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公开(公告)号：CN112721944A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011076045.9
申请日：2020-10-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W50/02
Abstract: 本发明提供一种在车辆发生规定的故障时有效地认定故障诱发行驶状态的车辆用故障原因认定装置。根据本发明，由于基于故障前行驶状态出现的频度分布相对于正常时行驶状态出现的频度分布是否偏离，判断特殊行驶状态的有无，因此，能够基于其它车辆(200)中的特殊行驶状态与车辆(10)中的特殊行驶状态的比较，恰当地认定车辆(10)中的故障前行驶状态为故障诱发行驶状态。因而，在车辆(10)发生规定的故障时，能够有效地认定故障诱发行驶状态。
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公开(公告)号：CN112537292A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202010669289.1
申请日：2020-07-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供了用于混合动力车辆的控制装置。当最大转速与发动机转速之间的速度差，即实际转速差等于或小于余量转速差时，变更发动机工作点，使得实际转速差变得大于余量转速差。因此，防止了最大转速与发动机转速之间的速度差变得等于或小于余量转速差。因此，由于对于最大转速与发动机转速之间的差确保了相对足够的余量，由此能够防止发动机转速落入发动机转速超过最大转速的高旋转状态。
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公开(公告)号：CN112537287A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202010606751.3
申请日：2020-06-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。由于当来自增压器的增压压力高时，相比于当所述增压压力低时，将最大转速设定为较低的值，所以以较低的发动机转速降低发动机转矩，并且发动机转速不容易进入高旋转状态。由于当所述增压压力较低并且所述发动机转速不容易进入高旋转状态时将所述最大转速设定为较高的值，所以不以较高的发动机转速降低所述发动机转矩，并且能够容易地保证动力性能。因此，能够抑制由于所述发动机转矩的降低而导致的动力性能的降低，并且能够防止所述发动机转速进入高旋转状态。
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公开(公告)号：CN112356820A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202010722232.3
申请日：2020-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/101 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K6/543 , F02B37/18
Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置和控制方法，该车辆具备：发动机，具有增压器；以及自动变速器，设于所述发动机与驱动轮之间的动力传递路径。该控制装置被配置为执行对与所述自动变速器的变速有关的指令值进行学习的学习控制。并且该控制装置被配置为将所述自动变速器的变速中的所述增压器的增压压力限制在预先设定的规定压力以下，直到在从所述车辆被制造起规定时期执行的、由所述学习控制部实现的初始的所述学习完成为止。
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公开(公告)号：CN112298153A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202010512907.1
申请日：2020-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W20/40 , B60W30/188 , F02D41/00 , F02D29/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制装置。车辆的电子控制单元包括：(a)目标工作点设定单元，其计算车辆要求的要求驱动力，并且通过缓慢变化处理来设定目标发动机工作点，所述缓慢变化处理用于获得相对于实现要求驱动力的要求发动机输出而缓慢变化的发动机输出；(b)平缓率设定单元，其根据发动机中的涡轮增压压力的变化量来改变用于缓慢变化处理的平缓率，并且将涡轮增压压力的变化量较小时的平缓率设定为比涡轮增压压力的变化量较大时的平缓率小的值；以及(c)驱动控制器，其控制发动机和无级变速器，使得发动机工作点成为目标发动机工作点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111098845A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201911017467.6
