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公开(公告)号：CN109080438A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201810993174.0
申请日：2018-08-29
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开一种商用车混合动力传动装置，包括输入轴、中间轴和输出轴，中间轴包括第一中间轴和第二中间轴，输入轴通过减振器与第一中间轴连接，第一中间轴通过第一离合器与第二中间轴连接；第一中间轴与发电机转子固连且同轴，第二中间轴与第一行星排行星架固连，第一行星排齿圈与变速箱壳体固连，第一行星排太阳轮与驱动电机转子固连；第二中间轴上还固设有第二行星排太阳轮和第二离合器，第二离合器与第二行星排行星架固连，第二离合器的输出端与输出轴连接，第二行星排齿圈与制动器连接；发电机定子、驱动电机定子和电池组分别与电机驱动器电连接。本发明商用车混合动力传动装置能够满足商用车的性能需求。
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公开(公告)号：CN108443422A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810428175.0
申请日：2018-05-07
Applicant: 北京理工大学
IPC: F16H1/28 , F16H57/08 , F16H57/023 , F16H57/025 , F16H57/021 , B60K7/00 , B60K17/12
Abstract: 本发明公开了一种轮毂电机驱动装置，属于动力传动技术领域，包括：电机、行星减速机、轮胎、轮毂、轮毂轴承、输出架及制动器；所述行星减速机采用内外啮合双联排行星减速机；输出架通过轮毂轴承套装在电机的壳体端面设有的环形结构上，输出架的封闭端与电机的壳体的端面之间形成用于安装行星减速机的空腔；行星减速机的输入端与电机的输出轴同轴连接，输出端与输出架的封闭端同轴连接；轮胎通过轮毂同轴固定在输出架的外部，制动器安装在电机的壳体上，并与输出架相配合；该装置的电机、行星减速机和轮胎同轴布置，且所述行星减速机采用内外啮合双联排行星的大减速比行星减速机，具有高传动效率、高结构紧凑及低加工成本的特点。
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公开(公告)号：CN105715532B
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201610210839.7
申请日：2016-04-06
Applicant: 北京理工大学
IPC: F04B53/00
Abstract: 本发明属于流体传动与控制技术领域，具体涉及一种液压联体泵马达。一种平行轴式联体液压泵马达，其技术方案是：将轴向柱塞变量泵和轴向柱塞定量马达集成在一个壳体内，形成闭式液压传动系统，本发明包括后盖1、壳体2、回转体总成3、马达斜盘11、拉杆总成4、泵斜盘及其支撑结构5、伺服变量缸6、多功能阀总成7以及冲洗阀总成8。本发明简化了变量泵斜盘的支撑结构5，并在壳体2和后盖1之间增加了拉紧机构，提高了整机工作的可靠性。
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公开(公告)号：CN105485264B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201511001281.3
申请日：2015-12-28
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明提供一种并联混合动力变速箱，属于汽车技术领域。具体为：发动机的动力通过离合器后输入到发动机输入轴；电机的动力输入到电机输入轴；其中变速箱由多自由定轴齿轮机构组成，可耦合发动机与电机的动力，并可实现10个匹配发动机的挡位和4个匹配电机的挡位，提高了动力性能和换挡舒适性，实现了并联形式的混合动力技术。
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公开(公告)号：CN104989798B
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201510381527.8
申请日：2015-07-02
Applicant: 北京理工大学
IPC: F16H37/04
Abstract: 本发明公开了一种十速双离合器变速箱，通过对齿轮和同步器的合理布置，使变速器结构紧凑，齿轮机构复用率提高，能够满足商用车变速器轻量化、紧凑型的设计要求。该变速箱包括发动机、离合器模块、变速箱主箱模块、变速箱副箱模块和输出轴。其中变速箱主箱模块采用5对齿轮对和1对倒挡齿轮对，配合变速箱副箱模块，提供十个动力换挡挡位，且包含了两个超速挡。该变速箱在不增加齿轮对的基础上，有利于增加商用车的燃油经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105240462B
