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公开(公告)号：CN112575630A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011497758.2
申请日：2020-12-17
Applicant: 上海工程技术大学
IPC: E01B19/00
Abstract: 本发明涉及一种轨道冲击阻尼吸振器，包括弹性阻尼体(3)，所述的弹性阻尼体(3)内设有多个运动导槽(7)，各运动导槽(7)与轨腰面(2)或与轨脚上面(8)之间构成空隙，该空隙内设有至少一个谐振质量体(5)，谐振质量体(5)、运动导槽(7)和弹性阻尼体(3)组成振动组合体(6)，振动组合体(6)密切贴合在轨腰面(2)或与轨脚上面(8)上。与现有技术相比，本发明具有结构简单、可实现在垂直与水平两个方向的同时吸振、吸振效果好等优点。
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公开(公告)号：CN111501419A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010106085.7
申请日：2020-02-20
Applicant: 上海工程技术大学
Abstract: 本发明涉及一种非线性低噪声弹性道床系统，包括道床板(1)、刚度非线性道床减振垫(2)和道床基础(3)，所述的道床板(1)分段铺设于槽型刚度非线性道床减振垫(2)内，且两者之间形成互锁结构，所述的刚度非线性道床减振垫(2)分段铺设于道床基础(3)内，且两者相配合形成扣锁结构。与现有技术相比，本发明具有减振降噪，保证轨道的纵向和横向位移稳定，结构简单，易于更换的特点。
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公开(公告)号：CN112733331B
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202011540841.3
申请日：2020-12-23
Applicant: 上海工程技术大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F113/26 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种低振动高频模态车体结构，包括车体基体板(1)、模态调节筋(2)、复合阻尼层(3)，所述的模态调节筋(2)按模态调节刚度及位置布置在车体基体板(1)上，并与车体基体板(1)刚性连接；所述的复合阻尼层(3)由外到内依次采用吸声层(4)、约束层(5)、阻尼层(6)、粘结层(7)组成，其中粘结层(7)粘结在车体基体板(1)上。与现有技术相比，本发明充分考虑了车辆的结构振动及因振动引起的结构噪声特性与阻尼减振降噪控制频率有效性，并基于多种类型特种车辆车体结构特征，提出了能有效地降低结构噪声的一种低振动高频模态车体结构。
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公开(公告)号：CN110415673B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN201910665917.6
申请日：2019-07-23
Applicant: 上海工程技术大学
IPC: G10K11/16
Abstract: 本发明涉及一种旋挖钻的可移动吸隔声装置，包括吸隔声罩(1)和活动吸隔声板(2)，所述的吸隔声罩(1)和活动吸隔声板(2)将旋挖钻动力头(3)包围起来；其中，吸隔声罩(1)通过吸隔声罩支撑结构(5)安装在旋挖钻动力头(3)上，或者吸隔声罩(1)安装在可移动支撑结构(6)上，通过可移动支撑结构(6)将吸隔声罩(1)移动至旋挖钻动力头(3)的位置，对其进行包围；所述活动吸隔声板(2)安装在可移动支撑结构(6)上，与吸隔声罩(1)一起构成包围结构。与现有技术相比，本发明可以适应旋挖钻在不同空间位置、不同工况条件的使用，同时结构简单，可拆卸更换零件部位进行反复使用。
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公开(公告)号：CN211978250U
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201922485891.5
申请日：2019-12-31
Applicant: 上海工程技术大学
Abstract: 本实用新型涉及一种铁路扣件高频动刚度测试试验机，包括动态激励系统(1)、弹簧隔离系统(3)、被测扣件固定工装(4)及动态采集系统(5)，还包括静态预加载系统(2)，为被测扣件系统提供预加载静态力，所述的动态激励系统(1)为被测扣件系统提供0-2000Hz的动态激振力，所述动态采集系统(5)采集被测扣件系统所受预加载静态力及振动量值。与现有技术相比，本实用新型试验机可进行铁路扣件在静态预载下进行垂向和横向动态刚度高频测试，动态试验频率范围可达0-2000Hz，试验机集成专业系统多，结构设计层次分明，可靠度高，可实施性强。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN212388258U
