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公开(公告)号：CN109033629A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810825610.3
申请日：2018-07-25
Applicant: 华南理工大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5018 , G06F17/5095
Abstract: 本发明公开了一种前端模块悬置系统模态分析弹性体模型的有限元建模方法，基于限元软件hypermesh，包括步骤：在有限元软件中建立前端模块总成、橡胶悬置、前端模块框架和部分车身的有限元模型；前端模块总成与框架之间用CBUSH单元来模拟橡胶悬置，实现弹性连接；车身与前端模块框架之间用刚性连接，考虑车身对前端模块总成悬置系统模态的影响；发动机管路与前端模块总成之间采用CBUSH单元连接，将管路进行简化，考虑发动机管路对前端模块总成悬置系统模态的影响。本发明分析模型的基本参数由实验测得，有效地提高了前端模块模态分析的精度。
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公开(公告)号：CN108896257A
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201810899974.6
申请日：2018-08-09
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种多功能不带连接部球铰试验工装，包括应变片、工作台、顶块、固定块、两半圆形块、L形块、螺纹连接管、转接圆柱块，所述应变片沿周向贴在球销前部；所述顶块与固定块通过紧固螺栓固定连接，所述两半圆形块扣合包夹球铰的球座并置于所述固定块的中心孔内，所述固定块的四周沿径向设置有若干螺纹孔，所述螺纹孔内设置有可延伸至所述固定块的中心孔的锁紧螺钉；所述L形块水平部分设置有通过螺纹连接部件与试验机施力杆固定连接的长圆孔，竖直部分设置有与球销圆锥段相配合的锥孔。本发明对于不同球座半径的球铰只需替换个别零件而其余零件能够通用，减少材料浪费、降低工装加工所需时间及缩短球铰试验时间。
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公开(公告)号：CN108801452A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201811007278.6
申请日：2018-08-31
Applicant: 华南理工大学
IPC: G01H17/00
CPC classification number: G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种声强测量探头，包括依次连接的第一接插件、手柄、第二接插件、延长支杆、第三接插件、连接杆、探头支架，所述手柄上设置有若干操作按钮和指示灯，所述延长支杆和连接杆为空心杆内设双传声器差分信号电缆线，所述的探头支架的上对称地相对设置有两个传声器形成的双传声器组对，两个传声器的末端均设置有适配转接头；所述适配转接头通过传声器差分信号电缆线与操作按钮和指示灯电路连接。本发明所述声强测量探头采用全对称式结构，具有更为一致的等效声学距离特性，有利于声强探头后期声学距离的校准、补偿，因此具有更高的声强修正精度。
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公开(公告)号：CN108694881A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810694437.8
申请日：2018-06-29
Applicant: 华南理工大学
IPC: G09B25/02
CPC classification number: G09B25/02
Abstract: 本发明公开了一种用于动力吸振器性能演示的教学实验装置，包括：底板；立柱，固定在所述底板上；悬臂梁，一端固定在立柱顶端，另一端为自由端且沿长度方向均匀设置有若干螺纹孔；偏心电机，位置可调地固定设置在所述悬臂梁顶面；接触式激振器，固定在所述底板上且位于悬臂梁正下方；若干动力吸振器，通过动力吸振器固定块位置可调且数量可选地固定在所述悬臂梁底面。本发明的动力吸振器的质量、刚度、阻尼均可以调节，同时可以实现多重动力吸振器和多自由度振动的控制，另外实现了被动与主动的混合动力吸振器，具有结构简单，安装容易的优点。
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公开(公告)号：CN108573074A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201710132126.8
申请日：2017-03-07