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201510711765.0
申请日：2015-10-28
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明属于车辆传动技术领域，具体涉及一种混合动力多挡变速箱。动力换挡并联形式混合动力多挡变速箱，它包括：发动机(101)、离合器(103)、电机(102)以及变速箱(104)；其技术方案是：发动机(101)的动力通过离合器(103)后输入到发动机输入轴(301)；电机(102)的动力输入到电机输入轴(305)。变速箱(104)由多自由定轴齿轮机构组成，可耦合发动机(101)与电机(102)的动力，并可实现7个匹配发动机的挡位和3个匹配电机的挡位。本发明可实现动力换挡和混合动力工况，提升车辆动力性能，改善换挡品质，降低离合器磨损，提高燃油经济性。
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公开(公告)号：CN105114588B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201510549019.6
申请日：2015-08-31
Applicant: 北京理工大学
IPC: F16H47/04
Abstract: 本发明提供一种等比五段式液压机械复合无级传动装置，可连续无级变速，具备良好的起步特性及高效率传动的特点。该传动装置包括液压泵及其固定轴齿轮传动机构、液压马达及其固定轴齿轮传动机构、正反汇流行星机构、行星变速机构和换段操纵元件。当液压马达通过固定轴齿轮对与正反汇流机构连接时，形成液压机械段，可以实现连续无级调速，使车辆获得最佳的动力性能和较低的燃油消耗；当液压马达通过固定轴齿轮直接与变速机构连接时形成纯液压段，用于车辆起步工况，降低滑摩起步离合器的难度，实现纯液压段的倒挡功能，减低了液压泵及液压马达的功率等级，具有较高的传动效率。
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公开(公告)号：CN104309466B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201410636367.2
申请日：2014-11-06
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明涉及车辆动力传动技术领域，具体涉及一种履带车辆混合动力传动装置。双转子电机形式的履带车辆混合动力传动装置,其技术方案在于：通过能量管理系统控制两台双转子电机转速，实现直驶和转向工况，通过转矩控制或转速控制来控制履带车辆转向时两侧的转矩或转速，使转向与直驶功率相互耦合。本发明采用直驶与转向功率耦合，两台驱动电机共同完成直驶与转向功率，电机的功率利用率高，没有功率和构件闲置，传动系统的功率密度可以进一步提高。
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公开(公告)号：CN105465294A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201610021025.9
申请日：2016-01-13
Applicant: 北京理工大学
IPC: F16H3/12
CPC classification number: F16H3/12 , F16H2200/0056 , F16H2200/0091 , F16H2200/2051
Abstract: 本发明属于一种汽车变速器，特别涉及一种多档双离合变速器。其技术方案是：一种七速双离合变速器，包括：发动机、离合器模块、和变速箱模块；本发明采用五对前进档齿轮对和一对倒档齿轮对，实现了七个前进档位和三个倒档，齿轮机构复用度较高；采用与手动变速箱相类似的两轴系布置，工艺继承性好；变速箱档位切换时没有动力中断，实现了全部档位的动力换档；实现了一个超速档，有利于提高车辆的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN105398323A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510711779.2
申请日：2015-10-28
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明属于车辆传动技术领域，具体涉及一种混合动力多挡变速箱。商用车辆动力换挡混合动力变速箱，它包括：发动机(101)、离合器(103)、电机(102)以及变速箱(104)；其技术方案是：发动机(101)的动力通过离合器(103)后输入到发动机输入轴(301)；电机(102)的动力输入到电机输入轴(305)。变速箱(104)由多自由定轴齿轮机构组成，可耦合发动机(101)与电机(102)的动力，并可实现8个匹配发动机的挡位和3个匹配电机的挡位。本发明可实现动力换挡和混合动力工况，提升车辆动力性能，改善换挡品质，降低离合器磨损，提高燃油经济性。
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