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公开(公告)号：CN115510624A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211077842.8
申请日：2022-09-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/23 , G06F30/15 , G06T17/20 , G06F17/16 , G06F119/10 , G06F119/14 , G06F111/10
Abstract: 一种驱动桥总成动力学性能分析方法，所述方法包括以下步骤：步骤S1，根据主从动轴相关参数、滚动轴承相关参数和啮合副相关参数分别进行建立矩阵模型，提取箱体超单元后，将已建立的矩阵模型和提取的部件进行耦合组装，从而获得含箱体的锥齿轮系统；步骤S2，将步骤S1建立矩阵模型和提取过程中的得到信息输入到数据软件中，并将部件所需的计算工况信息导入到数据软件中，进行分析耦合组装后含箱体的锥齿轮系统的固有频率和临界转速；步骤S3，计算扭矩下耦合组装后含箱体的锥齿轮系统在轴承作用下主从动轴在轴承位置的振动加速度频谱图、振动加速度时间历程图和相图，从而完成驱动桥总成动力学性能分析。
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公开(公告)号：CN115146407A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210760960.2
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17
Abstract: 本发明属于齿轮装配技术领域，公开了一种锥齿轮虚拟装配方法。该方法能够通过三维绘图软件实现一对锥齿轮的建模，并利用坐标变换实现齿轮装配、误差调整以及小锥齿轮的旋转；通过干涉消除、接触印痕仿真、印痕边缘优化得到齿面接触区，最后采用齿隙获得步骤得到齿隙。采用该种方法不仅能够节省网格划分及网格质量控制的步骤还能快速准确的得到工作齿面接触区和非工作齿面的齿隙，逻辑简单，便于理解和编程。
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公开(公告)号：CN115017739A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210857592.3
申请日：2022-07-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F17/11 , G06F119/02
Abstract: 本发明属于锥齿轮建模技术领域，公开了一种乘用车驱动桥准双曲面螺旋锥齿轮齿面精确建模方法，包括建立主齿轮和从齿轮的齿坯模型；建立主齿轮和从齿轮的刀具模型；建立机床模型；主齿轮采用展成法，从齿轮采用成形法，分别得到主齿轮和从齿轮的精确模型。与现有技术相比，本发明具有更高的建模效率，且模型精度高。
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公开(公告)号：CN114184156A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111451132.2
申请日：2021-12-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01B21/20
Abstract: 本发明涉及驱动桥准双曲面锥齿轮技术领域，公开一种驱动桥准双曲面锥齿轮的测绘方法，包括宏观参数的测量、建立宏观参数分析模型、建立计量检测模型及建立微观修形参数分析模型。本发明公开的驱动桥准双曲面锥齿轮的测绘方法，可以实现对准双曲面锥齿轮的测绘，具体地，首先初步选定刀盘的半径和铣刀的第一圆角半径，进而通过Gleason锥齿轮设计软件进行分析，若分析结果在误差范围内，则认为宏观参数预估刀盘半径及第一圆角半径的选取较为合理，接着根据两个准双曲面齿轮的实际啮合位置和接触区的形状预估微观修形参数，若检测点与测量点在法向的距离的差值在第五范围内，则认为微观修形参数的选取较为合理。
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公开(公告)号：CN112668097A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011567020.9
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及驱动桥轴齿设计研发技术领域，公开了一种乘用车驱动桥轴齿性能仿真建模方法，包括：S1、创建驱动桥总成轴齿性能仿真模型的各子系统的子模型：创建材料性能系统模型、轴齿系统模型、差速器系统模型、主从锥齿轮系统参数模型、壳体系统模型、虚拟传感器系统模型、载荷系统模型及工作环境系统模型；S2、将各个子模型按照驱动桥总成的装配要求进行装配集成，以形成驱动桥总成轴齿性能仿真系统模型。各个子系统的搭建精度高、计算效率高，提高了驱动桥总成轴齿性能仿真系统的精度和计算效率，减小了建模工作量，缩短了驱动桥的研发周期和降低了研发成本；而且对于锥齿轮的啮合性能仿真充分考虑了总成支撑刚度的影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119508032A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411545054.6
