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公开(公告)号：CN108647462A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810476970.7
申请日：2018-05-18
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种基于三维模型的船体剖面惯性矩计算方法，本方法先将全船结构三维模型进行批量布尔合并，形成整体模型，再通过切割模型来构建特定肋位位置的面惯性矩表征模型，最后提取出需要的数据，实现对横剖面惯性矩的求解。本发明方法利用现有三维模型，既不需要手动统计计算、又不需要在其他软件中重新绘制截面形状，基于已有船体结构设计模型为数据源，计算与设计模型完全一致，能精确反映任意剖面的惯性矩信息；批量布尔合并技术，实现将截面位置的上百个结构件模型合并为一个对象进行处理，利用切割出的薄体模型作为船体剖面表征模型进行计算，不存在统计遗漏，相较过去手动计算，在精度上有质的飞跃。
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公开(公告)号：CN107066665A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201611269726.0
申请日：2016-12-30
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种基于3D Experience的静水力曲线计算方法，包括以下步骤：1)将水密艇体模型输入至基于3D Experience的三维设计平台；2)设置水线面高度参数T和船舯位置参数CZ；3)构建剩余排水体积模型及水线面模型；4)测量步骤3)中得到的剩余排水体积模型的体积、形心位置信息以及表征水线面的“薄片”的体积、形心位置信息、惯性矩信息；5)形心位置相对船舯位置参数CZ进行移轴，同时将表征水线面的“薄片”实体模型惯性矩信息换算成面惯性矩信息；6)选择离散或等间距输入方式输入水线高度值，批量重复步骤1)至步骤5)的过程，获得静水力曲线要素。本发明实现了在CATIA V6平台上快速获取潜艇静水力曲线的功能，计算结果经过实艇测算满足精度要求。
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公开(公告)号：CN117022618A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311029830.2
申请日：2023-08-14
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明公开了一种基于引流消涡的推进器毂涡抑制装置，其包括在推进器的毂帽的外壁周向布设的多个引流孔，且所述引流孔向推进器的桨叶位置侧倾斜(前倾设计)，与推进器旋转轴线有夹角；推进器的毂帽内设有空腔，该空腔与引流孔和毂帽的艉端端面贯通，毂帽的艏端端面直径与推进器的桨毂艉端端面直径相同。本发明还公开了一种基于引流消涡的推进器毂涡抑制方法。本发明既不增加推进器结构复杂度、重量，也不影响船舶操纵性能和倒车性能，且能有效抑制毂涡生成。
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公开(公告)号：CN113806864B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202111066403.2
申请日：2021-09-13
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F30/15 , G06F119/10
Abstract: 本发明涉及一种基于噪声云图的船用金属螺旋桨流激振动识别方法，利用水槽试验采集的一系列特定工况下的螺旋桨噪声数据，构建固有频率处噪声云图，识别出金属螺旋桨流激“共振”是否存在，本发明用于判断实船各航行工况是否存在流体引起的螺旋桨固有频率处的强烈振动，填补了国内螺旋桨设计阶段识别该现象方法的空白，可支撑船用金属螺旋桨设计，降低实船应用时出现固有频率处强烈振动的风险。
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公开(公告)号：CN111475887B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN201910926344.8
申请日：2019-09-27
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明公开了一种基于三维模型的船舶管路支吊架快速统计及出图方法，包括以下步骤：创建管路支吊架模型，三维模型内匹配管路支吊架的安装信息参数；布放管路支吊架模型，管路支吊架需根据统计和出图的需要分类布放在所属装配节点下；管路支吊架模型编号，并将编号信息写入模型属性；导出管路支吊架统计信息：管路支吊架模型投影变换，建立管路支架不同视角投影图与对应简化符号的映射关系，将管路支吊架模型的投影图变换为对应的管路支吊架简化符号；管路支吊架安装图快速标注。本发明的有益效果为：本发明所述方法实现管路支吊架规格和数量的自动统计，并针对管路支吊架出图的需求，实现管路支吊架安装图的快速出图，大幅度提高管路系统设计质量和效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113955037A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111392742.X