申请日：2019-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 混合动力车辆的控制装置。本发明在防止电动式的油泵的高输出化的同时，在工作油的温度较低的状态时适当地确保工作油的流量。由于在电机行驶模式下的行驶时，在工作油温(Thoil)低于预定油温(T1)的情况下，以使MOP(58)旋转的方式对第一旋转机(MG1)进行控制并通过MOP(58)而使工作油(oil)喷出，因此避免了通过EOP(60)而使低油温时所需的流量的工作油(oil)喷出的情况。另一方面，在工作油温(THoil)不低于预定油温(T1)的情况下，对电机(62)进行控制并通过EOP(60)而使工作油(oil)喷出，因此伴随着发动机转速(Ne)的上升的由第一旋转机(MG1)实施的MOP58的驱动被限于低油温时，从而抑制了效率的恶化。由此，能够在防止EOP(60)的高输出化的同时，在工作油温(Thoil)较低的状态时适当地确保工作油(oil)的流量。
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公开(公告)号：CN111094779A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201880060026.1
申请日：2018-05-23
Inventor： 吉田昌记 , 新智夫 , 松下淳二 , 小松拓也 , 高塚祐介 , 武田邦义 , 木沢健一 , 小嶋悠介 , 今井惠太 , 奥田弘一 , 田端淳 , 林宏司 , 椎叶一之 , 木村弘道
IPC: F16D13/62 , F16D25/0638 , F16D55/40 , F16D69/00
Abstract: 摩擦板(11)具备：圆板状的板(1A)；和摩擦材料(F1、F2)，其固定于板(1A)的侧面(1a)。这些摩擦材料(F1、F2)配置为内周侧和外周侧中的一方或者双方相对于以板(1A)的中心(CT1)为中心的周向，在内外周向不均匀。由此，在摩擦材料段(F1、F2)的表面获取的润滑油的量增加，且摩擦板(11)与隔板、端板的轴向的拉开力增加。
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公开(公告)号：CN106030159B
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201580010232.8
申请日：2015-03-02
CPC classification number: F16H57/0484 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60Y2200/92 , B60Y2306/03 , B60Y2400/73 , F16D1/06 , F16H57/0025 , F16H57/04 , F16H57/0426 , F16H57/043 , F16H57/0471 , F16H57/0479 , F16H57/08 , F16H57/082 , Y10S903/945
Abstract: 一种变速装置，具备传动轴(2)、筒状轴部件(3)、以及具有行星架的行星齿轮机构。在传动轴(2)形成有轴内油路(21)。行星架的内径部位(IP)与筒状轴部件(3)花键连结，在内径部位(IP)中的非花键部位(NP)形成有引导油路(51)的内侧开口部(55)，推力轴承(60)的对象座圈部件(61)与行星架抵接地配置。非花键部位(NP)的最内径侧位置相对于花键卡合部(A)的最外径侧位置更靠径向外侧，并且通过筒状轴部件(3)、非花键部位(NP)以及对象座圈部件(61)形成油接受部(OR)。
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公开(公告)号：CN108068780A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201710984669.2
申请日：2017-10-20
CPC classification number: F16H63/3491 , F16D2127/04 , F16H63/3466 , F16H63/483 , F16H2061/226
Abstract: 一种用于驻车锁定机构的手动解锁装置包括操作杆，其在驻车锁定机构被从锁定状态切换到解锁状态时旋转。所述操作杆布置在车厢的乘员空间的外侧并且构造成：工具能够从乘员空间联接至所述操作杆的旋转中心。用于驻车锁定机构的手动解锁装置构造成：当联接至所述操作杆的所述工具在所述工具布置在所述操作杆的所述旋转中心的状态下旋转时，通过所述操作杆与所述工具的一体旋转来将所述驻车锁定机构从所述锁定状态切换到所述解锁状态。
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公开(公告)号：CN107097633A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710086723.1
申请日：2017-02-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W50/0098 , B60W2050/0075 , B60W2510/06 , B60W2520/10 , F02D33/02 , F02M25/00 , F02M33/00 , F02M35/10393 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/911 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , Y10T477/688 , B60K6/54
Abstract: 本发明公开了一种车辆驱动系统。基于氮浓度判定部(112)的判定结果，电子控制单元(74)改变用于在差动机构(16)的差动状态与非差动状态之间切换的切换线以及用于切换自动变速机构(20)的档位的变速线。在进气的富氮状态下，伴随发动机工作点向高转速侧的变化，差动机构(16)的差动状态下的第一电动机转速(Nm1)变为比在进气的非富集状态下的第一电动机转速(Nm1)高。因此，与以上相对应的是，差动机构(16)在差动状态与非差动状态之间恰当地切换，并且自动变速机构(20)的档位被恰当地切换。
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