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公开(公告)号：CN108430813A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201680073213.4
申请日：2016-12-06
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
CPC classification number: B60H1/22
Abstract: 本发明提供一种车用空调装置，无需使用蒸发压力调整阀，就能顺畅地实现除湿制热模式，从而能够削减成本。控制器执行基于散热器压力(PCI)控制压缩机(2)的运转并基于吸热器温度(Te)控制室外膨胀阀(6)的阀门开度的普通模式，并且在该普通模式下即使室外膨胀阀(6)的阀门开度开到最大，吸热器温度(Te)仍然下降的情况下，转移到基于吸热器(9)的温度控制压缩机(2)的运转并使辅助加热器(23)发热的吸热器温度控制模式。
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公开(公告)号：CN109070694B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN201780018336.2
申请日：2017-04-05
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供一种能够抑制由储液器内的突沸带来的向压缩机的液体返回和噪声的发生的车辆用空气调节装置。执行：制暖模式，将电磁阀（17）关闭，将电磁阀（21）打开，由散热器（4）使来自压缩机（2）的制冷剂散热，用室外膨胀阀（6）减压后，由室外热交换器（7）使其吸热，使其向储液器（12）流动；和除湿制冷模式，将电磁阀（17）打开，将电磁阀（21）关闭，将制冷剂用室内膨胀阀（8）减压后，由吸热器使其吸热，使其向储液器流动。当从制暖模式向除湿制冷模式转移时，将电磁阀（21）打开规定期间。
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公开(公告)号：CN111601724A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201880086816.7
申请日：2018-12-14
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供一种车用空调装置，在切换执行除湿制热模式和除湿制冷模式的情况下，更能执行除湿制热模式且能进行高效的运转。在除湿制热模式的运转中规定的除湿制冷转移条件成立的情况下，热泵控制器转移至除湿制冷模式，在所述除湿制冷模式的运转中规定的除湿制热转移条件成立的情况下，热泵控制器转移至除湿制热模式。进一步地，在除湿制冷模式的运转中运转条件或运转状况存在规定的变动的情况下，无论除湿制热转移条件是否成立，热泵控制器都转移至除湿制热模式。
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公开(公告)号：CN107709065B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201680034886.9
申请日：2016-06-01
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种抑制压缩机启动时的回液和储罐内的噪音的产生从而能够提高可靠性和舒适性的车辆用空调装置。利用控制器，使从压缩机(2)排出的制冷剂通过放热器(4)被放热，并使放热后的该制冷剂减压后，通过室外热交换器(7)来吸热以对车厢内进行制热。控制器在压缩机(2)启动时使规定的启动转速的运行持续规定时间后，以规定的上升速度使压缩机(2)的转速上升至规定的目标转速，并且基于外部空气温度，该外部空气温度越高，则对压缩机(2)的启动转速以使其降低的方向进行变更。
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公开(公告)号：CN111032386A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201880051405.4
申请日：2018-07-12
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 本发明在使从吹出口吹出的空气保持恰当的温度差的同时，实现舒适的车室内空气调节。车用空调装置(1)包括空气混合挡板(28)、足底吹出口(29A)、自然风吹出口(29B)。控制装置具有将空气从足底吹出口和自然风吹出口两方吹出至车室内的B/L模式，在B/L模式下，将目标风量比例(TGSW)设定于由空气混挡板实现的风量比例(SW)的规定的中间范围内，并基于目标吹出温度(TAO)和目标风量比例(TGSW)对目标加热器温度(TCO)进行计算。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108698476A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780011956.3
申请日：2017-02-21
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
