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公开(公告)号：CN110927462B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201911282042.8
申请日：2019-12-13
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明提出了一种电动车辆电压注入式绝缘电阻实时检测电路，能够实现对电动车辆绝缘电阻的实时检测，保障车辆高压用电安全。本发明针对采用电压注入式方法，设计出了一种全新的高压直流绝缘电阻实时检测电路，可实现母线带电及不带电两种情况的绝缘检测，系统安全性高；可以区分出是正极母线还是负极母线绝缘破损；采用施加外部200V激励源到车载高压电源母线回路中，抗干扰能力强；可应用于母线电压从几十V到上千V场合，应用电压范围广；保障车辆高压用电安全，降低安全事故的发生，促进新能源车辆绝缘检测技术的发展。
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公开(公告)号：CN113054644A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110325214.6
申请日：2021-03-26
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明属于无人车辆电子控制领域，具体涉及一种轻小型无人车集成化多电压供电系统，其包括：主控模块、电源并网模块、28V输出驱动模块、24V输出驱动模块、12V输出驱动模块、48V输出驱动模块、电压电流隔离采样模块；与现有技术相比较，本发明的轻小型无人车集成化多电压供电系统实现了对轻小型无人车电能的并网、变换与分配，满足多种电压体制的负载应用，提升系统的空间利用率，该系统经过了项目台架联调试验，能够满足车辆的使用要求，目前正在随某无人车辆进行验证。
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公开(公告)号：CN108110822B
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201711204501.1
申请日：2017-11-27
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明公开了一种高压直流阶梯式恒流闭环预充电电路的模块，其中，包括：功率管控制及电流取样模块、恒流闭环驱动电路模块、MCU微控处理模块以及电流基准产生模块；功率管控制及电流取样模块，用于进行功率管的栅极控制以及充电电流的取样，并将取样结果发送给恒流闭环驱动电路模块；电流基准产生模块，用于向恒流闭环驱动电路模块发送充电电流基准；恒流闭环驱动电路模块，用于根据电流基准产生模块的充电电流基准和取样结果，通过模拟PID控制功率管及电流取样模块的功率管的栅极电压；MCU控制器处理模块，用于对电流基准产生模块以及恒流闭环驱动电路模块进行控制。
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公开(公告)号：CN110927462A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911282042.8
申请日：2019-12-13
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明提出了一种电动车辆电压注入式绝缘电阻实时检测电路，能够实现对电动车辆绝缘电阻的实时检测，保障车辆高压用电安全。本发明针对采用电压注入式方法，设计出了一种全新的高压直流绝缘电阻实时检测电路，可实现母线带电及不带电两种情况的绝缘检测，系统安全性高；可以区分出是正极母线还是负极母线绝缘破损；采用施加外部200V激励源到车载高压电源母线回路中，抗干扰能力强；可应用于母线电压从几十V到上千V场合，应用电压范围广；保障车辆高压用电安全，降低安全事故的发生，促进新能源车辆绝缘检测技术的发展。
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公开(公告)号：CN109301924A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811214542.3
申请日：2018-10-18
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: H02J9/06
Abstract: 本发明涉及一种基于单电池的空投信号激活系统及其工作方法，属于电源系统设计技术领域。本发明引入了空投保险开关K2控制的继电器J1上电回路，可实现信号和电源与空投状态下的自动采集和接通；引入模式切换开关K1，实现双线制地和单线制地的切换，并为控制单元ECU提供模式采集；设计了基于模式开关K1和空投保险开关K2的双控空投计时逻辑，避免了控制单元ECU在控制保险开关K2销子拔出后，空降落地后的错误操作。继电器J2的设置可以有效确保在底盘上电的情况下，空投信号激活系统不受空投保险开关K2的影响；本方案基于空投箱内部电池实现，不增加额外的蓄电池，整个工作时间耗电小于5Ah，在重量上有明显的优势。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114537303B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202210127413.0
申请日：2022-02-11
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60R16/023 , H02J9/06
Abstract: 本发明提出了一种用于无人车辆电源输出的冗余控制方法，该无人车辆电源包括高压电源复合管理单元，由功率输出主模块和功率输出从模块并联组成；所述高压电源复合管理单元通过高低压的电能转换实现低电压输出；所述方法包括软件控制和硬件控制两种控制模式；所述两种控制模式都用于控制电源内部模块的输出电流进行自动化均流控制；所述冗余控制方法优先使用软件控制模式进行自动化均流控制，当所述软件控制方式失效时，所述高压电源复合管理单元将切换到硬件控制模式。
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公开(公告)号：CN114268222A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111509052.8
申请日：2021-12-10
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: H02M3/158
Abstract: 本发明提出一种复合电源用双向DC/DC的实现方法，在原有DC/DC的输入输出端设置有高压接触器K2、K3以进行物理分断的基础上，在DC/DC的输入输出端增加两个高压接触器K1、K4，通过四个高压接触器K1～K4的切换实现DC/DC同一方向上的Buck/Boost。本发明充分考虑混合动力车辆复合电源的特点，通过双向DC/DC中高压接触器的切换，实现能量流动每一方向上的Buck&Boost，解决为超级电容充电的同时，实现不同电压直流电源输出和动力电池充电保养的一体化，有利于混合动力车辆作为移动电力平台的功能实现。
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公开(公告)号：CN113119889A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110381285.8
申请日：2021-04-09
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60R16/023 , H02H3/00 , H02H3/08
Abstract: 本发明公开了一种特种车辆集成式270V高压直流负载配电系统，包括：MCU微控制器、配电电路、预充电电路、配电驱动电路、预充电驱动电路、电源电路、放电电路；上位机通过CAN总线发送接通指令到MCU微控制器，MCU微控制器控制配电驱动电路，驱动配电电路实现配电功能；或者，上位机通过CAN总线发送接通指令到MCU微控制器，MCU微控制器控制预充电驱动电路对负载进行充电，同时判断输出电压，输出电压达到设置电压后，关断预充电驱动电路，打开配电驱动电路，实现配电；配电关断后，MCU微控制器控制放电电路对负载放电。本发明能够满足车辆270V高压直流负载配电的使用要求，目前正在随某车辆进行效果验证。
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公开(公告)号：CN110422066A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910753733.5
申请日：2019-08-15
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60L53/20
Abstract: 本发明涉及一种车载充电装置，属于电动车辆技术领域。本发明充电装置的设计方法充分考虑了现行电动汽车充电方式受到充电桩制约的现实问题，通过车内自有硬件结构替代车载充电器，形成双向DC/DC，并且通过该种结构可减小已有开关元件和二极管的电流应力和电流纹波,使总体损耗减小,提高了能量变换率，降低了车辆成本，实现了动力电池可脱离充电桩进行充电的目的，为电动车辆电池的使用与充电提供了便利。
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公开(公告)号：CN108110822A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711204501.1
申请日：2017-11-27
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明公开了一种高压直流阶梯式恒流闭环预充电电路的模块，其中，包括：功率管控制及电流取样模块、恒流闭环驱动电路模块、MCU微控处理模块以及电流基准产生模块；功率管控制及电流取样模块，用于进行功率管的栅极控制以及充电电流的取样，并将取样结果发送给恒流闭环驱动电路模块；电流基准产生模块，用于向恒流闭环驱动电路模块发送充电电流基准；恒流闭环驱动电路模块，用于根据电流基准产生模块的充电电流基准和取样结果，通过模拟PID控制功率管及电流取样模块的功率管的栅极电压；MCU控制器处理模块，用于对电流基准产生模块以及恒流闭环驱动电路模块进行控制。
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