公开(公告)号：CN107635805A

公开(公告)日：2018-01-26

申请号：CN201680033768.6

申请日：2016-06-09

Applicant: 株式会社电装 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 一志好则 ,  胁阪刚史 ,  森川雅彦 ,  荒木隆宏

IPC: B60H1/32 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60H1/322 ,  B60H2001/3261 ,  B60H2001/3273 ,  F02D29/02

Abstract: 一种应用于实施空转停止控制的车辆的车辆用空调装置，其目的在于，抑制在乘员感到凉快之前在短时间发动机停止的情况，而使空调舒适性提高。车辆用空调装置具备压缩机(11)、散热器(12)、减压部(14)、冷却用热交换器(15)、温度检测部(56)以及禁止要求输出部(50d)。压缩机由发动机(EG)驱动，吸入且排出制冷剂。散热器使从压缩机排出的制冷剂所具有的热发散。减压部使由散热器散热后的制冷剂减压膨胀。冷却用热交换器通过由减压部减压膨胀后的制冷剂对向车室内吹送的空气进行冷却。温度检测部对冷却用热交换器的温度(TE)进行检测。禁止要求输出部在发动机工作的情况下向空转停止控制部(70)输出如下那样的要求：禁止空转停止控制，直到冷却用热交换器的温度降低至能够对空气进行冷却的温度，并且经过了需要制冷时间(T＿COOL)，该需要制冷时间是推定出的乘员因由冷却用热交换器冷却后的空气而感到凉快所需要的时间。

公开(公告)号：CN103813915B

公开(公告)日：2016-05-25

申请号：CN201280045636.7

申请日：2012-09-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 一志好则 ,  武知哲也 ,  古川智 ,  平林秀一 ,  岛田喜久 ,  奥野善规

IPC: B60H1/22 ,  B60H1/32

CPC classification number: B60H1/00778 ,  B60H1/00885 ,  B60H1/00921 ,  B60H1/3205 ,  B60H2001/006

Abstract: 本发明提供一种用于车辆的空调，其能够减小在从空调发出的噪声很可能刺耳的环境中空调装置部件的工作噪声。该用于车辆的空调包括：蒸气压缩制冷循环部，其包括对制冷剂进行压缩和排放的压缩机，并且调节将要吹送至车厢中的空气的温度；排放能力控制装置，其控制压缩机的制冷剂排放能力；上限值确定装置，其确定制冷剂排放能力的上限值；以及换档位置传感器，其判定车辆的换档装置的换档位置。换档装置具有作为换档位置的用于使车辆向前运动的前进档位和除了前进档位之外的档位。与当由换档位置传感器判定的换档位置处于前进档位时相比较，当由换档位置传感器判定的换档位置处于除了前进档位之外的档位时，上限值确定装置减小上限值。

公开(公告)号：CN103209846B

公开(公告)日：2015-10-14

申请号：CN201180047283.X

申请日：2011-09-05

Applicant: 株式会社电装 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 一志好则 ,  近藤泰司 ,  熊本佳典 ,  柳町佳宣 ,  田中清司 ,  后藤孝章

IPC: B60H1/08 ,  B60H1/03 ,  B60H1/22 ,  B60L1/02 ,  B60S1/02 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60H1/02 ,  B60H1/004 ,  B60H1/034 ,  B60L1/003 ,  B60L2240/34 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/0644 ,  F02N11/084 ,  F02N2200/023 ,  F02N2200/0806 ,  Y02T10/48

Abstract: 本发明公开了一种空气调节器，该空气调节器应用到具有作为用于车辆的操作模式的第一操作模式和第二操作模式的车辆，其中在所述第一操作模式中，内燃机侧驱动力大于马达侧驱动力，在所述第二操作模式中，马达侧驱动力大于内燃机侧驱动力。车辆空气调节器包括使用内燃机的冷却剂作为热源加热吹送到车辆内部中的空气的加热器(36)和请求信号输出单元(50a)，所述请求信号输出单元用于在车辆内部的加热期间将增加内燃机(EG)的转数的请求信号输出给用于控制内燃机的操作的驱动力控制器(70)。请求信号输出单元(50a)使在第二操作模式中增加的转数高于在第一操作模式中增加的转数的信号作为请求信号输出。

公开(公告)号：CN103209846A

公开(公告)日：2013-07-17

申请号：CN201180047283.X

申请日：2011-09-05

Applicant: 株式会社电装 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 一志好则 ,  近藤泰司 ,  熊本佳典 ,  柳町佳宣 ,  田中清司 ,  后藤孝章

IPC: B60H1/08 ,  B60H1/03 ,  B60H1/22 ,  B60L1/02 ,  B60S1/02 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60H1/02 ,  B60H1/004 ,  B60H1/034 ,  B60L1/003 ,  B60L2240/34 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/0644 ,  F02N11/084 ,  F02N2200/023 ,  F02N2200/0806 ,  Y02T10/48

Abstract: 本发明公开了一种空气调节器，该空气调节器应用到具有作为用于车辆的操作模式的第一操作模式和第二操作模式的车辆，其中在所述第一操作模式中，内燃机侧驱动力大于马达侧驱动力，在所述第二操作模式中，马达侧驱动力大于内燃机侧驱动力。车辆空气调节器包括使用内燃机(EG)的冷却剂作为热源加热吹送到车辆内部中的空气的加热器(36)和请求信号输出单元(50a)，所述请求信号输出单元用于在车辆内部的加热期间将增加内燃机(EG)的转数的请求信号输出给用于控制内燃机(EG)的操作的驱动力控制器(70)。请求信号输出单元(50a)使在第一操作模式中增加的转数高于在第二操作模式中增加的转数的信号作为请求信号输出。