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公开(公告)号：CN204340701U
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201420805406.2
申请日：2014-12-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K35/00
Abstract: 本实用新型公开了一种仪表显示系统，包括：汽车CAN总线，用于接收整车控制器信息；通信终端，用于接收汽车CAN总线信息；传输设备，用于传输通信终端所接收到的信息；以及，车载智能终端，用于将所述传输设备传输的信息进行读取并显示；其中，所述汽车CAN总线的输入端与整车控制器连接；所述汽车CAN总线的输出端与所述通信终端的输入端连接；所述通信终端的输出端与所述车载智能终端通过所述传输设备连接。改善仪表显示效果，改善用户体验，并且适用范围更加广泛。
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公开(公告)号：CN204340634U
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201420777124.6
申请日：2014-12-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车动力系统布置结构，包括底盘、驱动后桥、电机、电池包、电机控制器、车载充电机和变换器；所述驱动后桥设置在所述底盘的后部，所述电机与所述驱动后桥连接；所述电池包设置在所述底盘的中部；所述电机控制器、所述车载充电机和所述变换器设置在所述底盘前部的发动机舱内。解决了电动汽车高压附件布置困难的问题，便于整车的零件布置，使得结构紧凑简单，成本较低，易于实现。
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公开(公告)号：CN203601179U
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201320722846.7
申请日：2013-11-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种纯电动汽车用快慢充电口组合结构，其特征在于：包括固定在车身上的安装座以及分别与所述安装座固定连接的快充电插座和慢充电插座。本实用新型的快慢充电口组合结构，可减少车身外观的变化，以及由此带来的开模成本，将快、慢充电插座都布置在一个充电口内，该充电口还可以设计位于传统燃油车的加油口处，这样既能保持电动车车身与燃油车车身的一致性，降低开发生产成本，同时不改变客户补充车辆能源的使用习惯。
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公开(公告)号：CN203600969U
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201320722830.6
申请日：2013-11-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种纯电动汽车用用动力传动系统的布置结构，其特征在于：驱动电机与变速器或减速器连接，驱动电机通过悬置与左、右大梁固定连接，变速器或减速器通过车身横梁连接固定在左、右大梁上；变速器或减速器的后端通过传动轴与驱动桥连接在一起；驱动桥的两端固定连接左、右大梁的后部；电机控制器设置在座椅框下，电机控制器的高压线接口靠近驱动电机高压线接口，并通过高压线束连接；电机控制器和驱动电机共用冷却系统，通过冷却管路与冷却系统连接。本实用新型采用中置后驱的驱动形式可保证较好的整车轴荷分配，传动结构简单，易于快速开发，可快速布置不同结构形状的变速器，对不同结构配置具有高度兼容性。
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公开(公告)号：CN203309088U
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201320253616.0
申请日：2013-05-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16H63/42
Abstract: 本实用新型公开了一种接触式档位信号检测装置，包括换挡操纵杆(1)和换挡臂(6)，还包括固定在基座上的常开接触式开关（4）；档位信号采集盒（5），其输入端与所述常开接触式开关（4）电连接，其输出端与整车控制器电连接；以及固定在所述换挡操纵杆(1)上的挡块（7）。共有四个常开接触式开关，其中两个分别安装在换挡操纵杆的前端和后端，另外两个分别安装在换挡臂的前部和后部。常开接触式开关检测电路简单，成本低；本实用新型采用常开接触式开关，不工作时无需电源，避免了整车常态耗电现象；并且常开接触式开关安装在换档机构的基座上，易于拆装更换新件。档位信号采集盒内部采用光耦隔离电路对开关量信号进行采集，稳定可靠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202952811U
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN201220611004.X
