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公开(公告)号：CN102844220A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201180018479.6
申请日：2011-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1816 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1861 , B60L11/1887 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2220/14 , H02J7/0054 , H02J7/0055 , H02J7/0073 , H02J7/022 , Y02T10/70 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/34
Abstract: 一种电源系统包含：第一蓄电装置；充电装置，其用来自外部电源的外部电力对第一蓄电装置充电；第二蓄电装置，其向辅机负载供给低于第一蓄电装置输出电压的电压；第一转换器，其对来自第一蓄电装置的电力的电压进行降压，并向辅机负载和第二蓄电装置供给电压；第二转换器，其具有与第一转换器相比较小的容量，并用外部电力对第二蓄电装置充电；控制器，当外部电力被充入时，基于第二蓄电装置的充电状态，对从充电装置到第一蓄电装置的充电电力以及从第二转换器到第二蓄电装置的充电电力进行控制。
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公开(公告)号：CN102834280A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201180018478.1
申请日：2011-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2260/44 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 电源系统或车辆包含：第一蓄电装置；充电装置，其用外部电力对第一蓄电装置充电；第二蓄电装置，其用低于第一蓄电装置输出电压的电压对辅机负载供电；第一转换器，其对来自第一蓄电装置的电力的电压进行降压，并向辅机负载和第二蓄电装置供给电压；第一控制器，其控制充电装置；第二转换器，其在容量上小于第一转换器，向第一控制器供给电压，并用外部电力对第二蓄电装置充电；第二控制器，在外部电力被充入时，控制第一与第二转换器，以便基于第二蓄电装置的充电状态和辅机负载的状态有选择地运行第一与第二转换器中的任意一个。
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公开(公告)号：CN102481853A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200980161161.6
申请日：2009-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/045 , B60L3/0007 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2220/14 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 充电器(44)将由车辆外部的交流电源(60)提供的电力转换为规定的充电电压。继电器(46)设置在充电器(44)和蓄电装置(10)之间。充电ECU(50)控制充电器(44)及继电器(46)。AC/DC转换器(48)将由交流电源(60)提供的电力转换为规定的电源电压，并将转换为该电源电压的电力提供给由充电器(44)、继电器(46)及充电ECU(50)构成的充电装置。并且，由交流电源(60)对蓄电装置(10)进行充电时，充电装置从AC/DC转换器(48)接受动作电力的供给而动作。
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公开(公告)号：CN101361253B
公开(公告)日：2011-02-02
申请号：CN200780001502.4
申请日：2007-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 洪远龄
IPC: H02M7/5387 , H02M3/158 , B60L11/18 , B60K6/20 , H02P27/08
CPC classification number: H02M7/5387 , B60K6/445 , B60L1/12 , B60L2210/14 , H02M3/1582 , H02M2001/007 , H02P27/08 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7225 , Y10T307/305
Abstract: 电源装置包含电流传感器(11)以及控制装置(30)，电流传感器(11)对在合流点(第一升压转换器(12A)的输出与第二升压转换器(12B)的输出在合流点上连结在一起)与负载电路(23)之间流动的电流进行检测，控制装置(30)控制第一与第二升压转换器(12A，12B)并监视由电流传感器(11)检测得到的电流值。控制装置(30)基于在频率上相等且在相位上不同的载波信号在第一与第二升压转换器(12A，12B)上进行脉宽调制控制。控制装置(30)通过设置对应于相位差的时间差对检测得到的电流值进行采样来获取流经第一与第二升压转换器(12A，12B)的电流的各个值。
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公开(公告)号：CN101516703A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200780036033.X
申请日：2007-08-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 洪远龄
CPC classification number: B60W20/12 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2250/16 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/182 , B60W50/082 , B60W50/14 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2530/14 , B60W2540/10 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2200/90 , G01C21/3407 , G01C21/3469 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T90/161
Abstract: 一种具有许可内燃机运行的HV行驶模式，和使内燃机停止而使用电动机进行行驶的EV行驶模式的车辆的控制方法，具备：设定目的地的步骤(S1)；设定从起点到目的地的行驶路径的步骤(S4)；分割行驶路径，将某个行驶模式与所分割的行驶路径的各区间进行对应的步骤(S5)；基于来自操作者的指示，确定行驶路径的分割和与各区间对应的行驶模式的步骤(S7)；使车辆以所对应的行驶模式在各区间行驶的步骤。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105636822A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201480056560.7
