公开(公告)号：CN112379261B

公开(公告)日：2024-05-28

申请号：CN201911403208.7

申请日：2019-12-31

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 田绍军 ,  付年 ,  王玉雷 ,  赵钪 ,  柳辉

IPC: G01R31/34 ,  G01P3/48 ,  G01H17/00

Abstract: 本发明公开一种基于振动噪声分析的电机转速及结构参数计算方法。所述方法包括：同时实时采集车上待测电机的电压信号、所述电机在某点产生的加速度信号和/或声压信号，利用短时傅里叶变换分别绘制每种信号的时频图，根据每个时频图的阶次线确定基波线和/或低次谐波线，并根据所述基波线和/或低次谐波线的阶数确定相关结构参数，最后基于电压信号时频图的基波线计算电机转速信号。与现有技术只利用加速度和声压等机械振动信号提取转速信号相比，本发明利用电机的电压信号，能够在其时频图中获得清晰完整的阶次线和基波线，并基于所述基波线计算电机转速信号，提高了转速信号的提取精度。

公开(公告)号：CN112377667B

公开(公告)日：2023-03-21

申请号：CN202010242645.1

申请日：2020-03-31

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 田绍军 ,  王玉雷 ,  唐基荣 ,  黄金旺 ,  袁观练

IPC: F16K47/02 ,  F16K27/02 ,  F16K31/06 ,  F16L55/027 ,  F02M25/08

Abstract: 本发明公开了一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统，包括电磁阀、上游管路和下游管路，电磁阀包括阀体和电感线圈，阀体内设有阀腔，阀腔内设有阀门，阀体的顶部和底部分别设有进气管和出气管，进气管与出气管通过阀门启闭式连通，进气管通过上游管路与碳罐连通，进气管内或者上游管路内设置有具有通孔的缩径部，缩径部的通孔的径向截面积小于进气管的管内径向截面积，电感线圈的两端分别与汽车蓄电池的正极和发动机控制器的输出PWM功率放大驱动信号端电连接，整流二极管反向并联在电感线圈的两端。本发明的一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统，可降低气流脉动及其引起的车内噪声，又可保证其流量性能，结构简单。

公开(公告)号：CN210234837U

公开(公告)日：2020-04-03

申请号：CN201920784292.0

申请日：2019-05-28

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 陈丹华 ,  王田修 ,  王玉雷

IPC: B60R11/00

Abstract: 本实用新型涉及一种车用传声器的安装支架，包括底座、连接杆和U型管，所述连接杆一端与所述底座连接，所述连接杆另一端与所述U型管连接，且所述U型管横截面与所述连接杆垂直，所述U型管两端口处均设有吸盘，所述底座两端均设有安装槽。本实用新型通过将车用传声器固定在底座上的安装槽中，并通过U型管端口处的吸盘将该安装支架定位在车身上，该安装支架结构简单，使得测量数据更准确，减少误差；可以适应不同尺寸的轮胎；降低测量成本。

公开(公告)号：CN212156027U

公开(公告)日：2020-12-15

申请号：CN202020444452.X

申请日：2020-03-31

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 田绍军 ,  王玉雷 ,  唐基荣

IPC: F16K47/02 ,  F16L55/033 ,  F16L55/045 ,  F02M25/08

Abstract: 本实用新型公开了一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统，包括上游管路、下游管路、阀体、膜片弹簧、进气管和出气管，阀体内设有阀腔，阀腔内设有阀门，进气管和出气管路分别固定连接于阀体的顶部和底部，进气管的第一进气通道与出气通道通过阀门启闭式密封连通，进气管通过上游管路与碳罐密封连通，上游管路的第二进气通道与第一进气通道密封连通，出气管通过下游管路与进气歧管密封连通，膜片弹簧的外侧与外界连通，膜片弹簧的内侧与阀腔或者第一进气通道或者第二进气通道密封连通。本实用新型的一种消除气流脉动及车内噪声的碳罐电磁阀及管路系统，可降低气流脉动，消除车内噪声，结构简单，不占用安装空间。