CPC classification number: B60H1/00385 , B60H1/00921 , B60H1/2218 , B60H1/3201 , B60H1/3207 , B60H1/3214 , B60H2001/00957 , B60H2001/2228 , B60H2001/3254 , B60H2001/3272 , F25B5/02 , F25B6/02 , F25B40/00 , F25B41/043 , F25B49/02 , F25B2700/2106 , F25B2700/21173
Abstract: 本发明提供一种车用空调装置，其能够避免因制冷剂从室外膨胀阀反向流入散热器而导致在制冷剂和机油不足的状态下运转，能够预防空调性能的下降和可靠性的降低。该车用空调装置执行使从压缩机(2)排出的制冷剂流入散热器(4)的第一运转模式、以及使室外膨胀阀(6)全闭并利用旁通装置(45)对散热器和室外膨胀阀进行旁通从而使制冷剂直接流入室外热交换器(7)的第二运转模式。控制器在第二运转模式下，基于室外膨胀阀(6)的出口侧与入口侧的压力差(ΔPdc)，控制压缩机(2)的转速，以使该压力差(ΔPdc)不会超过室外膨胀阀(6)的规定的逆向压力临界值(ULΔPdcH)。
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公开(公告)号：CN107848373A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680036806.3
申请日：2016-06-01
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
CPC classification number: B60H1/2221 , B60H1/00921 , B60H2001/00957 , B60H2001/2237 , B60H2001/2287 , Y02T10/88
Abstract: 一种热泵式的车辆用空调装置中，能够兼顾舒适性和消耗电力的降低。包括制热剂循环回路(23)，该制热剂循环回路(23)用来加热从空气流通路(3)提供至车厢内的空气，控制器在制热模式中具有：节能优先模式，其将压缩机(2)设为最大转速，利用制热剂循环回路(23)的制热剂-空气热交换器(40)的加热补足与散热器(4)的制热能力的不足对应的部分；以及舒适优先模式，其限制压缩机(2)的转速，利用制热剂循环回路(23)的制热剂-空气热交换器(40)的加热补足与散热器(4)的制热能力的不足对应的部分。
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公开(公告)号：CN110049887B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN201780077716.3
申请日：2017-12-08
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供在选择DEF吹出模式的情况下能够高效率地将前窗的雾消除的车辆用空气调和装置。车辆用空气调和装置（1）具有压缩机（2）、空气流通路（3）、放热器（4）、吸热器（9）、室外热交换器（7）。控制器具有将向车室内供给的空气至少向车辆的前窗（50）的内侧吹出的DEF吹出模式，在选择该DEF吹出模式的情况下，执行暖气模式，前述暖气模式为，借助放热器（4）使从压缩机（2）排出的冷媒放热，将放热后的该冷媒减压后，借助室外热交换器（7）使其吸热。
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公开(公告)号：CN113165479A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980074262.3
申请日：2019-10-18
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供一种车用空调装置，即使在发生了与装设于车辆的被调温对象的温度调节相关的异常的情况下，也能无障碍地持续车室内的空气调节。包括用于对装设于车辆的电池(55)的温度进行调节的设备温度调节装置(61)，控制装置(热泵控制器)具有：第一运转模式，在所述第一运转模式下，通过设备温度调节装置对电池(55)进行温度调节；以及第二运转模式，在所述第二运转模式下，不对电池(55)进行温度调节，在发生了与电池(55)的温度调节所需的信息相关的异常的情况下，禁止第一运转模式的执行，允许第二运转模式的执行。
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公开(公告)号：CN113165472A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980081508.X
申请日：2019-11-15
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供一种车用空调装置，能对电动式的压缩机的上限转速进行适当控制，并能实现高效的被调温对象的冷却和舒适的车室内空气调节。基于给车室内的声音的声级造成影响的因素，以所述车室内的声音的声级越低则越下降的方向使压缩机(2)的控制上的上限转速在规定的最大值与最小值之间发生改变。具有：单独模式，在所述单独模式下，使制冷剂在吸热器(9)或制冷剂‑热介质热交换器(64)中吸热；以及协作模式，在所述协作模式下，使制冷剂在吸热器和制冷剂‑热介质热交换器中吸热，以使协作模式下的压缩机的控制上的上限转速与单独模式下的压缩机的控制上的上限转速相比上升的方向发生改变。
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