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公开(公告)号：CN104100417A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410104174.2
申请日：2014-03-20
Applicant: 爱三工业株式会社
CPC classification number: F02M25/077 , F02D41/005 , F02D41/0065 , F02D41/068 , F02D2021/083 , F02D2200/021 , F02M26/22 , F02M26/35 , F02M26/47 , F02M26/66 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种发动机的排气回流装置。该发动机的排气回流装置在发动机启动后根据EGR阀的暖机状态、应对由热膨胀导致的实际开度的偏差而以适当的开度控制EGR阀。EGR装置包括：EGR通路，其使自燃烧室排出的排气的一部分作为EGR气体流入进气通路而回流至燃烧室；以及EGR阀，其用于调节EGR通路中的EGR气体。电子控制装置（ECU）在发动机启动后、即发动机的暖机状态（冷却水温）成为EGR阀的工作开始状态之后根据发动机的运转状态计算EGR阀的目标开度，并且，从成为EGR阀的工作开始状态到EGR阀的暖机完成为止的期间内，根据发动机的暖机状态（冷却水温THW）校正所计算出的目标开度，而根据该校正后的目标开度控制EGR阀。
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公开(公告)号：CN120019230A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202380071589.1
申请日：2023-09-08
Applicant: 爱三工业株式会社
IPC: F16K11/074
Abstract: 在流路切换装置中，作为连通路而设置有：相邻端口连通路，其用于使在从旋转构件的轴向观察时在所述旋转构件的周向上相邻的位置设置的第1固定构件的端口与第2固定构件的端口连通；和相对端口连通路，其用于使在从所述旋转构件的轴向观察时在所述旋转构件的径向上相对的位置设置的所述第1固定构件的端口与所述第2固定构件的端口连通。
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公开(公告)号：CN119495893A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202411053741.6
申请日：2024-08-02
Applicant: 爱三工业株式会社
IPC: H01M50/325
Abstract: 本发明提供一种阀。提供一种用于在容纳电池的壳体内的压力变高时使用于释放壳体内的压力的阀迅速地开阀的技术。阀安装于容纳电池的壳体，用来对用于将所述壳体的内部的气体向所述壳体的外部排出的气体排出口进行开闭。阀具备：第1阀芯，其对所述气体排出口进行开闭；弹性体，其将所述第1阀芯向所述气体排出口侧按压；以及支承体，其支承所述弹性体。所述第1阀芯具备：第1承压面，其经由所述气体排出口而与所述壳体的内部面对；和第2承压面，其位于所述第1承压面的周围，所述第2承压面在所述第1阀芯开阀时承受从所述气体排出口向所述壳体的外部排出的气体的压力。
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公开(公告)号：CN113047984B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202011471756.6
申请日：2020-12-14
Applicant: 爱三工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种EGR气体分配器。即使在搭载于车辆的EGR气体分配器作用有离心力、惯性力且该离心力等变化，也防止气体室中的冷凝水向离心力等的方向一口气地移动并向特定的气缸流出。向进气歧管的各分支管分配EGR气体的EGR气体分配器包括气体室、气体导入通路以及多个气体分配通路。气体室中的下游侧的内壁被分割成与各气体分配通路对应的多个下游侧分壁，在相邻的两个下游侧分壁之间沿与气体分配通路的排列方向正交的方向设有成为分界的下游侧突条。下游侧突条根据气体分配通路的数量而并列地排列多个，并包含其排列方向上的侧面，多个下游侧突条根据其配置而高度和侧面的倾斜中的至少一者不同。
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公开(公告)号：CN111742120B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN201980013705.8
申请日：2019-01-29
Applicant: 爱三工业株式会社
Inventor： 吉冈卫
Abstract: 在排气净化系统中，具备：泵，其设置于排气侧吹扫通路，向催化剂供给空气或从吸附罐吹扫后的吹扫气体；三通阀，其设置于所述排气侧吹扫通路的比所述泵靠上游侧的位置，将所述排气侧吹扫通路的状态切换成所述泵与所述吸附罐连通的连通状态以及所述泵与大气连通的大气开放状态；流量控制阀，其设置于所述排气侧吹扫通路的比所述泵靠下游侧的位置，控制向所述催化剂供给的空气的流量；以及控制部，在产生了所述催化剂的再生要求的情况下，该控制部控制吹扫阀、所述泵、所述三通阀以及所述流量控制阀，从而向所述催化剂供给为了使被所述催化剂捕集的微粒燃烧所需要的量的空气和从所述吸附罐吹扫后的吹扫气体。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114364872A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202080063563.9
