-
公开(公告)号：CN107740712A
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201710012594.1
申请日：2017-01-09
Applicant: 珠海市钰海电力有限公司 , 上海电气电站设备有限公司上海汽轮机厂
Abstract: 本发明涉及一种燃气蒸汽联合循环发电机组的冷态启动方法，具体包括以下步骤：S1.在静态变频启动装置的拖动下，燃气轮机转速稳定在m转/分；S2.邻机来蒸汽，汽轮机通过中压缸冲转暖机，此时高压缸正向或反向进汽，汽轮机转速稳定在m转/分，SSS离合器开始啮合到位，邻机来蒸汽冲转汽轮机并通过SSS离合器带动燃气轮机；S3.减少燃气轮机静态变频启动装置的输出至零，增加邻机来蒸汽量，维持中速暖机转速进行暖机；S4.当汽轮机中压轴的计算温度大于200℃，中速暖机阶段结束；或者根据现场实际工况确定中速暖机阶段的暖机时间；S5.中速暖机阶段结束后，燃气轮机静态变频启动装置的输出逐步增大，汽轮机逐步减少邻机来蒸汽量至零，恢复燃气轮机、汽轮机盘车状态或者控制汽轮机低于燃气轮机点火转速，燃气轮机降速直接点火，再按温态或热态启动方式启动联合循环发电机组。
-
公开(公告)号：CN106337700A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610997232.8
申请日：2016-11-11
Applicant: 上海电气电站设备有限公司 , 上海汽轮机厂有限公司
Abstract: 本发明涉及汽轮机技术领域，尤其涉及一种高压缸变压比热电联供汽轮机系统，包括高压缸、中压缸和再热器，高压缸的进汽口与高压进汽管道连通，高压缸的排汽口通过冷再热蒸汽管道与再热器的入口连通，再热器的出口通过中压进汽管道与中压缸的进汽口连通，在冷再热蒸汽管道上设有通向热网的抽汽管道；高压缸的额定压比值为re，高压缸的连续运行许用压比值为[r]，且满足：[r]/re≥1.3。通过抽汽管道实现高排抽汽，高压缸连续运行许用压比值[r]不低于其额定压比值re的1.3倍，使抽汽过程中高压缸排汽口处的压力值可降低至接近或等于热网的供热需求压力值，满足大流量抽汽的要求，改善高品质能源浪费的现象，简化系统。
-
公开(公告)号：CN103644004B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201310713981.X
申请日：2013-12-20
Applicant: 上海电气电站设备有限公司
Abstract: 本发明提供一种双透平、联合循环的热电联供系统，包括燃气轮机、主汽轮机、余热锅炉、热网抽汽系统；余热锅炉与燃气轮机排烟管路连接，利用燃气轮机排烟余热生产出高、中、低压蒸汽，分别注入主汽轮机的高、中、低压缸内膨胀作功，带动发电机输出电能。高压缸排汽口连接高排逆止阀再连接第一安全阀，第一安全阀下游连接两条支路，第一支路上设有第一调节阀，连接余热锅炉的中压汽包；第二支路设有关断阀和第二调节阀，连接一小背压式汽轮机，小背压式汽轮机的排汽口连接第二安全阀，第二安全阀下游连接一单向阀，单向阀连接热网抽汽系统。本发明解决了传统联合循环、热电联产汽轮机抽汽点处参数与热用户需求间不匹配的难题，提高了能源利用效率。
-
公开(公告)号：CN102808666B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201210276198.7
申请日：2012-08-03
Applicant: 上海电气电站设备有限公司
Abstract: 本发明提供一种在线解列式双缸汽轮机轴系支撑结构，包括高中压缸和低压缸，高中压转子与所述低压转子通过一离合器连接，离合器的一侧还设有一支撑轴承，支撑轴承套设在所述高中压转子或低压转子上。该轴系支撑结构除了在高中压转子、低压转子的两端分别设置轴承进行支撑外，还在离合器的一侧设有一支撑轴承，这样在离合器啮合时，使汽轮机的低压缸并列后，由于高中压转子、低压转子均由各自相应两端的轴承进行支撑，这样该支撑轴承就会形成一“轻载”轴承，这样就可有效满足离合器的使用要求，进而可有效保证这种在线解列式双缸汽轮长时间正常运行，提高在线解列式双缸汽轮的安全可靠性。
-
公开(公告)号：CN103644004A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201310713981.X
申请日：2013-12-20
Applicant: 上海电气电站设备有限公司
Abstract: 本发明提供一种双透平、联合循环的热电联供系统，包括燃气轮机、主汽轮机、余热锅炉、热网抽汽系统；余热锅炉与燃气轮机排烟管路连接，利用燃气轮机排烟余热生产出高、中、低压蒸汽，分别注入主汽轮机的高、中、低压缸内膨胀作功，带动发电机输出电能。高压缸排汽口连接高排逆止阀再连接第一安全阀，第一安全阀下游连接两条支路，第一支路上设有第一调节阀，连接余热锅炉的中压汽包；第二支路设有关断阀和第二调节阀，连接一小背压式汽轮机，小背压式汽轮机的排汽口连接第二安全阀，第二安全阀下游连接一单向阀，单向阀连接热网抽汽系统。本发明解决了传统联合循环、热电联产汽轮机抽汽点处参数与热用户需求间不匹配的难题，提高了能源利用效率。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103032115A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210533646.7
