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公开(公告)号：CN101367357A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200810142597.8
申请日：2008-07-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R13/08
Abstract: 一种分体式汽车吸音降噪装置的清洁排水方法包括制作至少两件包括有屏蔽基板的屏蔽件；在屏蔽基板上设置排水通道，将该屏蔽组件中各屏蔽件分别固定在汽车主梁上，该屏蔽组件中各屏蔽件之间留有一定的间隙，该屏蔽组件中各屏蔽件包裹于噪声和发热源部件的外面。本发明采用上述的技术，除有效降低了发动机噪声以及散热对环境的影响外，还解决了整体式汽车吸音降噪装置的清洁排水问题，通过在五菱之光上作试验，整车噪声下降了1dB以上，完全可以达到国家要求的标准。而且，采用分体式左、右屏蔽件，中间部位不相连，安装后整车离地间隙不变。确保了整车通过性要求。
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公开(公告)号：CN104249621A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201310258994.2
申请日：2013-06-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车悬置支架，尤其涉及汽车悬置支架中的一种变速器侧悬置总成及汽车。本发明提供了一种变速器侧悬置总成，包括变速器侧悬置支架和蓄电池托盘，所述变速器侧悬置支架包括与车身连接的主支架、与所述主支架连接的支架加强板、蓄电池托盘连接板和与车身连接的支架连接板，所述蓄电池托盘与所述蓄电池托盘连接板连接。本发明还提供了一种具有该变速器侧悬置总成的汽车。本发明的有益效果是：缩小了体积，降低了重量并降低了成本。
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公开(公告)号：CN101665079B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN200910114013.0
申请日：2009-04-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机支承装置，包括左支承架和右支承架，所述左支承架包括悬臂和支承体，所述右支承架包括悬臂和支承体，所述左支承架的支承体为槽型，所述右支承架的支承体为槽型，发动机连接件置于支承架的支承体中。将左支承架和右支承架的支承体设置成槽形结构，改善了车架的受力状况及支承架的结构模态。
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公开(公告)号：CN101362451B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200810142596.3
申请日：2008-07-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R13/08
Abstract: 一种分体式汽车发动机吸音降噪方法包括制作一组屏蔽组件，该组屏蔽组件至少两件，该组屏蔽组件中各屏蔽件均包括有屏蔽基板、表面防护层以及屏蔽基板与表面防护层之间所夹的吸声层和铝箔热反射层；将该屏蔽组件中各屏蔽件分别固定在汽车主梁上，该屏蔽组件中各屏蔽件之间留有一定的间隙，该屏蔽组件中各屏蔽件包裹于发动机的外面。本发明采用上述的技术，有效降低了发动机噪声以及散热对环境的影响，通过在五菱之光上作试验，整车噪声下降了1dB以上，完全可以达到国家要求的标准。而且，采用分体式左、右屏蔽件，中间部位不相连，安装后整车离地间隙不变。确保了整车通过性要求。
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公开(公告)号：CN101665079A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200910114013.0
申请日：2009-04-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机支承装置，包括左支承架和右支承架，所述左支承架包括悬臂和支承体，所述右支承架包括悬臂和支承体，所述左支承架的支承体为槽型，所述右支承架的支承体为槽型，发动机连接件置于支承架的支承体中。将左支承架和右支承架的支承体设置成槽形结构，改善了车架的受力状况及支承架的结构模态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101362451A
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200810142596.3
申请日：2008-07-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R13/08
Abstract: 一种分体式汽车发动机吸音降噪方法包括制作一组屏蔽组件，该组屏蔽组件至少两件，该组屏蔽组件中各屏蔽件均包括有屏蔽基板、表面防护层以及屏蔽基板与表面防护层之间所夹的吸声层和铝箔热反射层；将该屏蔽组件中各屏蔽件分别固定在汽车主梁上，该屏蔽组件中各屏蔽件之间留有一定的间隙，该屏蔽组件中各屏蔽件包裹于发动机的外面。本发明采用上述的技术，有效降低了发动机噪声以及散热对环境的影响，通过在五菱之光上作试验，整车噪声下降了1dB以上，完全可以达到国家要求的标准。而且，采用分体式左、右屏蔽件，中间部位不相连，安装后整车离地间隙不变。确保了整车通过性要求。
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公开(公告)号：CN203358320U
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201320311767.7
申请日：2013-05-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种具有车身侧隔振器的悬置装置，包括弯梁结构副车架、车身侧隔振器、连接梁，所述连接梁与所述弯梁结构副车架相连，所述车身侧隔振器设置于所述连接梁上，该悬置装置还包括与所述弯梁结构副车架相连、且用于与发动机相连的连接机构。本实用新型的有益效果是本实用新型通过弯梁结构副车架、车身侧隔振器的配合起到隔振的作用，可以显著的降低发动机传递车身上的振动，提高整车乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN203305829U
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201320301665.7
申请日：2013-05-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机后悬置支架安装结构，包括与变速器悬置相连接的变速器车身侧安装支架以及与变速器车身侧安装支架连接的车架安装梁。变速器车身侧安装支架与车架安装梁采用螺栓连接。与车架横梁采用螺栓连接的方式，确保了在不同发动机以及变速器配置的情况下，采用统一的车架，从而节约了成本。变速器车身侧安装支架中的加强筋采用拓扑优化技术合理布置加强筋的位置和形状，在不增加成本的情况下增强了零件的刚度和结构模态，保证了汽车的乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN201439305U
公开(公告)日：2010-04-21
申请号：CN200920140775.3
申请日：2009-04-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车换档选档系统，包括换档软轴支架、选档软轴支架、悬挂支架，所述悬挂支架包括第一侧边和第二侧边，所述换档软轴支架与悬挂支架的第一侧边成一体，所述选档软轴支架与悬挂支架的第二侧边成一体。本实用新型将换档软轴支架、选档软轴支架和悬挂支架制作成一体，安装时可以快速对位，容易固定，安装方便，安装质量好。
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公开(公告)号：CN203637550U
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201320768337.8
申请日：2013-11-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机后悬置，包括上骨架、下骨架，所述上骨架相对于所述下骨架能够进行运动，所述上骨架包括连接件、以及两个U形限位件，两个所述U形限位件为轴对称连接于所述连接件两端，两个所述U形限位件的开口均朝向所述连接件，所述下骨架两端分别嵌入两个所述U形限位件的开口内；所述下骨架设有用于限制上骨架向前移动的下骨架限位板，所述下骨架限位板位于所述上骨架一侧，所述上骨架设有用于限制上骨架向后移动的上骨架限位板，所述上骨架限位板位于所述下骨架一侧，所述上骨架限位板和所述下骨架限位板均位于同一侧。本实用新型的有益效果是本实用新型在同一个悬置上同时实现4自由度的限位功能，结构简单、方便制造、降低成本。
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