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公开(公告)号：CN112721904B
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202010884879.6
申请日：2020-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/101 , B60W30/188 , B60W20/00 , F02D29/02
Abstract: 本申请公开了一种混合动力车辆的控制装置，包括发动机工作点控制单元，该发动机工作点控制单元将发动机工作点改变为最佳燃料效率工作线上的、在预定的噪声产生区域之外的发动机工作点，当发动机工作点在噪声产生区域中时，发动机的燃烧声变为噪声。因此，当发动机工作点处于噪声产生区域中时，发动机工作点控制单元将发动机工作点改变为最佳燃料效率工作线上的、在噪声产生区域之外的发动机工作点。结果，由于即使当发动机工作点偏离噪声产生区域时，发动机工作点也不会与最佳燃料效率工作线分离，因此能够抑制燃料效率的降低。
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公开(公告)号：CN112721904A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202010884879.6
申请日：2020-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/101 , B60W30/188 , B60W20/00 , F02D29/02
Abstract: 本申请公开了一种混合动力车辆的控制装置，包括发动机工作点控制单元，该发动机工作点控制单元将发动机工作点改变为最佳燃料效率工作线上的、在预定的噪声产生区域之外的发动机工作点，当发动机工作点在噪声产生区域中时，发动机的燃烧声变为噪声。因此，当发动机工作点处于噪声产生区域中时，发动机工作点控制单元将发动机工作点改变为最佳燃料效率工作线上的、在噪声产生区域之外的发动机工作点。结果，由于即使当发动机工作点偏离噪声产生区域时，发动机工作点也不会与最佳燃料效率工作线分离，因此能够抑制燃料效率的降低。
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公开(公告)号：CN108725431A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810344856.9
申请日：2018-04-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/12 , B60W30/143 , B60W30/16 , B60W2510/0638 , B60W2510/083 , B60W2510/244 , B60W2550/14 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , B60W2720/106 , B60W2750/308 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种车辆及车辆的控制方法，其中，电子控制单元被构成为，将第二驾驶控制时的所述发动机启动阈值设为小于第一驾驶控制时的发动机启动阈值。因此，能够延长所述第一驾驶控制时的发动机停止时间。由此，在可选择性地实施第一驾驶控制和第二驾驶控制的车辆中，能够提高车辆效率。
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公开(公告)号：CN114407866A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202111170151.8
申请日：2021-10-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/196 , B60W20/00
Abstract: 一种车辆的控制装置，包括电子控制装置，所述电子控制装置构成为：实施辅助驾驶控制，所述辅助驾驶控制不依据驾驶员的驾驶操作而至少自动地进行速度的控制，由此，进行所述车辆的驾驶；在由所述辅助驾驶控制进行的行驶中的减速时，进行由旋转机实施的再生制动，并且，在对于所述车辆的要求减速量在规定减速量以下的情况下，限制自动变速器的降挡；在由所述辅助驾驶控制进行的行驶中的减速时，进行由所述旋转机实施的再生制动，并且，在所述要求减速量比所述规定减速量大的情况下，不限制所述降挡。
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公开(公告)号：CN112537287A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202010606751.3
申请日：2020-06-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。由于当来自增压器的增压压力高时，相比于当所述增压压力低时，将最大转速设定为较低的值，所以以较低的发动机转速降低发动机转矩，并且发动机转速不容易进入高旋转状态。由于当所述增压压力较低并且所述发动机转速不容易进入高旋转状态时将所述最大转速设定为较高的值，所以不以较高的发动机转速降低所述发动机转矩，并且能够容易地保证动力性能。因此，能够抑制由于所述发动机转矩的降低而导致的动力性能的降低，并且能够防止所述发动机转速进入高旋转状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112537287B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202010606751.3
申请日：2020-06-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。由于当来自增压器的增压压力高时，相比于当所述增压压力低时，将最大转速设定为较低的值，所以以较低的发动机转速降低发动机转矩，并且发动机转速不容易进入高旋转状态。由于当所述增压压力较低并且所述发动机转速不容易进入高旋转状态时将所述最大转速设定为较高的值，所以不以较高的发动机转速降低所述发动机转矩，并且能够容易地保证动力性能。因此，能够抑制由于所述发动机转矩的降低而导致的动力性能的降低，并且能够防止所述发动机转速进入高旋转状态。
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公开(公告)号：CN114407866B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202111170151.8
申请日：2021-10-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/196 , B60W20/00
Abstract: 一种车辆的控制装置，包括电子控制装置，所述电子控制装置构成为：实施辅助驾驶控制，所述辅助驾驶控制不依据驾驶员的驾驶操作而至少自动地进行速度的控制，由此，进行所述车辆的驾驶；在由所述辅助驾驶控制进行的行驶中的减速时，进行由旋转机实施的再生制动，并且，在对于所述车辆的要求减速量在规定减速量以下的情况下，限制自动变速器的降挡；在由所述辅助驾驶控制进行的行驶中的减速时，进行由所述旋转机实施的再生制动，并且，在所述要求减速量比所述规定减速量大的情况下，不限制所述降挡。
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公开(公告)号：CN112440967B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202010847126.8
申请日：2020-08-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W30/19 , B60W30/188 , B60W20/15 , B60K6/365 , B60K6/547
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，在混合动力车辆中抑制产生变速冲击。在要求驱动力比第一上限驱动力大时，控制装置基于要求驱动力与第一上限驱动力的差来设定蓄电装置的目标补偿功率。而且，在变更有级变速器的变速挡时，与不变更有级变速器的变速挡时相比，控制装置使执行用补偿功率朝向目标补偿功率平缓地增加。
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公开(公告)号：CN108725431B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201810344856.9
申请日：2018-04-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆及车辆的控制方法，其中，电子控制单元被构成为，将第二驾驶控制时的所述发动机启动阈值设为小于第一驾驶控制时的发动机启动阈值。因此，能够延长所述第一驾驶控制时的发动机停止时间。由此，在可选择性地实施第一驾驶控制和第二驾驶控制的车辆中，能够提高车辆效率。
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公开(公告)号：CN112440967A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202010847126.8
申请日：2020-08-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W30/19 , B60W30/188 , B60W20/15 , B60K6/365 , B60K6/547
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，在混合动力车辆中抑制产生变速冲击。在要求驱动力比第一上限驱动力大时，控制装置基于要求驱动力与第一上限驱动力的差来设定蓄电装置的目标补偿功率。而且，在变更有级变速器的变速挡时，与不变更有级变速器的变速挡时相比，控制装置使执行用补偿功率朝向目标补偿功率平缓地增加。
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