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公开(公告)号：CN103912358A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201410160418.9
申请日：2014-04-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机的气流消音器领域，尤其涉及一种冲压消声器总成。所述消声器总成包括前法兰盘组件、消声器前段管、第一吊钩、吊耳、筒体、第二吊钩、吊耳、第三吊钩、吊耳、尾管，所述尾管与所述筒体固定连接，所述筒体上焊接有第一隔热板、第二隔热板和第三隔热板，所述筒体由消声器上壳体和消声器下壳体组成，所述筒体右上部和左上部设有第二吊钩和第三吊钩。本发明更加灵活方便地在底盘狭窄空间进行消声器零件布置；能够在狭窄的空间内获取更大的消声器容积，有利于壳体辐射噪声的解决，有效解决了消声器筒体在整车后部视野中露出较多的问题，提高了整车后部感知质量。
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公开(公告)号：CN109388833B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN201710684705.3
申请日：2017-08-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开一种基于疲劳寿命的弹性元件结构优化设计方法。所述方法包括：利用计算机辅助工程软件建立待优化弹性元件的不同结构的有限元网格模型；将所述有限元网格模型导入有限元计算软件，提取每个结构的等效应力云图，获得等效应力的最大值，计算待优化弹性元件的每个结构的疲劳寿命；求待优化弹性元件的不同结构的疲劳寿命的最大值，并与所述弹性元件的已应用成熟结构的疲劳寿命进行比较，确定疲劳寿命最高的结构为所述弹性元件的最优结构。本发明实现了弹性元件结构设计阶段的优化设计，缩短了产品的开发周期，降低了研发成本。
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公开(公告)号：CN109388833A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201710684705.3
申请日：2017-08-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开一种基于疲劳寿命的弹性元件结构优化设计方法。所述方法包括：利用计算机辅助工程软件建立待优化弹性元件的不同结构的有限元网格模型；将所述有限元网格模型导入有限元计算软件，提取每个结构的等效应力云图，获得等效应力的最大值，计算待优化弹性元件的每个结构的疲劳寿命；求待优化弹性元件的不同结构的疲劳寿命的最大值，并与所述弹性元件的已应用成熟结构的疲劳寿命进行比较，确定疲劳寿命最高的结构为所述弹性元件的最优结构。本发明实现了弹性元件结构设计阶段的优化设计，缩短了产品的开发周期，降低了研发成本。
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公开(公告)号：CN104249621B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201310258994.2
申请日：2013-06-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车悬置支架，尤其涉及汽车悬置支架中的一种变速器侧悬置总成及汽车。本发明提供了一种变速器侧悬置总成，包括变速器侧悬置支架和蓄电池托盘，所述变速器侧悬置支架包括与车身连接的主支架、与所述主支架连接的支架加强板、蓄电池托盘连接板和与车身连接的支架连接板，所述蓄电池托盘与所述蓄电池托盘连接板连接。本发明还提供了一种具有该变速器侧悬置总成的汽车。本发明的有益效果是：缩小了体积，降低了重量并降低了成本。
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公开(公告)号：CN105758647A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201410783885.7
申请日：2014-12-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M15/10
Abstract: 本发明公开了排气背压测试系统，包括过渡管、前背压测试装置和后背压测试装置，前背压测试装置设置于过渡管上，后背压测试装置设置于三元催化器和排气系统之间，过渡管上下分别设置有第一和第二连接法兰，第一与第二连接法兰存在偏转角度，第一连接法兰与发动机连接，第二连接法兰与三元催化器连接，过渡管上设置有排气温度测量端口和前背压测试端口，前背压测试装置通过前背压测试端口与过渡管内部连通。本发明的排气背压测试系统结构简单、将排气系统延伸方向由发动机台架实验室的宽度方向调整为长度方向、三元催化器出口到排气管入口区域管路布置与整车布置相同、排气气流均匀、排气背压测试数据准确、减少误差。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103714043A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201210377392.4
申请日：2012-10-08
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F17/16
Abstract: 本发明适用于车身测试领域，提供了一种利用EXCEL求解悬置系统模态与解耦率的方法，包括以下步骤：A、在EXCEL中输入动力总成的质量、惯量、惯性积、质心位置坐标、质心坐标、整车坐标夹角参数形成动力总成质量矩阵M与输入悬置位置坐标、悬置安装角度、悬置刚度的参数形成悬置系统刚度矩阵K；B、在EXCEL中形成新矩阵A；C、在EXCEL中求解矩阵A的特征值eig和特征向量V；D、在EXCEL中利用公式f＝(1/(2*π))*√eig与计算悬置系统的模态和解耦率。通过EXCEL来求解悬置系统模态与解耦率，节约了时间，节约成本，降低资源消耗，求解的精度与用MATLAB和ADAMS求解的精度一致。
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公开(公告)号：CN203548006U
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201320310033.7
申请日：2013-05-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02M35/024
Abstract: 本实用新型提供了一种具有加强筋的空气滤清器，包括上盖、下壳体、滤芯，所述滤芯位于所述上盖与所述下壳体之间，所述滤芯设有滤芯PU胶部件，所述下壳体设有支撑面，所述上盖设有加强筋，所述滤芯PU胶部件位于所述支撑面上，所述上盖与所述下壳体扣合在一起夹紧所述滤芯PU胶部件。本实用新型的有益效果是通过上盖设有加强筋，从而加强上盖的强度，上盖不容易受到损坏，从而保证了空气滤清器的正常使用。
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公开(公告)号：CN203836420U
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201420190019.2
申请日：2014-04-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16L11/115 , B60K15/01
Abstract: 本实用新型涉及汽车燃油系统，尤其涉及一种注油软管及具有该注油软管的汽车燃油系统。本实用新型提供了一种注油软管，包括护套和尼龙软管，所述尼龙软管的两端分别连接有密封胶套，所述密封胶套与所述尼龙软管密封连接，所述护套包裹在所述尼龙软管之外。本实用新型还提供了一种具有注油软管的汽车燃油系统。本实用新型的有益效果是：通过尼龙软管替代低渗透橡胶软管，成本较低。
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公开(公告)号：CN203358319U
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201320311729.1
申请日：2013-05-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型提供了一种具有两级隔振功能的悬置装置，包括弯梁结构副车架、左发动机侧支架、右发动机侧支架、左发动机侧隔振器、右发动机侧隔振器，所述左发动机侧隔振器与所述弯梁结构副车架相连，所述左发动机侧支架与所述左发动机侧隔振器相连；所述右发动机侧隔振器与所述弯梁结构副车架相连，所述右发动机侧支架与所述右发动机侧隔振器相连；该悬置装置还包括车身侧隔振器、连接梁，所述连接梁与所述弯梁结构副车架相连，所述车身侧隔振器设置于所述连接梁上。本实用新型的有益效果是本实用新型通过两级隔振，可以显著的降低发动机传递车身上的振动，提高整车乘坐舒适性。本实用新型还提供了一种汽车。
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公开(公告)号：CN201531338U
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200920217761.7
申请日：2009-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02M35/10
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本实用新型的汽车发动机的进气系统通过在空气滤清器总成的上盖、下壳体分别设计上盖插入管、下壳体插入管，在空气滤清器总成内的空气流动速度均匀，没有涡流现象，滤芯上下表面的空气流动速度均匀，发动机进气阻力比较小，有利于发动机功率发挥。通过在波纹胶管上增加两个谐振管及加长进气管总成的长度对进气系统的噪声进行控制，降低了发动机进气噪声，提高了进气噪声在整车的加速行驶车外噪声的贡献值，改善整车声音品质。
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