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公开(公告)号：CN205841686U
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201620689192.6
申请日：2016-07-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16H57/021 , F16H57/038 , F16H57/037
Abstract: 本实用新型涉及一种主减速器总成，包括主动齿轮、从动齿轮、差速器壳体和安装在差速器壳体内的半轴齿轮及行星齿轮，主动齿轮的主齿轴上安装有主齿轴大轴承和主齿轴小轴承，主齿轴大轴承安装在主齿轴上靠近主动齿轮与从动齿轮啮合点的一侧，主齿轴上安装有位于主齿轴大轴承与主齿轴小轴承之间的隔套，主齿轴大轴承与主减速器壳之间安装有安装距垫圈，主齿轴小轴承与隔套之间安装有预紧垫片。预紧垫片、安装距垫圈和隔套均做了加厚，降低了三者的应力值，使其低于材料的屈服极限，磨损量明显减少。
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公开(公告)号：CN203739549U
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201420039921.4
申请日：2014-01-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60B35/16
Abstract: 本实用新型公开了一种后盖挡油板结构，其包括空腔和回油口，空腔连接到后盖本体且垂直于地面，回油口连接到通向后盖本体的油路，该后盖挡油板的边缘设置翻边，翻边与后盖本体的表面贴合并通过焊接固定。由于该后盖挡油板的边缘设置翻边，翻边与后盖本体的表面贴合并通过焊接固定，因此大大增加了空腔的体积，从而有助于汽化的齿轮油再次液化回流到后盖本体内部，使得后桥齿轮油减少量明显降低、保证齿轮有效润滑。
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公开(公告)号：CN203685978U
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201420003692.0
申请日：2014-01-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16F15/124
Abstract: 本实用新型公开了一种扭转减振器，包括质量块、连接法兰以及设置于所述质量块与所述连接法兰之间的沿所述连接法兰外周设置的固有频率橡胶块，所述连接法兰同轴设置于所述质量块内，所述连接法兰与所述质量块之间设置有轴向限位装置、径向限位装置和扭转限位装置，所述轴向限位装置、所述径向限位装置和所述扭转限位装置数量均为至少一个。本实用新型的扭转减振器结构简单、在满足汽车零件工作性能的前提下，限制在整车路试过程中，零件在超出工作范围的载荷情况出现、改善传动轴扭转波动情况，提高部件整体使用寿命，降低汽车维护成本。
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公开(公告)号：CN205841718U
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201620702649.2
申请日：2016-07-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种差速器垫片，包括垫片主体、筋条和存油孔，所述垫片主体为圆环片状，所述存油孔设置在所述垫片主体上，所述垫片主体表面上设置有所述筋条。这样，半轴齿轮承受的轴向力超过预紧力时，带刚度的差速器垫片开始变形，半轴齿轮沿半差速器壳体滑移；在半轴齿轮承受最大轴向力时，差速器垫片即贴到差速器壳体，半轴齿轮停止轴向滑移。在此过程中，半轴齿轮始终压紧行星齿轮，消除两者之间的间隙，相对于现有技术而言的优点是：改善主减冲击噪声，有效降低后桥的噪音来源，改善整车的NVH性能，提高车辆的乘用性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204196592U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420567387.4
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60B35/16
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车后桥壳，包括桥壳总成和后盖，所述后盖为一个整体且为菱形，且其中间部分向外凸起；所述后盖与所述桥壳总成连接，所述后盖的两个较小内角的对角线与所述桥壳总成的轴线平行。将现有技术中的圆形后盖和两个后加强板整合成一个菱形的后盖，减少了后桥零件的数量，采用一个冲压成型件替代三个零件的使用性能，缩短了制造工序，降低了生产成本；提高了桥壳结构刚性和X方向弯曲模态，避开共振频率域，提高了整车NVH品质。
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公开(公告)号：CN203844542U
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201320795415.3
申请日：2013-12-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60B35/16
Abstract: 本实用新型涉及汽车底盘，尤其涉及汽车底盘中的一种汽车的后桥壳总成。本实用新型提供了一种汽车的后桥壳总成，包括通气塞、桥包、壳体后盖和隔板，所述壳体后盖与所述桥包连接，所述隔板与所述桥包相贴合连接，所述桥包上设有通气孔，所述通气孔位于所述隔板与所述桥包相贴合的位置，所述通气塞设置在所述通气孔内。本实用新型的有益效果是：将通气塞的安装位置从壳体后盖转移到桥包上，简化了壳体后盖的结构，简化了壳体后盖的冲压工艺，降低了制造成本，降低了桥管的应力集中，并且，使隔板兼任挡油板功能，可保证通气塞的正常工作，克服了通气塞漏油的缺陷。
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公开(公告)号：CN205908719U
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201620703528.X
申请日：2016-07-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16H57/03 , F16H57/028
Abstract: 本实用新型涉及一种主减速器壳体结构，壳体上设有轴承卡位，所述轴承卡位的周圈设有放射状加强筋，所述放射状加强筋的根部始于所述轴承卡位边缘，所述放射状加强筋的末端止于壳体边缘；所述壳体上设有差壳支座，所述差壳支座的根部设有支座根部加强筋；所述差壳支座的螺孔两侧设有加强筋。本实用新型的有益效果为：增加主减壳体的整体刚度；改善齿轮的理论啮合区域；降低轴承的噪音响应水平。
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公开(公告)号：CN205841464U
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201620703300.0
申请日：2016-07-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16C3/02
Abstract: 本实用新型涉及一种缩管式传动轴总成，包括前节轴管和后节轴管，所述后节轴管包括第一管节、第二管节和第三管节，所述第二管节位于所述第一管节和所述第三管节之间，所述第二管节的管径大于所述第一管节的管径，所述第二管节的管径大于所述第三管节的管径。本实用新型的有益效果为：此结构对传动轴总成的改动较小，只需将轴管由直管修改成缩管式结构，改动成本低，但能明显降低车内阶次噪声值，提高客户对产品的认可度。
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