申请日：2024-10-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种转轴甩油分配组件及具有其的转轴甩油分配装置。转轴甩油分配组件包括：固定组件，固定组件用于与转轴的出油孔连接，固定组件与出油孔连接时，部分的固定组件延伸至出油孔内，另一部分的固定组件设置于出油孔的出油侧，以使固定组件与出油孔的侧壁之间形成一端封闭的活动腔；滑动组件，滑动组件设置于活动腔内，且滑动组件与固定组件沿出油孔的轴向方向可滑动地连接，滑动组件与活动腔的腔壁之间形成调节油路；调节油路内的油体可推动滑动组件阻挡油体沿出油孔的进油侧流动至出油孔的出油侧。应用本方案，可根据转轴转速自动调节润滑油的分配，有效避免高速旋转时润滑油的过度甩出，同时在低速旋转时保证了必要的润滑油出油量。
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公开(公告)号：CN119358154A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411202798.8
申请日：2024-08-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , G06T17/20 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本申请实施例提供一种减速器轴承三维热性能仿真计算方法、装置、设备及介质，所述方法包括：获取减速器轴承的三维模型，并对该三维模型进行前处理；通过三维仿真软件计算轴承各处换热强度，得到对流换热系数；基于发热计算模型，根据轴承零件的参数计算得到发热量；导入三维模型至热仿真软件，并导入轴承的参数和发热量，计算得到温度场；实现对减速器轴承的温度场进行评估，保证准确性的基础上提高测量效率，同时成本低。
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公开(公告)号：CN119249841A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411438024.5
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/25 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供一种汽车电驱系统减速器拖曳力矩仿真方法及装置，该方法包括：在接收到系统输入力矩之后，获取减速器几何模型、减速器表面网格模型以及减速器齿轮的轴齿总成模型；根据减速器几何模型进行基于半隐式粒子法的仿真计算，得到搅油力矩；根据减速器表面网格模型进行基于有限元方法的仿真计算，得到风阻力矩；根据轴齿总成模型进行基于有限元方法的仿真计算，得到系统摩擦力矩；获取减速器输入转速和输出轴转动惯量；根据上述获取到的所有数据计算总成拖曳力矩。该方法及装置能够通过仿真准确地量化拖曳力矩，有利于提高系统效率，缩短开发周期，为设计更高效、更节能的电驱系统提供科学依据。
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公开(公告)号：CN119249825A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411438353.X
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/28 , G06F17/11 , G06F119/08 , G06F119/14 , G06F113/08 , G06F111/10
Abstract: 本申请提供一种电驱系统减速器效率仿真方法及装置，该方法包括：构建减速器仿真模型；对设定工况下的减速器进行动态仿真，得到仿真数据；根据仿真数据构建减速器系统效率仿真平台；根据减速器系统效率仿真平台进行仿真计算，得到仿真计算结果；根据减速器系统效率仿真平台和仿真计算结果，计算各类型损失；根据减速器系统效率仿真平台和各类型损失进行效率计算，得到减速器循环工况综合效率；当减速器循环工况综合效率达到预设效率目标时，输出减速器仿真模型。该方法及装置能够综合考虑实际工况，优化减速器设计以提高其综合效率表现，提升了电驱系统中减速器的效率仿真精度，缩减了设计迭代周期与成本，有利于提升研发效率和产品整体性能。
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公开(公告)号：CN119103334A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411326038.8
申请日：2024-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种单向阀、润滑油道及油冷减速器，通过将单向阀设置在减速器的润滑油道中，能够阻止润滑油在不需要的方向上流动，确保油液始终按照设计路径有效供给至各润滑点，从而避免润滑不足的情况发生，这一设计不仅解决了现有技术中的润滑难题，还有效缩短了产品开发周期，降低了经济成本，为汽车变速器系统的优化设计提供了有力支持。具体地，本实施例中，当油液从上方流下时，在压力作用下，旋转阀盖打开，使润滑油通过；当油液从下方向上流动时，旋转阀盖被半边挡板阻挡，旋转阀盖关闭，阻止油液反流。
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