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公开(公告)号：CN112389586A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011319661.2
申请日：2020-11-23
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明公开了一种水下拖曳设备用可拆式拖体结构，包括可拆式拖体外壳、内部钢构架、拖曳设备基座、艉部稳定翼、移动拖头和调节舵，所述可拆式拖体外壳通过紧固件安设在内部钢构架上，所述移动拖头安设在内部钢构架的上部，所述拖曳设备基座固定在内部钢构架内，所述尾部稳定翼与内部钢构架相连，在尾部稳定翼上设有调节舵。本发明通过设置可拆式外壳，便于设备的保养和维修，提高了保障性；复合材料外壳，不仅可以满足拖曳设备的透声要求，还有效降低了拖体结构的重量；移动拖头和调节舵，可保证拖体在不同深度和速度下保持姿态的相对稳定。
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公开(公告)号：CN112199779A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011170567.5
申请日：2020-10-28
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明涉及一种等厚缩比疲劳试验模型设计方法，在选取结构典型高应力节点后，对结构进行等厚缩比设计：步骤1、根据有限元分析结果，选取结构的典型高应力节点作为疲劳试验节点；步骤2、根据选取的节点横剖面宽B和高H，考虑加载装置最大加载剖面尺寸S1×S2，利用下式确定模型横剖面缩尺比： 其中 表示向上取整，取a1、a2中的大值作为模型横剖面缩尺比1:ai，i＝1，2；并保持节点肋距不变；步骤3、疲劳模型各部位壳板厚度按结构真实壳板厚度进行选取，其节点的焊接工艺采用与真实结构相同的焊缝形式和成型尺寸。本发明方法既能相对真实的反映实际结构节点最大应力处的复合应力状态，又能体现出其疲劳破坏机制。
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公开(公告)号：CN119533983A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411714024.3
申请日：2024-11-27
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明提出一种耐压舱段模型平台变形协调能力的测量系统及方法，包括测量基准，测量基准为钢丝，钢丝水平设于待测量舱段模型平台上方，与待测量舱段模型平台平行设置，待测量舱段模型平台上设有多个测量点，测量平台各点相对钢丝的偏移量，确定平台的变形，本发明能够有效提高测量精度和效率，更好的满足耐压舱段模型平台的实际应用需求。
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公开(公告)号：CN119435710A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411658857.2
申请日：2024-11-20
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明公开了外置式弹簧启闭的耐压筒结构，包括筒体、顶盖板、支撑面板、转轴结构、压紧架、锁紧结构、弹簧组件、以及连接杆。在筒体的一侧设置转轴，转轴上转动连接有连接杆；弹簧组件和顶盖板在连接杆两侧，与连接杆构成以转轴为支点的杠杆结构。另外，通过在顶盖板顶部设置压紧架，压紧架的一端铰接在转轴上，另一端通过锁紧结构固定在筒体另一侧的侧壁上，通过压紧架将顶盖板压紧在筒体的支撑面板上，实现对筒体的密封。在实现对筒体结构的密封同时，避免对筒体内部空间的占用。另外，在压紧架远离转轴的一侧准备固定在筒体上、或者由筒体上脱离时，弹簧组件对杠杆结构的另一端发力，从而防止在顶盖关闭时突然下落砸伤操作人员、或者达到在开启顶盖时省力的效果。
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公开(公告)号：CN113682453B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202111042561.4
申请日：2021-09-07
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: B63G8/22
Abstract: 本发明公开了一种钛合金弹性梁式舷间压载水舱和潜水系统。本钛合金弹性梁式舷间压载水舱，包括舱体本体以及位于舱体本体内的弹性梁，舱体本体采用钛合金制成，舱体本体位于耐压壳体外部且与其固定连接形成一封闭舱室，弹性梁在舱体本体内沿其纵向方向设置，弹性梁为钛合金制成工字形结构，弹性梁的前后两端均与舱体本体内侧壁固定连接，弹性梁的中部一侧通过连接板与耐压壳体外侧壁固定连接，弹性梁的中部另一侧通过连接板与舱体本体内侧壁固定连接。本钛合金弹性梁式舷间压载水舱，可在满足舷间压载水舱的强度和功能的前提下显著降低由于主耐压壳体变形协调引起的附加应力，并且具有重量小和防腐的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112199779B
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202011170567.5
