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公开(公告)号：CN101852138B
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201010163682.X
申请日：2006-07-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 不破直秀
CPC classification number: F02D13/0223 , F01L1/34 , F01L13/00 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F02D2200/602 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及发动机控制设备和方法。具体地，提供了一种通过控制可变气门机构改进车辆操纵性的发动机控制设备和方法。其中，可变气门机构改变进气门的开闭特性；并且控制设备包括控制单元，当点火开关切换到关位置时，控制单元将进气门的开闭特性向初始开闭特性改变，初始开闭特性限定为进气门的最大或几乎最大的打开气门持续时间。
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公开(公告)号：CN101680369A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880017165.2
申请日：2008-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0063 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2800/09 , F01L2820/032 , F01L2820/045 , F02D13/0207 , F02D13/0226 , F02D41/2448 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 电子控制单元(60)通过驱动致动器(50)以移动控制轴(340)，并且学习由于气缸盖(20)与Hi端止动件(343)接触而发生停止的位置作为进气门的最大提升量为最大的可动极限位置(Hi端)，来执行最大位置学习，以校正控制轴(340)的累积移动。当发动机转速NE高于规定转速NEst时，电子控制单元(60)禁止进行最大位置学习。
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公开(公告)号：CN101646856A
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：CN200880009970.0
申请日：2008-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/2438 , F02D13/02 , F02D41/2441 , F02D41/2464 , F02D41/249 , F02D41/2493 , F02D2041/001 , F02D2250/16
Abstract: 残留数据判定部(S40)，从暂时停止了从备用电源(80)向挥发性存储器(72b)供电的状态恢复供电后，判定残留于挥发性存储器(72b)的变更履历(P)的数据是否是供电即将停止前所存储的数据。基准值学习部(S60)，在判定为残留于挥发性存储器(72b)的数据不是供电即将停止前所存储的数据的情况下(S40中“是”)，使执行器(60)移动至界限位置(Hi端)，将基准值代入初始值(Sg)，进而清除变更履历(P)。控制部(71)，在由基准值学习部(S60)进行的基准值学习结束前再次暂时停止了来自备用电源的供电的情况下(S30中“否”)，供电恢复后，使残留数据判定部(S40)的判定无效化，执行基准值学习。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101115916A
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN200680004403.7
申请日：2006-01-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/00 , F01L2800/03 , F02D11/10 , F02D41/00 , F02D41/042 , F02D2041/001 , F02D2041/0095
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的控制设备。电子控制单元(9)执行用于延长从做出发动机停止要求时到发动机实际被停止时的时间段的延迟控制。在延迟控制未执行期间，电子控制单元(9)根据加速踏板压下程度来调节节气门(38)的开度。在延迟控制执行期间，电子控制单元(9)调节节气门(38)的开度，使得该开度小于在延迟控制未执行期间的开度。
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公开(公告)号：CN1336984A
公开(公告)日：2002-02-20
申请号：CN00802705.6
申请日：2000-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/307 , F02B2075/125 , F02D41/123 , F02D41/1402 , F02D41/3029 , F02D2200/0402 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , F02D2250/24 , Y02T10/123 , Y02T10/128
Abstract: 一种发动机可在均匀进气燃烧模式和分层进气燃烧模式之间转换和根据作用于发动机的载荷控制。在均匀进气燃烧时,进气压力,与吸入空气量相关的参数用作指示发动机载荷的值。在分层进气燃烧时,计算等同于进气压力的值作为虚拟的进气压力,在此值均匀进气燃烧根据加速踏板的操作量进行,此压力随后用作指示发动机载荷的值。在两种燃烧模式中,进气压力用作指示发动机载荷和控制发动机的值,简化了两种燃烧模式中发动机输出扭矩特性之间的比较。
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公开(公告)号：CN1202219A
公开(公告)日：1998-12-16
申请号：CN96198188.1
申请日：1996-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1443 , B01D53/9409 , B01D53/9445 , B01D53/9495 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/30 , F01N13/009 , F01N2240/25 , F01N2250/12 , F02B1/04 , F02D41/0275 , Y02T10/22
Abstract: 内燃机(1)的排气歧管(7)与三元催化剂(8a)相连,而三元催化剂(8a)与NH3吸附及氧化(NH3－A0)催化剂(10a)相连。内燃机(1)交替且重复地进行内燃机稀和浓混合气运行。当内燃机(1)进行浓混合气运行且由此使流入三元催化剂(8a)的排气的排气空燃比为浓混空燃比时,入流排气中的NOx在三元催化剂(8a)中转化为NH3。然后NH3吸附于NH3－A0催化剂(10a)中。接着,当内燃机(1)进行稀混合气运行且由此使流入三元催化剂(8a)的排气的排气空燃比为稀混空燃比时,入流排气中的NOx流过三元催化剂(8a),并流入NH3－A0催化剂(10a)。这时,吸附于催化剂(10a)的NH3从中解吸,并还原入流NOx。
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公开(公告)号：CN101223346B
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200680025882.0
申请日：2006-07-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 不破直秀
CPC classification number: F02D13/0223 , F01L1/34 , F01L13/00 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F02D2200/602 , Y02T10/18
Abstract: 提供了一种通过控制可变气门机构改进车辆操纵性的发动机控制设备。该发动机控制设备在发动机(1)停止期间禁止改变进气门(33)的气门持续时间。
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公开(公告)号：CN101852138A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN201010163682.X
申请日：2006-07-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 不破直秀
CPC classification number: F02D13/0223 , F01L1/34 , F01L13/00 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F02D2200/602 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及发动机控制设备和方法。具体地，提供了一种通过控制可变气门机构改进车辆操纵性的发动机控制设备和方法。其中，可变气门机构改变进气门的开闭特性；并且控制设备包括控制单元，当点火开关切换到关位置时，控制单元将进气门的开闭特性向初始开闭特性改变，初始开闭特性限定为进气门的最大或几乎最大的打开气门持续时间。
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