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公开(公告)号：CN106817287A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201710067725.6
申请日：2017-02-07
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H04L12/40
CPC classification number: H04L12/40176 , G06F13/38 , H04L2012/40267
Abstract: 本发明提供一种通信设备及通信方法，其中设置在数据处理模块上的第一类型接口可以连接EMD双总线，设置在数据处理模块上的第二类型接口可以连接ESD单总线，这样当EMD双总线中的EMD总线A线或者EMD总线B线接收到数据后，通过第一类型接口、数据处理模块和第二类型接口传输到ESD单总线上，同样的当ESD单总线接收到数据后可以通过第二类型接口、数据处理模块和第一类型接口传输到目标总线上，这个目标总线是EMD双总线中的EMD总线A线和EMD总线B线中需要接收该数据的总线，因此在EMD总线A线的通信存在问题的情况下，ESD单总线还可以与EMD总线B线通信，提高整车正常运行的概率以及提高通信可靠性。
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公开(公告)号：CN118810874B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411303563.8
申请日：2024-09-19
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本申请涉及轨道控制技术领域，尤其涉及一种磁浮列车用轨道定子段控制方法及系统，其中方法包括：基于目标列车位置信息、目标列车速度以及列车运行规划生成进路命令；确定预设的联锁表中与所述进路命令对应的进路分区与进路内道岔；基于所述进路分区与所述进路内道岔确定与所述进路命令对应的目标定子段；控制所述目标定子段上电。本申请便于使对磁浮列车用轨道上的定子段进行控制的方式满足高速的磁浮列车的牵引控制需求。
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公开(公告)号：CN118810863A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411303570.8
申请日：2024-09-19
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种低真空管道运输系统闸板阀的控制方法及系统。控制方法包括：在获取到闸板落下请求时，获取列车的位置信息、速度信息以及牵引速度曲线；根据位置信息、速度信息以及牵引速度曲线确定预测停车区域；根据预测停车区域与风险区域的位置关系发出闸板阀动作指令；其中，风险区域是指闸板阀开启控制闸板落下时与列车发生碰撞的区域。上述技术方案在闸板落下之前先对列车是否会停止在风险区域进行了判断，停车区域处于风险区域外才控制闸板落下，能够有效防止闸板砸到列车，减少安全事故的发生，提升轨道交通的安全性。
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公开(公告)号：CN118735280A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411230496.1
申请日：2024-09-04
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06Q10/0635 , G06Q50/40 , G06F18/23
Abstract: 本发明实施例公开了一种轨道交通系统线网的安全处理方法、装置、设备及介质。该方法包括基于初始安全状态维度，获取轨道交通系统线网中各待处理对象的初始数据组，以及待处理对象的场景数据；对初始数据组进行降维处理，得到各待处理对象的目标数据组；根据各目标数据组，确定对应待处理对象之间的状态相似度，并根据状态相似度，对待处理对象进行聚类，得到参考簇和参考簇的簇中心；确定各待处理对象分别与簇中心之间的中心距离；根据中心距离，对参考簇进行迭代更新，得到目标簇，并根据目标簇和场景数据，对轨道交通系统线网进行安全处理。上述方案，提高了基于目标簇和场景数据，对轨道交通系统线网进行安全处理的准确度。
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公开(公告)号：CN118484931A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410577405.5
申请日：2024-05-10
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于强化学习的列车制动方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：根据列车运行时所受的外力集合、列车行驶距离、列车运行时间、列车运行速度和列车质量构建列车力学模型；根据所述力学模型确定列车制动特性；在强化学习中通过学习所述列车制动特性获取运行状态和制动级位的对应关系，所述强化学习中列车作为智能体，所述运行状态为强化学习的输入参数，所述制动级位为强化学习中所述智能体的输出。基于包含列车运行时所受的外力集合得到的列车力学模型得到的列车制动特性，能够更加准确的表示不同环境下的列车制动特性。采用基于强化学习的磁浮列车制动优化控制，提高磁浮列车制动自动控制的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118052539A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410300180.9
申请日：2024-03-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通车站应急救援价值计算方法和系统，所述方法包括：基于历史故障数据，从应急救援的角度计算历史故障对车站的综合影响；根据轨道交通的线网结构数据，构建不同车站间最短路径距离矩阵；基于历史故障对车站的综合影响、以及不同车站间最短路径距离矩阵，计算车站应急救援价值。本发明从轨道交通线网结构、故障发生因素、故障类型等多个方面计算车站应急救援价值，使其结果更为准确。
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公开(公告)号：CN117922655A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410297283.4
申请日：2024-03-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种采用振动信号的车地信息交互方法及系统所述方法包括：激励装置将已检测到的列车运行振动频率设定激励信号的频率值，并将所述设定激励信号频率值发送给接收装置；接收装置分离、识别所述激励信号频率值，并将所述激励信号频率值转化为数据流，发送给处理主机进行解码；处理主机对接收装置发送的数据流进行解码，发送给外部处理系统；其中，激励装置与接收装置和处理主机分别位于地面端/车载端两侧。采用机械振动，避免既有轨道电路电气特性受铁路沿线强电磁干扰问题特别是高压牵引接触网、钢轨回流等带来的影响，抗电磁干扰能力强；双向交互，进一步保障列车在线路上的安全运行，只需在振动检测点增加感知接收装置，建造成本低。
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公开(公告)号：CN117818550A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410206588.X
申请日：2024-02-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及磁悬浮列车技术领域，公开了一种磁浮列车的制动控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：通过获取磁浮列车的当前运行状态和当前制动指令；将当前运行状态和当前制动指令输入至建立的目标磁浮列车动态模型，并获取目标磁浮列车动态模型输出的预测运行状态；通过建立的列车制动模型，根据预测运行状态，获取列车制动力，并根据列车制动力实现对磁浮列车的制动控制。本实施例的方案，通过基于长短期记忆网络建立目标磁浮列车动态模型，以预测得到下一时刻的运行状态，并通过建立的列车制动模型，根据预测得到的运行状态，确定所需的制动力，可以在复杂运行环境变化下，实现对磁悬浮列车精确和平稳的制动控制。
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公开(公告)号：CN111932034B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202010998691.4
申请日：2020-09-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q50/40
Abstract: 本发明公开了一种区域多制式轨道交通列车开行方案编制方法及其系统，所述开行方案编制方法包括，构建以旅客拥挤系数和列车开行成本为双目标的目标函数；确定决策变量和以下一种或多种约束条件：旅客出行需求约束、区域多制式轨道交通超载率约束、列车开行频率范围约束、区间能力约束、车站能力约束、参数变量约束。将旅客拥挤系数与列车开行成本共同作为开行方法编制模型的双目标进行优化，准确反映区域多制式轨道交通运输的差异性特征，使得区域多制式轨道交通的开行方案更加精细化。
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公开(公告)号：CN117465502A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311497141.4
申请日：2023-11-10
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种兼容CTCS和CBTC的列控车载系统及方法。该系统安装于列车，包括CTCS车载子系统、CBTC车载子系统及ATO单元，通过CTCS车载主控单元分别与CBTC车载主控单元及ATO单元通信连接。通过CTCS车载主控单元为CBTC车载主控单元输入或输出所需列控信息。ATO单元与CTCS车载主控单元交互CTCS列控信息，与CBTC车载主控单元交互CBTC列控信息，根据控车状态对应的列控信息对列车进行自动驾驶。一体化车载设备兼容了CTCS和CBTC两种制式，可实现高速铁路、城际铁路、市域铁路等CTCS线路与CBTC线路跨线运行，实现四网融合，系统结构简单，设备成本低，对安装空间要求较低。
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