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公开(公告)号：CN116362074A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310220265.1
申请日：2023-03-07
Applicant: 华南理工大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种随机载荷下汽车橡胶悬置疲劳寿命计算方法，包括步骤：采集悬置力载荷谱；通过有限元分析，获取悬置的力位移关系和悬置不同位移载荷的应变结果；将悬置强化路面的力载荷谱转变为悬置的位移载荷谱；将悬置的位移载荷谱按照刚度划分为2n个位移载荷分量谱谱；开展不同R比工况的疲劳试验，获取疲劳寿命；通过有限元分析，获取哑铃型试柱不同R比工况的有效拉伸应变；根据有效拉伸应变和实测疲劳寿命建立统一R比工况的SN曲线；将悬置的位移载荷谱转变为悬置有限元模型各点上的应变载荷谱，经过雨流计数并结合统一R比工况的SN曲线，计算疲劳寿命。本发明能够获得橡胶材料统一R比工况的SN曲线，可用于预测随机载荷作用下的橡胶疲劳。
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公开(公告)号：CN116278575A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310140693.3
申请日：2023-02-17
Applicant: 华南理工大学
IPC: B60G17/018
Abstract: 本发明公开一种基于参数识别的车辆状态估计方法，包括：建立簧上质量参数观测器；建立车辆状态观测器；初始化参数观测器和状态观测器；计算k时刻的悬架合力Hk；计算k时刻的参数预测值和参数预测误差协方差计算k时刻的参数估计值和参数估计误差协方差更新k时刻的车辆状态观测器；计算k时刻的状态预测值和状态预测误差协方差计算k时刻的状态估计值和状态估计误差协方差输出k时刻的簧上质量估计值和车辆状态估计结果；重复上述步骤，得到下一时刻的簧上质量估计值和车辆状态估计结果。本发明能够实时估计并动态修正调整簧上质量的参数值，可以有效减小由于参数误差引起的状态观测器的模型误差，进而提升车辆运行状态的估计精度。
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公开(公告)号：CN109271674B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN201810967776.9
申请日：2018-08-23
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种冲压钣金加强筋隔声性能计算方法，包括步骤：冲压钣金加强筋实物模型建立；计算区域设置及网格划分；选择焊接单元类型，包括单元焊接位置及焊接数量；设定边界条件，材料属性，加载步骤；求解自由模态结果，将网格模型以HAM格式导出；在商业软件VA one中导入网格模型及自由模态结果数据；设定求解项及求解频率区间，材料属性，阻尼损耗因子；建立FE子系统；建立声腔，同时建立点、线、面耦合区域连接；在钣金加强筋Z轴负向一侧建立声源声腔,在钣金加强筋及基板两侧建立接收声腔；在商业软件中求解，读取结构隔声量结果。本发明减小了计算量和重复性工作，优化设计效率、提高中高频隔声量计算精度，满足工程要求。
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公开(公告)号：CN106515397B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN201610954926.3
申请日：2016-11-03
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种汽车后门窗框亮条总成，包括金属材质的亮条本体，所述亮条本体与车门B柱装配一端布置有软质材料的前卡扣结构2，亮条本体与车门C柱装配一端布置有软质材料的后卡扣结构。本发明结构简单，装配方便；只需要在车门B柱和C柱前端配合开一个孔即可纯手工装配；且由于所述前凸条和后凸条均采用软质材料，后门窗框亮条总成在车门B柱和C柱处的装配为软‑硬接触装配，可实现后门窗框亮条与车门的无缝装配。
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公开(公告)号：CN108443383B
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN201810387176.5
申请日：2018-04-26
Applicant: 华南理工大学
IPC: F16F6/00
Abstract: 本发明提供了一种传动轴电磁双模式吸振器，包括设置有中心圆孔的立方体金属套筒、对称的固定设置在所述金属套筒上、下、左、右四个外壁上的四组电磁式吸振器模式转换单元，所述电磁式吸振器模式转换单元与ECU电路连接，用于根据所述ECU采集的传动轴振动频率，实时进行电磁铁通断电，使所述电磁式吸振器模式转换单元在动力吸振器模式与质量块模式之间切换。与传统的传动轴减振方法相比，本发明的传动轴电磁双模式吸振器可以同时解决传动轴在高、低频激励下的共振问题，并且在解决传动轴共振问题的同时不影响传动轴的耐久性。本发明的传动轴电磁双模式吸振器还具有响应速度快、节能和吸附力大的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116198272A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310138249.8
