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公开(公告)号：CN103209846B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201180047283.X
申请日：2011-09-05
CPC classification number: B60H1/02 , B60H1/004 , B60H1/034 , B60L1/003 , B60L2240/34 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2710/0644 , F02N11/084 , F02N2200/023 , F02N2200/0806 , Y02T10/48
Abstract: 本发明公开了一种空气调节器，该空气调节器应用到具有作为用于车辆的操作模式的第一操作模式和第二操作模式的车辆，其中在所述第一操作模式中，内燃机侧驱动力大于马达侧驱动力，在所述第二操作模式中，马达侧驱动力大于内燃机侧驱动力。车辆空气调节器包括使用内燃机的冷却剂作为热源加热吹送到车辆内部中的空气的加热器(36)和请求信号输出单元(50a)，所述请求信号输出单元用于在车辆内部的加热期间将增加内燃机(EG)的转数的请求信号输出给用于控制内燃机的操作的驱动力控制器(70)。请求信号输出单元(50a)使在第二操作模式中增加的转数高于在第一操作模式中增加的转数的信号作为请求信号输出。
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公开(公告)号：CN103209846A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201180047283.X
申请日：2011-09-05
CPC classification number: B60H1/02 , B60H1/004 , B60H1/034 , B60L1/003 , B60L2240/34 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2710/0644 , F02N11/084 , F02N2200/023 , F02N2200/0806 , Y02T10/48
Abstract: 本发明公开了一种空气调节器，该空气调节器应用到具有作为用于车辆的操作模式的第一操作模式和第二操作模式的车辆，其中在所述第一操作模式中，内燃机侧驱动力大于马达侧驱动力，在所述第二操作模式中，马达侧驱动力大于内燃机侧驱动力。车辆空气调节器包括使用内燃机(EG)的冷却剂作为热源加热吹送到车辆内部中的空气的加热器(36)和请求信号输出单元(50a)，所述请求信号输出单元用于在车辆内部的加热期间将增加内燃机(EG)的转数的请求信号输出给用于控制内燃机(EG)的操作的驱动力控制器(70)。请求信号输出单元(50a)使在第一操作模式中增加的转数高于在第二操作模式中增加的转数的信号作为请求信号输出。
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公开(公告)号：CN103764419A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201280042589.0
申请日：2012-07-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/0075 , B60H1/00064 , B60H1/00864 , B60H1/00892
Abstract: [目的]本发明涉及一种可以在太阳辐射强时提高乘员的舒适度的车辆空调装置。[方案]本发明包括：送风机（32），其产生吹送空气；加热热交换器（36），其通过执行吹送空气与热介质之间的热交换而加热吹送空气；控制单元（50），其确定送风机（32）的操作率；以及空气出口模式切换构件（39d、39e、39f），其通过切换从多个出口（39a、39b、39c）吹送出的空气流的比率而在多个空气出口模式之间切换，多个出口包括将吹送空气吹向乘客的上身的面部空气出口（39a）和将吹送空气吹向乘客的下身的脚部空气出口（39b）。控制单元（50）：基于热介质的温度限制送风机（32）的操作率；以及当空气出口模式是双向配风模式时放宽对送风机（32）的操作率的限制，在双向配风模式下吹送空气从面部空气出口（39a）和脚部空气出口（39b）两者吹送出。
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公开(公告)号：CN103764419B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201280042589.0
申请日：2012-07-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/0075 , B60H1/00064 , B60H1/00864 , B60H1/00892
Abstract: 本发明涉及一种可以在太阳辐射强时提高乘员的舒适度的车辆空调装置。本发明包括：送风机（32），其产生吹送空气；加热热交换器（36），其通过执行吹送空气与热介质之间的热交换而加热吹送空气；控制单元（50），其确定送风机（32）的操作率；以及空气出口模式切换构件（39d、39e、39f），其通过切换从多个出口（39a、39b、39c）吹送出的空气流的比率而在多个空气出口模式之间切换，多个出口包括将吹送空气吹向乘客的上身的面部空气出口（39a）和将吹送空气吹向乘客的下身的脚部空气出口（39b）。控制单元（50）：基于热介质的温度限制送风机（32）的操作率；以及当空气出口模式是双向配风模式时放宽对送风机（32）的操作率的限制，在双向配风模式下吹送空气从面部空气出口（39a）和脚部空气出口（39b）两者吹送出。
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公开(公告)号：CN104395664A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201380032186.2
申请日：2013-06-11
Applicant: 株式会社电装
IPC: F16L21/04 , B60H1/32 , F16L23/036
CPC classification number: F16L21/08 , B60H1/00571 , E03B7/12 , F16L19/00 , F16L21/04 , F16L23/003 , F16L23/032 , F16L23/036 , F16L41/086 , F16L2201/40