申请日：2012-12-11
Applicant: 上海电气电站设备有限公司
CPC classification number: Y02P80/15
Abstract: 本发明提供一种热电联供凝汽式汽轮机，该汽轮机包括高中压模块和中低压模块两部分，高中压模块包括一高中压缸，中低压模块包括一中低压缸，高中压缸与中低压缸的分缸点设置在中压流通内部，分缸压力为1MPa-3MPa，高中压缸的中压端与中低压缸的中压端通过连通管连通，高中压缸的排汽口或连通管上设有抽汽管。该汽轮机将分缸点设置在中压流通内部，将汽轮机分为高中压模块和中低压模块两部分，与传统的在汽轮机流道内设置旋转隔板或内置式抽汽调节阀实现调整抽汽的方式相比，有效的降低了汽轮机设计难度，并且提高了热电联供汽轮机组的内效率；同时通过提高中低压缸分缸压力，可提高抽汽管的抽汽压力，进而可有效拓展此种抽汽方式对抽汽参数的适应能力。
-
公开(公告)号：CN101493016B
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200810204269.6
申请日：2008-12-10
Applicant: 上海电气电站设备有限公司
IPC: F01D3/04
Abstract: 本发明涉及一种单缸汽轮机技术。一种单缸、反动式加冲动式汽轮机，包括水平横卧的汽缸和设置在汽缸内的转子，转子由前后端轴承支撑；所述汽缸内被分为两个逻辑部分，即高压部分和中低压部分；高压部分内设置若干个反动级，每个反动级包括一个静叶和一个动叶，反动级的静叶设置在高压内缸上，动叶设置在转子上；中低压部分内设置若干个冲动级，每个冲动级包括一个静叶和一个动叶，冲动级的静叶设置在持环上，动叶设置在转子上。所述高压部分和中低压部分为反流布置。本发明的汽轮机克服了单缸100MW等级三压再热联合循环汽轮机的传统的冲动设计转子刚度不足问题与传统的反动式设计转子推力自平衡难的问题。
-
公开(公告)号：CN109899118A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201910219169.9
申请日：2019-03-21
Applicant: 上海电气电站设备有限公司
Abstract: 本发明涉及汽轮机技术领域，尤其涉及一种汽轮机组启停的控制方法，设定汽轮机组的差胀值或缸胀值为变量值，在所述汽轮机组启停的过程中，对所述变量值进行采集，并判断所述变量值是否稳定；当所述变量值未稳定时，控制系统控制汽轮机组的升速率/负荷变化率为零；当所述变量值稳定时，控制系统控制汽轮机组进行升转速/变负荷操作。将差胀值或缸胀值的变化状态纳入汽轮机组启停的控制因素，使机组在合理、稳定的差胀值或缸胀值下进行升速或变负荷操作，可省去人工判断环节，提高机组的自动控制智能化水平，并保障机组的安全运行。
-
公开(公告)号：CN105257347B
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201510791837.7
申请日：2015-11-17
Applicant: 上海电气电站设备有限公司 , 上海汽轮机厂有限公司
Abstract: 本发明提供一种轴向排汽排汽缸轴承座冷却结构，轴承座位于排汽缸壳体内，轴承座上固定有穿过排汽缸壳体至外部的支撑脚，支撑脚位于排汽缸壳体内的部分套有隔热罩。优选的，隔热罩与支撑脚之间的空间形成冷却通道，冷却通道的两端分别与外部、位于排汽缸壳体内部的抽气口连通，抽气口与抽气机构连通。该轴向排汽排汽缸轴承座冷却结构，将润滑油管路集成到轴承座的支撑脚内，不额外占用通流面积，同时采用了一种先进的强制对流冷却支撑脚的结构设计，采用轴封抽汽和排油烟管抽气引导空气流动，对支撑脚进行强制表面对流换热冷却，抵消了润滑油以及排汽对轴承座带来的大部分加热效果，保证了轴系标高的稳定。
-
公开(公告)号：CN106870021B
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201510929297.4
申请日：2015-12-14
Applicant: 上海电气电站设备有限公司
IPC: F01D17/00
Abstract: 本发明提供一种变转速汽轮机，包括具有第一转子轴的高中压缸和具有第二转子轴的低压缸，还包括一变速机构，变速机构的输出端与第一转子轴相连接，变速机构的输入端与第二转子轴相连接；当汽轮机的运行背压升高时，低压缸的蒸汽焓降减少，变速机构用于降低低压缸的第二转子轴的转速n；当汽轮机的运行背压降低时，低压缸的蒸汽焓降增加，变速机构用于增加低压缸的第二转子轴的转速n。本申请通过变速机构改变汽轮机低压缸的转速，且使低压缸转速的变化量与汽轮机运行背压变化时所产生的低压缸焓降的变化量相对应，从而使得低压缸的速比始终在合理的设计范围内，进而保证汽轮机机组的安全运行，且还提高了汽轮机机组的经济性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
68
records
(took 0.044 seconds)
