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公开(公告)号：CN109388833A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201710684705.3
申请日：2017-08-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开一种基于疲劳寿命的弹性元件结构优化设计方法。所述方法包括：利用计算机辅助工程软件建立待优化弹性元件的不同结构的有限元网格模型；将所述有限元网格模型导入有限元计算软件，提取每个结构的等效应力云图，获得等效应力的最大值，计算待优化弹性元件的每个结构的疲劳寿命；求待优化弹性元件的不同结构的疲劳寿命的最大值，并与所述弹性元件的已应用成熟结构的疲劳寿命进行比较，确定疲劳寿命最高的结构为所述弹性元件的最优结构。本发明实现了弹性元件结构设计阶段的优化设计，缩短了产品的开发周期，降低了研发成本。
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公开(公告)号：CN114658791B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202210335464.2
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16F13/10 , F16H57/028 , H02K5/24 , B60K1/00 , B60K17/06
Abstract: 本申请公开了一种液压悬置，包括：减震主体，其和汽车的电机或变速器连接，所述减震主体的下部具有向其上方延伸的开放空腔；液压机构，其和所述减震主体的下部连接，用于和所述开放空腔连通，且所述液压机构具有连通的第一惯性通道和第二惯性通道，用于增加液压悬置阻尼，所述第一惯性通道和所述开放空腔连通；一体式车身侧悬置支架，套装于所述液压机构的外部，并和所述减震主体的下端连接。通过一体式车身侧悬置支架能有效提升强度与刚度，提升液压悬置NVH性能，通过设置第一惯性通道和第二惯性通道能有效减小悬置体积，较小的体积便于整车布置，同时可有效的增加液压悬置阻尼。
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公开(公告)号：CN114658791A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210335464.2
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16F13/10 , F16H57/028 , H02K5/24 , B60K1/00 , B60K17/06
Abstract: 本申请公开了一种液压悬置，包括：减震主体，其和汽车的电机或变速器连接，所述减震主体的下部具有向其上方延伸的开放空腔；液压机构，其和所述减震主体的下部连接，用于和所述开放空腔连通，且所述液压机构具有连通的第一惯性通道和第二惯性通道，用于增加液压悬置阻尼，所述第一惯性通道和所述开放空腔连通；一体式车身侧悬置支架，套装于所述液压机构的外部，并和所述减震主体的下端连接。通过一体式车身侧悬置支架能有效提升强度与刚度，提升液压悬置NVH性能，通过设置第一惯性通道和第二惯性通道能有效减小悬置体积，较小的体积便于整车布置，同时可有效的增加液压悬置阻尼。
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公开(公告)号：CN102745055A
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201210229461.7
申请日：2012-07-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机的悬置支架，尤其涉及一种汽车发动机的悬置支架、汽车发动机及汽车。本发明提供了一种汽车发动机的悬置支架，包括支架主体，所述支架主体上设有安装孔，所述安装孔内设有拉索安装支座，所述拉索安装支座上设有离合拉索，所述离合拉索与所述拉索安装支座之间设有减震套。本发明还提供了一种汽车发动机及汽车。本发明的有益效果是：将离合拉索集成到悬置支架上，避免了共振分险，并且通过减震套将拉索安装支座与支架主体分隔开，避免了拉索安装支座与支架主体的刚性接触，有效缓冲了拉索安装支座与支架主体之间的振动，并使拉索安装支座与支架主体之间的振动衰减，进而提高了驾驶者的舒适性。
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公开(公告)号：CN220594630U
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202322244574.0
申请日：2023-08-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型公开了一种小型货车发动机悬置横梁结构及车辆，包括分段式悬置横梁主体，分段式悬置横梁主体由管梁和可拆卸式连接在管梁左、右两端的左支撑架、右支撑架构成；管梁的形状与动力总成的底部形状相适配，且与动力总成的底部不接触；左支撑架和右支撑架均为弯折结构，左支撑架靠近管梁一侧的折弯部和右支撑架靠近管梁一侧的折弯部分别与对应侧的动力总成的悬置总成连接，左支撑架远离管梁一侧的折弯部和右支撑架远离管梁一侧的折弯部分别置于对应侧的车身纵梁下方，且分别与对应侧的车身纵梁垂向装配。本实用新型解决了一体式焊接悬置横梁的跨度大，装配难度高的问题，满足动力总成由下往上举升的装配方式。
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公开(公告)号：CN203005081U
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201220599344.5
申请日：2012-11-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K17/06
Abstract: 本实用新型提供一种变速器侧悬置，包括悬置骨架和限位装置，所述悬置骨架和所述限位装置为分体结构，所述限位装置包括前限位、后限位和安装部，所述限位装置通过所述安装部固定于所述悬置骨架上。本实用新型还提供用于上述变速器侧悬置中的悬置骨架和用于上述变速器侧悬置中的限位装置。本实用新型能对发动机起到更好的限位效果。
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公开(公告)号：CN202727957U
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201220320667.6
申请日：2012-07-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车发动机的悬置支架，尤其涉及一种汽车发动机的悬置支架、汽车发动机及汽车。本实用新型提供了一种汽车发动机的悬置支架，包括支架主体，所述支架主体上设有安装孔，所述安装孔内设有拉索安装支座，所述拉索安装支座上设有离合拉索，所述离合拉索与所述拉索安装支座之间设有减震套。本实用新型还提供了一种汽车发动机及汽车。本实用新型的有益效果是：将离合拉索集成到悬置支架上，避免了共振分险，并且通过减震套将拉索安装支座与支架主体分隔开，避免了拉索安装支座与支架主体的刚性接触，有效缓冲了拉索安装支座与支架主体之间的振动，并使拉索安装支座与支架主体之间的振动衰减，进而提高了驾驶者的舒适性。
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公开(公告)号：CN205736938U
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201620431934.5
申请日：2016-05-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种变速器侧悬置结构，包括橡胶骨架、限位支架、V型支架和U型支架，其中，所述U型支架设置在所述橡胶骨架上，所述U型支架设有U型槽，所述V型支架设置在所述U型支架的U型槽的槽顶处，所述限位支架设置在所述U型支架的U型槽的槽底处，所述限位支架的一端设有前限位部，另一端设有后限位部。本实用新型的有益效果是：简化了装配，提高了支架模态，具有前后限位功能。
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公开(公告)号：CN204020527U
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201420370095.1
申请日：2014-07-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及发动机部件领域，尤其涉及一种带隔热罩的发动机悬置。本实用新型提供一种带隔热罩的发动机悬置，包括三元催化器、前轴焊合件、发动机悬置，所述发动机悬置通过连接紧固件连接到所述前轴焊合件上，还包括悬置支架，所述悬置支架通过紧固件与所述发动机悬置连接，在靠近所述三元催化器一侧的所述发动机悬置上设有一隔热罩，所述隔热罩的表面与所述悬置支架接触，所述隔热罩由三层结构组成，外两层均为渗铝钢板，中间层为隔热复合涂层。在发动机侧悬置的隔振橡胶表面增加隔热罩，减少悬置橡胶表面受三元催化器的辐射热，降低悬置橡胶表面温度，避免悬置橡胶受高温辐射而老化开裂的风险，延长发动机悬置的使用寿命。
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