Abstract: 配管连接装置(30)具备一体地固定于阳侧模块构件(32)的阴侧模块构件(31)，在阴侧模块构件(31)内插有第一配管(34)。配管连接装置(30)还具备以使第一配管(34)的外周面的一部分与阴侧模块构件(31)的外表面连通的方式形成的排水通路(315)。排水通路(315)在阴侧模块构件(31)中设置在热容量比其他的部位大的部位。由此，能够抑制浸入到构件间的水等的冻结引起的构件的破损。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104395118A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201380034658.8
申请日：2013-05-28
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60H1/00392 , B60H1/00428 , B60H1/00764 , B60H1/00785 , B60H1/00849 , B60H1/00885 , B60H1/3208
Abstract: 本发明提供一种电动车辆用空气调节装置。当电池控制装置(3)允许电动压缩机(41)的使用时，空气调节控制装置(60)通过使电动压缩机(41)动作而对室内进行空气调节。当电池控制装置(3)禁止电动压缩机(41)的使用时，空气调节控制装置(60)停止电动压缩机(41)。此外，空气调节控制装置(60)将内外部气体切换装置(22)切换至外部气体模式。此外，空气调节控制装置(60)使窗加热器(10)动作以加热挡风玻璃(9)。由此，即便电动压缩机(41)停止，也能抑制挡风玻璃(9)的起雾。此外，空气调节控制装置(60)持续通常的空气调节控制，因而不会给使用者带来过度的不适感或者过度的不安感。能够在抑制电池的电力消耗的同时抑制挡风玻璃的起雾。
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公开(公告)号：CN115315601B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202180023239.9
申请日：2021-02-24
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 制冷循环装置具备：切换阀，该切换阀切换制冷剂向电池用热交换器流动的电池模式和制冷剂不向电池用热交换器流动的非电池模式；及控制部，该控制部进行压缩机和切换阀的控制。控制部具备推定部，该推定部推定油滞留量，该油滞留量是伴随着非电池模式的执行而积存于电池用热交换器内的润滑油的量。控制部具备判定部，该判定部基于油滞留量来判定是否需要回收电池用热交换器内的润滑油。控制部具备执行部，在判定部判定为需要对润滑油进行回收的情况下，该执行部执行对电池用热交换器内的润滑油进行回收的油回收模式。
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公开(公告)号：CN104411521A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201380034365.X
申请日：2013-05-21
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60H1/00735 , B60H1/00007 , B60H1/00849 , B60H1/3211 , B60H2001/3272 , F25B49/022
Abstract: 本发明提供一种车辆用空气调节装置。车辆用空气调节装置具备：从吹出口向车室内吹出的送风机(23)；利用电动压缩机使冷媒循环的制冷循环系统(40、340)；设于制冷循环系统且使由送风机送来的送风空气与冷媒进行热交换的室内热交换器(24、26)；对送风空气中包含的内部气体与外部气体的比例进行调节的内外部气体调节装置(22)；以及送风控制部(65)，在从吹出口吹出的吹出空气的目标温度Tao与外部气体温度Tam之间的温度差小于规定值的情况下，送风控制部(65)在使电动压缩机停止的状态下使送风机动作，并且以使至少包括外部气体的空气向车室内吹出的方式控制内外部气体调节装置的动作。由此，若Tao是接近Tam的温度，则使电动压缩机停止而利用送风机输送包括外部气体的空气，因此能够在实现降低消耗电力的同时使吹出空气成为接近Tao的温度。
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公开(公告)号：CN115315601A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202180023239.9
申请日：2021-02-24
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 制冷循环装置具备：切换阀，该切换阀切换制冷剂向电池用热交换器流动的电池模式和制冷剂不向电池用热交换器流动的非电池模式；及控制部，该控制部进行压缩机和切换阀的控制。控制部具备推定部，该推定部推定油滞留量，该油滞留量是伴随着非电池模式的执行而积存于电池用热交换器内的润滑油的量。控制部具备判定部，该判定部基于油滞留量来判定是否需要回收电池用热交换器内的润滑油。控制部具备执行部，在判定部判定为需要对润滑油进行回收的情况下，该执行部执行对电池用热交换器内的润滑油进行回收的油回收模式。
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公开(公告)号：CN104395118B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380034658.8
申请日：2013-05-28
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60H1/00392 , B60H1/00428 , B60H1/00764 , B60H1/00785 , B60H1/00849 , B60H1/00885 , B60H1/3208
Abstract: 本发明提供一种电动车辆用空气调节装置。当电池控制装置(3)允许电动压缩机(41)的使用时，空气调节控制装置(60)通过使电动压缩机(41)动作而对室内进行空气调节。当电池控制装置(3)禁止电动压缩机(41)的使用时，空气调节控制装置(60)停止电动压缩机(41)。此外，空气调节控制装置(60)将内外部气体切换装置(22)切换至外部气体模式。此外，空气调节控制装置(60)使窗加热器(10)动作以加热挡风玻璃(9)。由此，即便电动压缩机(41)停止，也能抑制挡风玻璃(9)的起雾。此外，空气调节控制装置(60)持续通常的空气调节控制，因而不会给使用者带来过度的不适感或者过度的不安感。能够在抑制电池的电力消耗的同时抑制挡风玻璃的起雾。
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