申请日：2020-10-28
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明涉及一种等厚缩比疲劳试验模型设计方法，在选取结构典型高应力节点后，对结构进行等厚缩比设计：步骤1、根据有限元分析结果，选取结构的典型高应力节点作为疲劳试验节点；步骤2、根据选取的节点横剖面宽B和高H，考虑加载装置最大加载剖面尺寸S1×S2，利用下式确定模型横剖面缩尺比：其中表示向上取整，取a1、a2中的大值作为模型横剖面缩尺比1:ai，i＝1，2；并保持节点肋距不变；步骤3、疲劳模型各部位壳板厚度按结构真实壳板厚度进行选取，其节点的焊接工艺采用与真实结构相同的焊缝形式和成型尺寸。本发明方法既能相对真实的反映实际结构节点最大应力处的复合应力状态，又能体现出其疲劳破坏机制。
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公开(公告)号：CN113830269A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111208727.5
申请日：2021-10-18
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明公开了一种用于水下特种装备耐压舱段对接的法兰结构及其安装方法。本用于水下特种装备耐压舱段对接的法兰结构包括分别位于两耐压舱段内侧的大端对接法兰和小端对接法兰，大端对接法兰内环侧设有向小端对接法兰一侧延伸的凸台，凸台套于小端对接法兰的内环侧，小端对接法兰外环侧开设有凹槽，连接螺栓穿过凹槽的侧壁后与大端对接法兰螺纹连接，小端对接法兰的凹槽上盖设于用于将其开口侧封闭的盖板。本发明提出的用于水下特种装备耐压舱段对接的法兰结构，在实现舱外拆装对接法兰的前提下，还能保证耐压舱段外表面的光顺。本发明提出的用于水下特种装备耐压舱段对接的法兰结构其结构简单，拆装方便，密封和防腐性能优秀。
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公开(公告)号：CN113682453A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202111042561.4
申请日：2021-09-07
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: B63G8/22
Abstract: 本发明公开了一种钛合金弹性梁式舷间压载水舱和潜水系统。本钛合金弹性梁式舷间压载水舱，包括舱体本体以及位于舱体本体内的弹性梁，舱体本体采用钛合金制成，舱体本体位于耐压壳体外部且与其固定连接形成一封闭舱室，弹性梁在舱体本体内沿其纵向方向设置，弹性梁为钛合金制成工字形结构，弹性梁的前后两端均与舱体本体内侧壁固定连接，弹性梁的中部一侧通过连接板与耐压壳体外侧壁固定连接，弹性梁的中部另一侧通过连接板与舱体本体内侧壁固定连接。本钛合金弹性梁式舷间压载水舱，可在满足舷间压载水舱的强度和功能的前提下显著降低由于主耐压壳体变形协调引起的附加应力，并且具有重量小和防腐的优点。
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公开(公告)号：CN119611684A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411897313.1
申请日：2024-12-23
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明公开了一种可供大型浮筏隔振系统变形协调能力验证的舱段结构，包括耐压船体壳板和耐压船体肋骨，其特征在于，所述耐压船体壳板和耐压船体肋骨的尺寸与实船结构参数相同；所述舱段结构还包括端部加厚耐压壳圈、超大肋骨和浮筏基座；所述端部加厚耐压壳圈设置于所述耐压船体壳板的两端；所述超大肋骨设置于所述舱段结构两端，两个超大肋骨的距离与水下航行器两舱壁间的距离相同；所述浮筏基座安装于所述耐压船体壳板左右舷水平中心线附近。本发明舱段结构采用实船实际结构参数，且承载条件也采用大型外压试验装置模拟与实船实际承载一致，可准确的产生真实变形，为浮筏系统在极限深度下弹性元器件的变形补偿能力验证提供最直接的依据。
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公开(公告)号：CN119374824A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411897312.7
申请日：2024-12-23
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明公开了一种可供典型通海管路系统变形协调能力验证的舱段结构，包括尺寸与实船结构参数相同的耐压船体壳板和耐压船体肋骨、端部加厚耐压壳圈、超大肋骨、平台结构、模拟内部液舱结构；端部加厚耐压壳圈设置于耐压船体壳板的两端；超大肋骨设置于舱段结构两端，间距与水下航行器两舱壁间的距离相同；平台结构安装于耐压船体壳板左右舷水平中心线附近；模拟内部液舱结构包括内部液舱的前后横壁板；耐压船体舷侧阀安装件设置于耐压船体壳板上；内部液舱横舱壁管路安装件设置于模拟内部液舱结构的横壁板上；舱壁管路安装件设置在超大肋骨的腹板上。本发明可以为典型通海管路系统在极限深度下位移补偿装置的变形补偿能力验证提供最直接的依据。
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