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公开(公告)号：CN109396778B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201811496899.5
申请日：2018-12-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车外覆盖件棱线锐化的模具制造方法，包括以下步骤：1)采用锐棱线（棱线凸模采用零圆角处理）的模具，锐棱线的模具采用GGG70L以上的球铁铸件，材料热处理后的硬度达到56HRC以上，而且半精加工和精加工的机床转速必须在10000转/分钟以上；2）采用A面如下的精加工方法，半精加工前进行激光热处理，热处理范围为棱线两侧10mm，硬度达到56HRC以上，加工方向平行于棱线方向，加工步距0.7mm，加工余量0.1mm。本发明的有益效果是：解决了热处理和非热处理区域因为硬度变化出现的加工台阶问题，保证棱线加工精度。
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公开(公告)号：CN109332498A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811495373.5
申请日：2018-12-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B21D37/20
Abstract: 本发明提供了一种汽车外覆盖件模具加工制造方法，包括以下步骤：S1、采用高标准的数据格式，外覆盖件A面数据精度为0.001mm，将不同的软件转换格式统一为*.stp格式；S2、采用精细化的模面技术，根据零件不同位置的需要调整上下模的间隙来保证零件的质量。本发明的有益效果是：提高外覆盖件的加工精度，提高外覆盖件的表面质量，大大缩短调试模具时间。
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公开(公告)号：CN102909273B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201210407025.4
申请日：2012-10-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B21D37/10
Abstract: 本发明公开一种盖板无需避让而取出制件、板件被压紧无压痕塌陷、盖板厚度足够厚的用于冲压负角结构的多层斜楔式模具，其包括上模压料板、上模座、下模座、侧整凸模、侧整刀块、盖板，上模压料板压在盖板上，盖板和侧整凸模的分块线与退料口的立面平行，该模具还包括第一上模驱动块、第一滑车、第二滑车、上模侧压板，第一上模驱动块通过向前平动的第一滑车连接到盖板，上模侧压板由安装在第二滑车上的氮气弹簧驱动并压在侧整凸模上方。
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公开(公告)号：CN103252410B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201310180875.X
申请日：2013-05-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轮毂类零件拉延模，包括下模座、凸模、内压边圈和外压边圈，所述内压边圈位于所述外压边圈内，所述外压边圈位于所述下模座上方，所述内压边圈的外壁与所述内压边圈内壁滑动连接，所述内压边圈弹性设置于所述下模座上，所述凸模的向内凹的弧形外壁与所述内压边圈外壁滑动连接，所述外压边圈与机床压力源连接，所述凸模可拆卸固定在所述下模座上。本发明的一种轮毂类零件拉延模结构简单、成形效果好、大大减少材料的流入量，加大可成型的范围、减小开裂风险、避免轮毂类零件两侧法兰面起皱想象。
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公开(公告)号：CN103252410A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201310180875.X
申请日：2013-05-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轮毂类零件拉延模，包括下模座、凸模、内压边圈和外压边圈，所述内压边圈位于所述外压边圈内，所述外压边圈位于所述下模座上方，所述内压边圈的外壁与所述内压边圈内壁滑动连接，所述内压边圈弹性设置于所述下模座上，所述凸模的向内凹的弧形外壁与所述内压边圈外壁滑动连接，所述外压边圈与机床压力源连接，所述凸模可拆卸固定在所述下模座上。本发明的一种轮毂类零件拉延模结构简单、成形效果好、大大减少材料的流入量，加大可成型的范围、减小开裂风险、避免轮毂类零件两侧法兰面起皱想象。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103240339A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310181241.6
申请日：2013-05-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变压边力梁类拉延模具，包括包括上下设置的凹模座和凸模座以及位于所述凹模座与所述凸模座之间设置的压边圈组件，所述凸模座上设置凸起的凸模，在所述凸模座上凸模的前后两侧分别至少设置两组氮气弹簧组件，所述氮气弹簧组件的顶部与所述压边圈组件的下表面接触，所述凸模与所述压边圈组件接触，所述凹模座下表面与所述压边圈上表面接触。本发明的一种变压边力梁类拉延模具减小大梁侧壁的弧状回弹，很好地控制梁类扭曲的问题，而且减小了压面料上的起皱现象，使得大梁实现充分的塑形变形，降低零件的内应力，减小零件的整体回弹。
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公开(公告)号：CN101927474A
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN201010265978.2
申请日：2010-08-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B25B27/02
Abstract: 本发明公开了一种销钉提升器，包括：主杆，位于主杆顶部的保护部件，套在主杆上并能沿主杆运动的重锤，所述主杆下部设有螺纹。进一步地，所述销钉提升器还包括套在所述重锤上的绳套。所述保护部件可以为一横杆；也可以为一圆盘，所述圆盘中央通过螺母固定在所述主杆顶部。本发明的销钉提升器结构简单、使用方便，并且操作安全，符合人机工程。通过使用本发明的销钉提升器，能够简化销钉的拆卸流程，从而提高工作效率。并且，本发明还避免了破坏销钉的现象，提高了操作人员的工作安全系数，同时降低了操作人员的劳动强度。
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公开(公告)号：CN114297783A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202111680986.8
申请日：2021-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种共模的不同配置顶盖的实现方法、装置及可读存储介质，该方法包括：通过仿真程序获得第一共模顶盖的全工序的模拟文件，基于模拟文件获得第一模拟回弹结果和第二模拟回弹结果；判断第一模拟回弹结果和第二模拟回弹结果趋势是否一致；若一致，则在根据第二模拟回弹结果获得第一MCC约束点回弹后，对第一共模顶盖做回弹补偿得到第二共模顶盖，并将第二共模顶盖上传至仿真软件中进行分析验证，模拟并判断第二共模顶盖的第一验证结果是否满足要求，若第一验证结果满足要求，则将第二共模顶盖的回弹补偿的数据输出，通过该方法即保证了共模顶盖工艺的顺利实施，又达到降低了模具开发成本的效果。
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公开(公告)号：CN109396778A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811496899.5
申请日：2018-12-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: B23P15/24 , B21D37/10 , B23P2700/50
Abstract: 本发明提供了一种汽车外覆盖件棱线锐化的模具制造方法，包括以下步骤：1)采用锐棱线（棱线凸模采用零圆角处理）的模具，锐棱线的模具采用GGG70L以上的球铁铸件，材料热处理后的硬度达到56HRC以上，而且半精加工和精加工的机床转速必须在10000转/分钟以上；2）采用A面如下的精加工方法，半精加工前进行激光热处理，热处理范围为棱线两侧10mm，硬度达到56HRC以上，加工方向平行于棱线方向，加工步距0.7mm，加工余量0.1mm。本发明的有益效果是：解决了热处理和非热处理区域因为硬度变化出现的加工台阶问题，保证棱线加工精度。
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公开(公告)号：CN107855396A
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201711240558.7
申请日：2017-11-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种开口拉深双动压料的双动拉延模具，包括上模和下模，所述上模包括上模主体和上内压边圈，所述上内压边圈设置在所述上模主体上，所述下模包括下模主体、下外压边圈和下内压边圈，所述下外压边圈和下内压边圈分别设置在所述下模主体上，所述下内压边圈位于所述下外压边圈之内。本发明的有益效果是：可降低拉深带来了开裂起皱的风险，降低了模具的制造难度和调试时间。
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