申请日：2012-11-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K1/04
Abstract: 本实用新型提供一体式电池包的安装结构，包括车厢底板和电池包，在车厢底板的左右两侧分别相互对称地固定安装有左支架和右支架；在左、右支架上分别设有低安装面和高安装面；低安装面上分别安装有滑轮组；电池包外壁的左右两侧分别设有滑轮导轨；滑轮导轨分别与左、右支架上的滑轮组搭接；电池包的顶部左右两侧水平延伸形成电池包安装板，左、右支架的高安装面分别与电池包安装板搭接。本实用新型通过滑轮导轨和滑轮组可快捷省力的安装固定和拆装电池包，易于实现生产线的装配；通过电池包安装板和安装支架的紧固，加强电池包的紧固性，增大了电池包与车厢底板的摩擦，并有效避免电池包在行车过程中发生滑动现象。
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公开(公告)号：CN209072095U
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201821594938.0
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种移动电源及汽车，移动电源包括安装在汽车上的DC‑DC变压器和与DC‑DC变压器电连接的能够置于汽车上的电池模组，DC‑DC变压器电连接至汽车的高压电路。电池模组和DC‑DC变压器升压后直接连接至汽车的高压电路上，输出功率不受车载充电机功率大小的影响，输出功率高，不需要停车充电，并且采用了DC‑DC变压器，电源只需要经过一次能量转化，电源转化效率高。本实用新型的移动电源具有输出功率大、不需要停车充电、电源转化效率高的优点。
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公开(公告)号：CN205769608U
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201620477728.8
申请日：2016-05-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/14
Abstract: 本实用新型公开了一种高集成上弯梁结构，包括上弯梁本体，所述上弯梁本体的顶部中间位置处设有发罩锁安装支架；所述上弯梁本体顶部的右侧设有第一发罩副锁及前格栅集成支架，所述上弯梁本体顶部的左侧设有第二发罩副锁及前格栅集成支架；所述第一发罩副锁及前格栅集成支架和所述第二发罩副锁及前格栅集成支架相对于所述发罩锁安装支架对称设置；所述第二发罩副锁及前格栅集成支架的后侧设有水壶支架；所述上弯梁本体前部的中央位置处设有充电座支架。本实用新型的高集成上弯梁结构集中设置多个安装点，满足零件布置要求，优化了整体结构。
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公开(公告)号：CN205725119U
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201620378073.9
申请日：2016-04-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02E10/566 , Y02P90/50
Abstract: 本实用新型涉及太阳能设备技术领域，尤其涉及一种可移动太阳能充电装置。本实用新型提供一种可移动太阳能充电装置，包括自上而下相连的太阳能电池板连接机构（2）、电池板旋转机构（3）、中部支撑机构（4）和底部支座（5），太阳能电池板连接机构（2）上方安装有太阳能电池板方阵（1），太阳能电池板连接机构（2）的支架固定在中部支撑机构（4）上，底部支座（5）底部设有叉车插口（6）。本实用新型绿色环保、可降低电动车充电成本，装置可移动，易于批量生产和推广，可降低充电用费成本，给用户负载提供电源，利用企业废旧动力电池作为充电的储能电池，节能环保的同时也可降低企业处理废旧电池的成本，为企业再次创造价值。
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公开(公告)号：CN204717938U
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201520271579.5
申请日：2015-04-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02B30/78
Abstract: 本实用新型提供一种车载太阳能恒温恒湿环境调节系统，包括：光强传感器、温度传感器、湿度传感器、空气质量传感器、环境控制器、太阳能电池板、光伏逆变器、蓄电池、空气交换器、半导体制冷制热系统和空气净化器，所述光强传感器、温度传感器、湿度传感器和空气质量传感器分别与环境控制器相连接，所述环境控制器分别与空气交换器、半导体制冷制热系统和空气净化器相连接，所述太阳能电池板通过光伏逆变器连接至蓄电池，所述蓄电池分别与空气交换器、半导体制冷制热系统和空气净化器相连接。本实用新型提高车辆部件的使用寿命和车辆的安全性，提升驾驶员的舒适度，同时，充分利用太阳能对蓄电池进行能量补充，从而在启动设备时能降低车辆的能耗。
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