申请日：2014-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/20 , B60K28/16 , B60L3/0076 , B60L3/10 , B60L3/102 , B60L3/106 , B60L3/108 , B60L7/003 , B60L15/2009 , B60L15/2018 , B60L2240/465 , B60L2260/10 , B60L2260/26 , B60T8/885 , B60T2201/04 , B60W30/18172 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 一种用于包括三相AC电动机和电力转换器的车辆的控制装置，该控制装置包括ECU。ECU被配置成判定三相AC电动机的转速是否等于或小于预定阈值以及是否执行车辆的停止操作，当转速等于或小于预定阈值且执行停止操作时判定车辆停止，判定车辆是否打滑，以及当ECU判定车辆停止且车辆不打滑时，将电力转换器的状态切换到其中第一开关元件和第二开关元件的一侧中的全部开关元件关闭并且第一开关元件和第二开关元件的另一侧中的至少一个开关元件开启的状态。
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公开(公告)号：CN105452047A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201480044557.3
申请日：2014-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L3/00
CPC classification number: B60L3/12 , B60L3/0069 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 一种控制车辆(1)的车辆控制装置包括电子控制单元(17)，所述车辆包括以与该车辆的驱动轴(15)的转速同步的转速(Ne2)被驱动的第一电动机(MG2)。电子控制单元(17)配置成执行判定第一电动机(MG2)的转速是否低于或等于第一阈值(N1)和停止车辆的停止操作是否正被执行的第一判定(172)，并且在电子控制单元(17)已在所述第一判定中判定为第一电动机(MG2)的转速低于或等于所述第一阈值并且停止操作正被执行时执行车辆(1)停止的第二判定(172)。
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公开(公告)号：CN103370838B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201180067687.5
申请日：2011-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 洪远龄
CPC classification number: H02J7/0042 , B60K6/22 , B60K6/445 , B60L1/006 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L9/00 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1818 , B60L11/1838 , B60L11/1842 , B60L11/1864 , B60L15/2009 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2230/12 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W20/00 , H01R31/065 , H02J7/1438 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 以往的车辆的充电口（入口）的形状与一般的电气设备中的电源插头的形状不同，因此存在无法将该电源插头直接连接于入口的问题。本发明的转接器（800）具备：第一连接部（801），具有与入口（270）的形状对应的形状；及第二连接部（805），具有与车辆外部的电气设备（700）的电源插头的形状对应的形状。而且，转接器（800）具备第二控制装置（850），该第二控制装置（850）能够向车辆的第一控制装置（170）输出信号。在第一连接部（801）连接于入口（270）时，第二控制装置（850）向第一控制装置（170）输出指示供电的信号，使第一控制装置（170）控制车辆的电力转换装置（160）而将来自电力转换装置（160）的电力向电气设备（700）供给。由此，能够将电气设备（700）的电源插头连接于车辆而将来自车辆的电力供给至电气设备（700）。
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公开(公告)号：CN102858582B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201180018350.5
申请日：2011-04-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L1/00 , B60L1/003 , B60L1/14 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L15/007 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2250/26 , H02J3/381 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y04S10/126
Abstract: 充电器（200），在外部充电时，将来自外部电源（400）的交流电力变换成主电池（10）的充电电力。AC/DC转换器（170）将电力线（151）的交流电力变换成辅机系统电力并输出到电力线（155p）。充电器（200）还能够执行将主电池（10）的输出电力变换成交流电力并输出到电力线（151）的电力变换。在车辆行驶时，通常，充电器（200）以及AC/DC转换器（170）停止，通过主DC/DC转换器（60），对主电池（10）的输出电力进行变换后的辅机系统电力被输出到电力线（155p）。在车辆再生制动时，在主电池（10）的充电被禁止或被限制的情况下，通过还使充电器（200）以及AC/DC转换器（170）动作，有意地使损失电力增大而产生辅机系统电力。
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公开(公告)号：CN102762427B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201080064111.9
申请日：2010-02-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 洪远龄
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2270/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/16 , B60W2530/12 , B60W2710/086 , B60W2710/248 , B60Y2300/474 , F01N3/20 , Y02T10/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 混合动力车辆具备：催化剂装置（140），其构成为可电加热，对内燃机（10）的排气进行净化；马达驱动部（75），其用于驱动车辆行驶用的马达（MG1或MG2）；主电源装置（70），其对马达驱动部（75）供给电源电压；催化剂用电源装置（100），其从主电源装置（70）接受电力，对催化剂装置（140）供给加热用电力；和控制装置（150），其控制马达驱动部（75）以及催化剂用电源装置（100）。控制装置（150），作为控制马达驱动部（75）的模式具有第1控制模式和与第1控制模式相比耐电源电压变动的第2控制模式。控制装置（150），在对从催化剂用电源装置（100）向催化剂装置（140）供给的电力进行变更的情况下，预先以第2控制模式控制马达驱动部（75）。
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