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公开(公告)号：CN111233478B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202010066814.0
申请日：2020-01-20
Applicant: 北京交通大学
IPC: C04B35/56 , C04B35/622 , C04B35/65 , C04B38/06
Abstract: 本发明公开了一种碳化钛梯度多孔陶瓷的分层挂浆制备方法，通过下述技术方案实现：以钛粉和碳粉为原料，将两者按照摩尔比1:0.5～1称量后，加入一定量的PVB及无水乙醇配制成料浆；以20～60PPI的有机海绵为模板，将其沿某一方向划分为2～6层，对模板各层依次挂浆，每两层之间挂浆次数递增1～2次，将挂浆后的模板烘干，经无压烧结得到碳化钛梯度多孔陶瓷。本发明制备的碳化钛多孔陶瓷的孔隙率呈梯度分布，两侧孔隙率及梯度变化率可通过模板层数及层间挂浆次数差进行调控；本发明工艺简单，可操作性强，成本低廉。
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公开(公告)号：CN110590367B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201910982529.0
申请日：2019-10-15
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种以TiC、Ti和Mo粉为原料，采用有机模板浸渍成形‑无压烧结工艺制备梯度TiC多孔陶瓷的方法。本方法将TiC粉、Ti粉、Mo粉、去离子水和PVB配制成料浆，通过有机模板浸渍法制备梯度TiC多孔陶瓷坯体，干燥后经无压烧结，得到梯度TiC多孔陶瓷。采用本发明的方法所制备的梯度TiC多孔陶瓷具有孔隙率高、孔径分布均匀、梯度层匹配可调、层间结合紧密、力学性能高等优点。
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公开(公告)号：CN110746941B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201911266662.2
申请日：2019-12-11
Applicant: 北京交通大学
IPC: C09K5/06 , C04B33/132 , C04B38/10
Abstract: 本发明涉及一种定形导热增强型复合相变储能材料及其制备方法。所述制备方法包括以下步骤：(1)在熔融石蜡中添加高导热纳米石墨烯，通过搅拌和超声振动使石墨烯均匀分散在石蜡中，得到石墨烯/石蜡混合液；(2)以铁尾矿为原料通过发泡注凝法制备高孔隙率铁尾矿多孔陶瓷；(3)将铁尾矿多孔陶瓷浸没在石墨烯/石蜡混合液中，通过熔融浸渗制备出定形导热增强型复合相变储能材料。本发明解决了相变材料存在的导热系数低、传热效率慢、易泄露、熔融后无法定形等问题，同时大幅降低了复合相变材料的制备成本，提高了复合相变材料的力学性能、热学性能以及稳定性，有效拓展了相变材料的应用领域，并为铁尾矿的资源化利用提供了新方向。
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公开(公告)号：CN110590369A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201911051800.5
申请日：2019-10-31
Applicant: 北京交通大学
IPC: C04B35/56 , C04B35/622 , C04B35/65 , C04B38/06
Abstract: 本发明公开了一种连续梯度TiC多孔陶瓷及其模板压缩制备方法。该TiC多孔陶瓷两侧孔隙率分别为60～90％和80～95％，两侧密度差为20％～100％，期间连续过渡。其制备方法如下：将Ti粉、C粉、PVB和乙醇配制成料浆；选用一定孔径的聚氨酯海绵，将其裁切成梯形，放入一个宽度与梯形海绵上底尺寸相同的矩形框中，使梯形海绵由上到下产生程度不同的均匀压缩。以此海绵为模板，通过料浆浸渍法获得梯度多孔陶瓷坯体，再经无压烧结，即得到本发明的连续梯度TiC多孔陶瓷。本发明所制备的TiC多孔陶瓷呈连续梯度结构，两侧孔隙率可通过选择适当孔径的海绵、改变梯形海绵上下底的比例以及改变挂浆次数进行调控；本发明操作简单，结构可控性高，成本低廉。
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公开(公告)号：CN108251705A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201810057478.6
申请日：2018-01-22
Applicant: 北京交通大学
CPC classification number: C22C19/03 , C22C1/05 , C22C32/0052
Abstract: 一种TiCx‑Ni3(Al,Ti)/Ni基复合材料及其热压制备方法。该材料中Ti3AlC2体积含量为5～50vol％，其余为Ni基合金。该材料的显微结构为原位生成的亚微米TiCx及Ni3(Al,Ti)颗粒，均匀分布于Ni基体中，且增强相与金属基体相润湿性良好，界面结合牢固。该材料的制备方法：Ti3AlC2与Ni基合金粉通过不同的体积配比进行配料、混料。将装有原料的热压模具放入真空热压炉中，氩气保护，以10℃/min的升温速率升温至1200℃，并保温30min使其充分反应；以10～20℃/min降温至1020℃，保温20min，同时加压至25～30MPa使其致密化；最后随炉冷却至500℃卸压，降温至80℃取出样品，即得到TiCx‑Ni3(Al,Ti)/Ni基复合材料。该材料具有高强度、高硬度、高耐磨、耐高温等显著特点，可广泛用于航天、军工、交通运输、机械制造等领域的关键器件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119243144A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411429059.2
