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公开(公告)号：CN112622906B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202010650630.9
申请日：2020-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请公开了一种混合动力车辆的控制装置。由于在增压压力高时第二旋转机的最大转速被设定为比增压压力低时低的值，因此，发动机转矩在相对低的第二转速机的转速下减小，并且，转速不太可能落入高旋转状态。当增压压力相对低并且转速不太可能达到第二旋转机的上限转速时，最大转速被设定为相对高的值。因此，发动机转矩不会减小到相对高的转速，并且能够容易地确保动力性能。结果，能够防止由于发动机转矩的减小所引起的动力性能的下降，并且能够防止转速落入高旋转状态。
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公开(公告)号：CN112537287B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202010606751.3
申请日：2020-06-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。由于当来自增压器的增压压力高时，相比于当所述增压压力低时，将最大转速设定为较低的值，所以以较低的发动机转速降低发动机转矩，并且发动机转速不容易进入高旋转状态。由于当所述增压压力较低并且所述发动机转速不容易进入高旋转状态时将所述最大转速设定为较高的值，所以不以较高的发动机转速降低所述发动机转矩，并且能够容易地保证动力性能。因此，能够抑制由于所述发动机转矩的降低而导致的动力性能的降低，并且能够防止所述发动机转速进入高旋转状态。
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公开(公告)号：CN114407866B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202111170151.8
申请日：2021-10-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/196 , B60W20/00
Abstract: 一种车辆的控制装置，包括电子控制装置，所述电子控制装置构成为：实施辅助驾驶控制，所述辅助驾驶控制不依据驾驶员的驾驶操作而至少自动地进行速度的控制，由此，进行所述车辆的驾驶；在由所述辅助驾驶控制进行的行驶中的减速时，进行由旋转机实施的再生制动，并且，在对于所述车辆的要求减速量在规定减速量以下的情况下，限制自动变速器的降挡；在由所述辅助驾驶控制进行的行驶中的减速时，进行由所述旋转机实施的再生制动，并且，在所述要求减速量比所述规定减速量大的情况下，不限制所述降挡。
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公开(公告)号：CN112815082B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202011258584.4
申请日：2020-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置。控制装置存储用于对在控制车辆的控制程序中使用的参数进行修正的学习数据，判定是否更换了由所述参数控制的部件，在判定为更换了所述部件的情况下，使所述学习数据重置。所述控制装置基于来自设置于所述部件的传感器的传感器输出的特征来识别所述部件的个体，从而判定是否更换了所述部件。
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公开(公告)号：CN113137470A
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202011352589.3
申请日：2020-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/40 , F16H61/4008
Abstract: 一种液压供给系统从预测到或感测到MOP(58)的排出流量的下降的时间点起开始EOP(60)的运转，因此，即使MOP(58)的排出流量不足，也易于维持PL实际压力，该PL实际压力应该通过被设定为与所需传递转矩(Tcbn)相应的值的PL指示压力而得到。此外，在从EOP(60)的运转开始的时间点起经过规定时间(TMa)后，PL指示压力暂时被设定为比与所需传递转矩(Tcbn)相应的值高的值，以调节阀向关闭泄油口(120)的一侧动作的方式控制调节阀(116)，因此，EOP(60)在PL实际压力高的状态下运转被抑制，并且MOP(58)的排出流量减少的过程中的调节阀(116)的调压动作的响应延迟被抑制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112815082A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202011258584.4
申请日：2020-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置。控制装置存储用于对在控制车辆的控制程序中使用的参数进行修正的学习数据，判定是否更换了由所述参数控制的部件，在判定为更换了所述部件的情况下，使所述学习数据重置。所述控制装置基于来自设置于所述部件的传感器的传感器输出的特征来识别所述部件的个体，从而判定是否更换了所述部件。
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公开(公告)号：CN112389408A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202010641571.9
申请日：2020-07-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。当发动机在旋转停止期间起动时，当要求发动机功率为需要涡轮增压压力的输出时，将目标启动转速设定为第一旋转机MG1维持在发电状态的值，而且所述值比要求输出不是需要所述涡轮增压压力的所述输出时高，并且即使在所述发动机进入运转状态之后，控制MG1启动转矩以将用于使所述发动机的发动机转速增加至所述目标启动转速的转矩施加至所述发动机。以这种方式，能够在抑制第一旋转机MG1的功率消耗的同时在自主操作之后更快速地增加发动机转速。
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公开(公告)号：CN112339738A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202010716823.X
申请日：2020-07-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置包括：驱动控制单元，当执行加速器返回操作时，基于加速器开度计算混合动力车辆所要求的要求驱动力，通过缓慢改变处理计算相对于用于实现所述要求驱动力的要求发动机输出缓慢改变的目标发动机输出，并且控制所述发动机、第一旋转机和第二旋转机，使得发动机输出达到所述目标发动机输出；以及平滑率设定单元，基于增压压力改变用于所述缓慢改变处理的平滑率，并且当所述增压压力高时，与当所述增压压力低时相比，将所述平滑率设定为较小的值。
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公开(公告)号：CN112208509A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202010574703.0
申请日：2020-06-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/101 , B60W30/18 , B60W20/00 , B60K6/445
Abstract: 本申请公开了一种混合动力车辆的控制装置。旋转调节装置被控制以使当涡轮增压压力较低时，做出加速要求时的发动机转速上升率比涡轮增压压力较高时小。因此，在低涡轮增压压力区域中，能够以几乎不发生涡轮增压压力的上升延迟的低速来增加发动机转速。此外，当控制旋转调节装置以将加速要求时的发动机转速上升率设定为与涡轮增压压力相对应的值时，控制MG2转矩以补偿实际发动机转矩对于要求发动机转矩的不足的驱动转矩。因此，即使当通过以慢速增加发动机转速来缓慢增大发动机转矩时，MG2转矩也可以补偿不足的驱动转矩。
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公开(公告)号：CN108216187B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201711326842.6
申请日：2017-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆的控制装置。在有级变速器的加速器工作升挡时防止或抑制伴随朝有级变速器的输入转矩降低这一情况的冲击。在加速器工作升挡中对要求转矩Tidem实施下限限制，以使得与加速器开度θacc对应的要求转矩Tidem不低于规定转矩Tif，因此，在加速器工作升挡中，例如即便加速器不工作，也能够抑制基于要求转矩Tidem而被控制的AT输入转矩Ti的降低。由此，在加速器工作升挡中，能够抑制AT输入转矩Ti与接合装置(CB)的传递转矩Tcb之间的平衡崩溃这一情况。因而，在有级变速部(20)的加速器工作升挡时，能够防止或抑制伴随AT输入转矩Ti降低这一情况的冲击。
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