申请日：2021-11-23
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明涉及一种带导流罩的调查船艏部及附体线型集成设计方法，包括艏部线型、导流罩位置及线型、舭龙骨位置及线型等集成设计，具体是在确定船舶垂线间长Lpp、船宽B、吃水T等数据后，通过该方法来设计艏部及附体的线型特征参数，本发明避免气泡随着流线下泄至船体底部声学设备换能器表面，同时该线型能有利于降低阻力，保证快速性。
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公开(公告)号：CN110222385A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201910430057.8
申请日：2019-05-22
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种基于参数化的船用旋塞快速建模方法，针对船用旋塞设计要求，通过对旋塞特征分析，搭建基于功能特征的旋塞建模模板组织架构，定义基于几何特征的旋塞参数、自定义公式、业务设计规则；根据选择的模板，配置相应的三维图片参数说明，参数以表格的形式出现在相应的位置，对相关参数编辑完成后快速实现模型的创建。本发明大大提高了旋塞建模的效率。
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公开(公告)号：CN108763691A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810476968.X
申请日：2018-05-18
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5095 , G06F17/5009 , G06F2217/78
Abstract: 本发明涉及一种基于三维模型的船体结构重量统计方法，先将所有结构设计件模型进行布尔运算合并，获得全船整体模型；然后根据计算要求设定纵向切割间隔，将全船整体模型沿纵向切割为分段，再依次输出每个分隔段的结构重量载荷分布值并统计全船结构重量分布即可。本发明方法可以实现全计算机操作，提高统计速度；重量载荷分割间距可以根据需要进行设置(按原来的按站位分隔或更小分隔单元)，大幅提升了计算精度；另外，利用已有CATIA物理模型进行操作，省去了重新建模的工作量。使用本发明，可使设计人员从大量繁琐的设计、建模工作中解脱出来，提高工作效率，为船舶总振动计算精细化计算提供了更为高效的数据支撑。
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公开(公告)号：CN108733918A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810476997.6
申请日：2018-05-18
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明涉及一种基于三维模型的纵倾时无通海阀压载水舱压力进水量的计算方法，包括S1、通过三维建模软件建立某无通海阀压载水舱净容积模型；S2、建立参考平面，包括平均吃水高度平面，倾斜水线面，进水量自由液面平面、自由液面最高平面和最低平面；S3、建立与几何要素相关联的控制参数，包括输入常量、输入变量和输出量；S4、建立进水量模型，通过进水量自由液面切割液舱净容积模型获得；S5、通过数学方法求解F(H)＝P1(H)×(V0-VP(H))-P0×V0＝0，将求得的方程解H输入三维模型中，输出对应的压力进水量几何参数，包括进水量体积Vp及形心位置坐标。本发明能够提高纵倾角条件下无通海阀压载水舱压力进水量计算精度和效率。
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公开(公告)号：CN108664748A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810477011.7
申请日：2018-05-18
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种基于三维模型的横倾时无通海阀压载水舱压力进水量的计算方法，包括S1、通过三维建模软件建立某无通海阀压载水舱净容积模型；S2、建立参考平面，包括平均吃水高度平面，倾斜水线面，进水量自由液面平面、自由液面最高平面和最低平面；S3、建立与几何要素相关联的控制参数，包括输入常量、输入变量和输出量；S4、建立进水量模型，通过进水量自由液面切割液舱净容积模型获得；S5、通过数学方法求解F(H)＝P1(H)×(V0-VP(H))-P0×V0＝0，将求得的方程解H输入三维模型中，输出对应的压力进水量几何参数，包括进水量体积Vp及形心位置坐标。本发明能够提高横倾角条件下无通海阀压载水舱压力进水量计算精度和效率。
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