申请日：2024-10-14
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种原位分解强化面心AlxCoCr系高熵合金熔覆层的方法。其特征在于，熔覆层物相组成及质量分数为：Cr2AlC：0‑3％，CrCx：5‑14.5％，其余为面心立方结构AlxCrCoFeNi；熔覆层原料粉体的质量百分比为：Cr2AlC：5‑17.5％，其余为AlxCrCoFeNi高熵粉末。Cr2AlC为球形或不规则形状，其粒径15‑60μm；AlxCrCoFeNi为球形，粒径45‑150μm。熔覆层的制备方法为：将上述原料粉体放置于三维旋转式混料器中充分混合均匀；将合金钢作为基体，并进行除锈预热；将上述混合粉烘干后放置于激光熔覆设备送粉器内，利用激光熔覆制备熔覆层。
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公开(公告)号：CN116377369B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202310262234.2
申请日：2023-03-14
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种Cr2AlC—Fe基导电耐磨复合涂层及其制备方法。本发明的复合涂层化学成分质量百分比为：Cr2AlC：5‑15%，CrC：0.1‑1%，Al2O3：1‑5%其余为Fe基合金，各组分之和为100%。该复合涂层原料粉体的化学成分质量百分比为：Cr2AlC：5‑20%，其余为Fe合金粉，两种组分之和为100%。此外，该复合涂层原料粉体的粒径为：Fe合金粉；15‑45μm，Cr2AlC：15‑40μm。制备方法：称取所需配比的Cr2AlC和Fe合金原料粉体；将原料粉体放置于行星球磨机中充分混合；将Fe基合金基体清洗烘干喷砂后放置于马弗炉中预热至100℃并保温5min；将复合原料粉体放置于超音速等离子喷涂设备送粉器，将预热后的Fe基合金基体采用夹具固定在超音速等离子喷涂设备上，选取合适的等离子喷涂参数，进行超音速等离子喷涂制备，最终得到导电耐磨复合涂层。
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公开(公告)号：CN117182451A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311172940.4
申请日：2023-09-12
Applicant: 山东翔文机械制造有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种半轴滚压装置，包括箱体，箱体内为气室，气室内设有活塞，箱体上开有进气口，进气口与气室相通，且置于活塞上方，活塞连接驱动轴，驱动轴的一端穿出箱体，并连接有挤压轮，驱动轴内设有润滑油通道，驱动轴的侧壁上设有相对设置的润滑油输入口和润滑油输出口。本发明结构简单，安装方便，通过滚压保证了半轴的粗糙度的同时提高其表面硬度，有效地增加了半轴的使用寿命，将该装置与车床集成在一起减少了后续加工工序，提高了生产效率。
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公开(公告)号：CN113560542A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110800174.6
申请日：2021-07-15
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公布了一种增强相可控的双连续相Ti2AlN/Mg基复合材料及其无压浸渗制备方法。该材料中N缺位的Ti2AlNx(x＝0.9‑1)的体积含量为30％～70％，其余为Mg。该材料为Ti2AlN与Mg两相各自呈三维空间连续网络交叉分布，二者界面结合牢固。该材料的制备方法：Al2O3坩埚中依次放入Mg块，多孔Ti2AlNx(x＝0.9‑1.0)预制体和Mg块，将Al2O3坩埚放入真空烧结炉中，Ar气保护下10℃/min的速率升温到750℃，保温90min后随炉冷却至室温。该材料具有轻量化、减震耐磨性能好等显著特点，可应用于航空航天、汽车零部件、电子产品等领域。
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公开(公告)号：CN113231791A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110308153.2
申请日：2021-03-23
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 一种用于摩托车发动机的镁基复合材料气缸套及其制备方法属于材料加工技术领域。所述方法按照以下步骤进行：将通过搅拌鋳造法获得的Ti3SiAlC2/Mg基复合材料半固态坯加热至450℃‑550℃，保温30mins，将加热的半固态坯置于带有预热到580℃‑620℃的触变模具型腔内，进行触变热反挤压成形，速度为0.2‑4mm/s，比压：350‑950MPa，保压时间：8‑15s，将得到的镁基复合材料气缸套毛坯进行外部粗车，得到管状的镁基复合材料。所述气缸套复合材料中Ti3SiAlC2金属陶瓷相的体积含量为12‑20vol％，其余为镁合金。采用此技术获得的缸套成品率高，缸套具有密度小和耐磨自润滑特性。
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