申请日：2020-09-09
Applicant: 爱三工业株式会社
Abstract: EGR阀(1)包括包含流路(2a)的内壳体(22)、打开关闭流路(2a)的阀芯(5)、设置阀芯(5)的阀杆(6)、组装内壳体(22)的外壳体(21)、驱动阀杆(6)的驱动部(7)。内壳体(22)的流路(2a)包含入口(18)和出口(19)。外壳体(21)包含组装孔(16)和另一流路(2b、2c)。在内壳体(22)组装于外壳体(21)的组装孔(16)的状态下，内壳体(22)的入口(18)和出口(19)与外壳体(21)的另一流路(2b、2c)连通，与入口(18)的周围对应地在内壳体(22)与外壳体(21)之间设置入口密封构件(24)，与出口(19)的周围对应地在内壳体(22)与外壳体(21)之间设置出口密封构件(25)。
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公开(公告)号：CN113738544A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202110587050.4
申请日：2021-05-27
Applicant: 爱三工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种EGR系统。高响应性地使流动EGR气体的进气通路、EGR通路的内壁的温度上升，并且精确地控制该温度。EGR系统使从发动机向排气通路排出的排气的一部分作为EGR气体经由EGR通路流到进气通路而回流至发动机。EGR系统具备：各发热覆膜，被设置于流动EGR气体的进气通路(进气歧管)和EGR通路(EGR气体分配器)中的至少一方的内壁；向各发热覆膜通电的至少一对正电极和负电极；检测进气通路和EGR通路的暖机状态的水温传感器和进气温度传感器；以及电子控制装置，其基于被检测出的暖机状态，自EGR开始以前起控制向各发热覆膜的通电。
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公开(公告)号：CN111742120A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201980013705.8
申请日：2019-01-29
Applicant: 爱三工业株式会社
Inventor： 吉冈卫
Abstract: 在排气净化系统中，具备：泵，其设置于排气侧吹扫通路，向催化剂供给空气或从吸附罐吹扫后的吹扫气体；三通阀，其设置于所述排气侧吹扫通路的比所述泵靠上游侧的位置，将所述排气侧吹扫通路的状态切换成所述泵与所述吸附罐连通的连通状态以及所述泵与大气连通的大气开放状态；流量控制阀，其设置于所述排气侧吹扫通路的比所述泵靠下游侧的位置，控制向所述催化剂供给的空气的流量；以及控制部，在产生了所述催化剂的再生要求的情况下，该控制部控制吹扫阀、所述泵、所述三通阀以及所述流量控制阀，从而向所述催化剂供给为了使被所述催化剂捕集的微粒燃烧所需要的量的空气和从所述吸附罐吹扫后的吹扫气体。
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公开(公告)号：CN111051749A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201880056583.6
申请日：2018-07-19
Applicant: 爱三工业株式会社
Abstract: 双偏心阀包括阀座(13)、阀芯(14)、顶端部(15a)设有阀芯(14)的旋转轴(15)、用于使旋转轴(15)旋转的马达(32)、在旋转轴(15)的基端部(15b)接受驱动力的阀齿轮(41)、配置在基端部(15b)侧且将旋转轴(15)悬臂支承为顶端部(15a)为自由端部的轴承(37、38)、向阀齿轮(41)赋予使旋转轴(15)朝向阀芯(14)闭阀的方向旋转的弹簧力的复位弹簧(40)、以及在阀芯(14)配置于全闭位置的状态下与阀齿轮(41)的局部接触以限制阀齿轮(41)连同旋转轴(15)一起的旋转的全闭止挡件(35c)。在马达(32)非驱动时，因向阀齿轮(41)赋予的弹簧力，阀齿轮(41)的局部与全闭止挡件(35c)抵接，以它们的接触点为支点(S1)作用于阀齿轮(41)的力矩作用于旋转轴(15)，旋转轴(15)以与轴承(37)的接触点为支点在其主轴线(L1)的方向上朝向阀座(13)倾斜而将阀芯(14)压靠于阀座(13)。
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公开(公告)号：CN110462192A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201780088868.3
申请日：2017-12-14
Applicant: 爱三工业株式会社
Abstract: 发动机系统具备具有增压器(5)的发动机(1)、电子节气装置(6)、包括EGR阀(23)的低压循环式EGR装置(21)、新鲜空气导入装置以及电子控制装置(ECU)(50)。新鲜空气导入装置包括向进气通路(2)的比电子节气装置(6)靠下游的部分导入新鲜空气的新鲜空气导入通路(31)和新鲜空气导入阀(32)。电子节气装置(6)通过DC电动机方式构成，新鲜空气导入阀(32)通过步进电动机方式构成。ECU(50)在判断为发动机(1)减速时，对EGR阀(23)进行全闭控制，对新鲜空气导入阀(32)进行打开到规定开度的开阀控制，并且对电子节气装置(6)进行朝向规定开度关闭的闭阀控制，由此调整向发动机(1)导入的总进气量。
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