申请日：2023-02-20
Applicant: 华南理工大学
IPC: B60G17/015 , B60G17/019 , B60G17/052 , B60G11/27
Abstract: 本发明公开了一种基于车辆状态识别的双腔室空气弹簧控制方法，包括以下步骤：建立汽车二自由度模型计算出汽车在转向工况下的侧向加速度；建立带双腔室空气弹簧的整车七自由度模型，得到其系统的状态空间方程和输出方程；基于传感器所采集得到的信号，利用卡尔曼滤波算法估计出车身侧倾角和簧下质量位移；根据估算得到的车身侧倾角和簧下质量侧倾角的关系，改变电磁阀的开关状态，进一步确定双腔室空气弹簧的工作状态，从而有效提高汽车的平顺性和操纵稳定性。
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公开(公告)号：CN115911722A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211460495.7
申请日：2022-11-17
Applicant: 华南理工大学
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/264
Abstract: 本发明提供的一种可以快速拆卸模组的换电电池箱体，包括箱体上盖、下箱体、模组支撑板和箱体连接板，箱体上盖用于盖合设置在下箱体上；下箱体包括下箱体底板以及围拢设置在下箱体底板边侧的边梁以在下箱体内部形成空腔；空腔内设置有横梁以在空腔内隔出用于安装电池模组的电池模组安装区域；模组支撑板可拆卸设置在模组安置区域中；电池模组安装在模组支撑板的上表面且与下箱体可拆卸连接；其中，当两个或两个以上换电电池箱体配合使用时，两个或两个以上换电电池箱体通过箱体连接板可拆卸连接。本发明中，电池模组的拆卸过程中，能够避免损坏电芯及其他零件；在电池模组返修时，可以保证其原有结构完好，实现快速拆卸。
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公开(公告)号：CN109508469B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN201811049435.X
申请日：2018-09-10
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种正时带传动系统动态响应的通用计算方法，包括步骤：(1)建立坐标系与规定系统参数符号；(2)获取系统中旋转轮模块、带齿啮合模块、自动张紧器等模块的计算式；(3)将各模块计算式转换为通用计算矩阵并确定各系数矩阵；(4)计算系统动态响应：求解时域下状态空间方程，得到旋转轮、张紧臂的角位移、角速度的过程变量值，利用各模块的计算式，分别计算系统在时域下的各带段张力波动、传动相位误差、张紧臂摆动和各轮的角位移波动等值。本发明充分考虑温度、激励加速度对正时带传动系统的影响，提出一种适用于任意布局形式的正时带系统的动态响应计算方法，适用性广，提高研发的效率与准确性，具有重要的工程意义。
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公开(公告)号：CN115723502A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211565957.1
申请日：2022-12-07
Applicant: 华南理工大学
IPC: B60G17/015 , B60G17/018 , B60G17/019
Abstract: 本发明公开了一种基于压力测量的空气弹簧系统车身高度调节方法，所述方法包括以下步骤：获取空气弹簧和储气罐压力、车身高度参数；根据空气弹簧和储气罐压差判断压缩机工作模式；对所测车身高度进行滤波；根据高度误差对电磁阀占空比进行调节；当高度误差和管路内压力进入阈值区间内，切换压缩机转速模式；高度调节完成后退出调节模式。所述方法降低了压缩机工作时间，减小了高度调节过程中由于管路内压力过高或过低导致的高度调节误差较大的问题，提高了高度调节精度。
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公开(公告)号：CN112668103B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202011640849.7
申请日：2020-12-31
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种汽车动力总成‑副车架悬置系统动态特性的计算方法，包括：建立坐标系与收集动力总成惯性参数；建立坐标系与收集副车架惯性参数；获取悬置复刚度矩阵、安装位置和安装角；计算路面位移激励引起的对于动力总成和副车架的力和力矩；根据公式计算动力总成质心和副车架质心频率响应特性；计算悬置动反力频响特性。本发明具有以下有益效果：可预测该动力总成‑副车架悬置系统动力总成质心位移频响函数、副车架质心位移频响函数和悬置动反力频响函数，为悬置系统的优化设计提供参考依据；由于考虑了副车架‑车身悬置的刚度和阻尼，计算得到的悬置动反力更加准确的反应了动力总成和车身的振动和冲击。
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