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202020188747.5
申请日：2020-02-20
Applicant: 上海工程技术大学
Abstract: 本实用新型涉及非线性低噪声弹性道床系统，包括道床板(1)、刚度非线性道床减振垫(2)和道床基础(3)，所述的道床板(1)分段铺设于槽型刚度非线性道床减振垫(2)内，且两者之间形成互锁结构，所述的刚度非线性道床减振垫(2)分段铺设于道床基础(3)内，且两者相配合形成扣锁结构。与现有技术相比，本实用新型具有减振降噪，保证轨道的纵向和横向位移稳定，结构简单，易于更换的特点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN210467313U
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201921160533.0
申请日：2019-07-23
Applicant: 上海工程技术大学
IPC: G10K11/16
Abstract: 本实用新型涉及一种旋挖钻用可移动吸隔声装置，包括吸隔声罩(1)和活动吸隔声板(2)，所述的吸隔声罩(1)和活动吸隔声板(2)将旋挖钻动力头(3)包围起来；其中，吸隔声罩(1)通过吸隔声罩支撑结构(5)安装在旋挖钻动力头(3)上，或者吸隔声罩(1)安装在可移动支撑结构(6)上，通过可移动支撑结构(6)将吸隔声罩(1)移动至旋挖钻动力头(3)的位置，对其进行包围；所述活动吸隔声板(2)安装在可移动支撑结构(6)上，与吸隔声罩(1)一起构成包围结构。与现有技术相比，本实用新型可以适应旋挖钻在不同空间位置、不同工况条件的使用，同时结构简单，可拆卸更换零件部位进行反复使用。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN214175095U
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202023130050.1
申请日：2020-12-23
Applicant: 上海工程技术大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F113/26 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本实用新型涉及一种低振动高频模态车体结构，包括车体基体板(1)、模态调节筋(2)、复合阻尼层(3)，所述的模态调节筋(2)按模态调节刚度及位置布置在车体基体板(1)上，并与车体基体板(1)刚性连接；所述的复合阻尼层(3)由外到内依次采用吸声层(4)、约束层(5)、阻尼层(6)、粘结层(7)组成，其中粘结层(7)粘结在车体基体板(1)上。与现有技术相比，本实用新型充分考虑了车辆的结构振动及因振动引起的结构噪声特性与阻尼减振降噪控制频率有效性，并基于多种类型特种车辆车体结构特征，提出了能有效地降低结构噪声的一种低振动高频模态车体结构。
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公开(公告)号：CN211978249U
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201922484801.0
申请日：2019-12-31
Applicant: 上海工程技术大学
Abstract: 本实用新型涉及一种铁路扣件高频刚度测试用横向动加载装置，包括动态激励系统(2)、被测扣件系统(3)、扣件安装工装(4)，所述的装置好包括横向激励工装(1)和静态加载系统(5)，所述的横向激励工装(1)设置于静态加载系统(5)与被测扣件系统(3)之间，在静态预加载力和动态激励耦合作用下，横向激励工装(1)带动被测扣件系统(3)产生高频的、横向的往复运动，横向力范围0-3000N，频率范围0-2000Hz，真实地模拟了铁路扣件系统在曲线段受到轮轨耦合横向高频激励作用的动态刚度变化特征。与现有技术相比，本实用新型装置保证了在垂向预载下的横向激励横向高频往复运动，结构设计可靠，实用性、可操作性强。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN214164887U
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202022797040.7
申请日：2020-11-27
Applicant: 上海工程技术大学
Abstract: 本实用新型涉及一种用于特种车辆驾驶室的降噪内饰系统，该系统包括吸声结构内饰、高强多层复合地板结构和发动机舱吸隔声结构中的任意一种或多种的组合；车顶吸声结构由内到外依次包括第一吸声材料和第一护面层，第一吸声材料贴合车顶设置；高强多层复合地板结构由上到下依次包括地板革、阻尼复合夹层结构和第二吸声材料，第二吸声材料贴合地面设置；发动机舱吸隔声结构由内到外依次包括第三吸声材料、阻尼钢板、第四吸声材料、第二护面层，第三吸声材料贴合隔舱板内侧设置，第四吸声材料贴合隔舱板外侧设置。与现有技术相比，本实用新型降噪频率范围宽、适用范围广。
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