Applicant: 华南理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种汽车离合器踏板力特性的计算方法，包括步骤：步骤一，获取离合器液压操作系统各部件的主参数；步骤二、通过踏板力和行程的传递路线及离合器液压操纵系统的工作原理建立踏板机构模型、液压系统模型、离合器总成模型；步骤三，安装力和位移传感器，获取输入数据；步骤四、分别对各部分模型进行了运动学和力学分析，最终获得的踏板力的特性曲线。本发明可以有效地指导实际结构设计，大大减小了实际设计工作时间和成本，并保证了设计的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108533630A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810512086.4
申请日：2018-05-25
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种分段压缩的波形片，采用左右对称结构，包括中心设置有第一安装孔的H型平面部，所述H型平面部的中心线4左右两侧镜像地设置具有第一压缩高度且平行于所述H型平面部的第一接触平面部，两个第一接触平面部与H型平面部之间分别通过结构相同的折弯部连为一体；所述H型平面部的前端设置有具有第二压缩高度且平行于所述H型平面部的第二接触平面部，第二接触平面部与所述H型平面部之间通过折弯部连为一体；所述H型平面部的后端通过折弯区域连接从动片安装部。本发明通过分段压缩的方式改善波形片的轴向刚度，波形片与摩擦片为面接触，二者较大的接触面积能够降低应力集中并提高波形片的疲劳寿命和离合器的接合性能。
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公开(公告)号：CN108316999A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810205285.0
申请日：2018-03-13
Applicant: 华南理工大学
IPC: F01P5/02 , F04D29/66 , F16F15/126 , F16F15/14
Abstract: 本发明公开了一种带有弯扭复合减振器的发动机冷却风扇，包括输入轮毂轴、锁盖、紧定螺钉、连接环、质量惯性环、扭转减振橡胶环、弯曲减振橡胶环、圆盘、螺栓、风扇轮毂连接盘、风扇，所述扭转减振橡胶环通过硫化连接于输入轮毂轴，所述质量惯性环安装在扭转减振橡胶环外圈，所述连接环通过紧定螺钉固定在输入轮毂轴的端面，所述锁盖通过紧定螺钉与连接环连接，所述锁盖、连接环与质量惯性环之间安装两个摩擦环，所述弯曲减振橡胶通过硫化连接于连接环和圆盘之间，所述圆盘通过螺栓与风扇轮毂连接盘连接。本发明能同时为冷却风扇提供扭转和弯曲振动方向的减振阻尼，有效减低振动幅度和振动应力，提高冷却风扇的使用寿命。
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公开(公告)号：CN107239605A
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201710371908.7
申请日：2017-05-24
Applicant: 华南理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种汽车离合器踏板力‑位移计算方法，包括步骤：利用有限元软件仿真获得已设计的离合器膜片弹簧小端的力‑位移特性曲线数据；提取离合器操作系统中各零部件设计参数；计算并绘制出离合器踏板的力‑位移等相关特性曲线；利用某一瞬时坐标变换和受力关系求解并绘制出影响离合器踏板舒适性能的关键曲线；根据离合器踏板操纵舒适性原则，对离合器本身参数及操纵机构各参数进行优化，得到理想的离合器踏板力‑位移曲线。本发明可用于在产品开发阶段指导离合器及其操纵系统参数的设定及优化，使离合器及其操纵系统更好的满足汽车驾驶的舒适及稳定性能，解决离合器踏板沉重及离合器打滑等问题。
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公开(公告)号：CN106599358A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201610981576.X
申请日：2016-11-08
Applicant: 华南理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种汽车悬架振动传递路径与贡献量识别方法，包括步骤：利用仿真软件建立汽车悬架多体动力学分析模型；在虚拟实验台中设置输入输出通道并进行振动仿真；获取系统速度导纳；计算输入至车身力与速度的响应；计算得到通过各路径输入至车身的功率流；对计算得到的各路径在研究频率范围内的总功率流值进行列表排序，从而分析各条路径对于悬架系统振动响应的影响程度。本发明以功率流作为统一的量值来描述悬架系统振动传递过程，功率流以标量的形式来表征振动响应，不同传递路径之间不再受到方向和单位的限制；通过功率流给出振动传递的绝对量值，可以通过降低系统所关注连接界面的功率流来达到减振的目的。
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公开(公告)号：CN103759940B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201410022260.9
申请日：2014-01-17
Applicant: 雪龙集团股份有限公司 , 华南理工大学
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷却风扇硅油离合器阻尼测试试验台及方法，包括扭转激振系统、硅油离合器驱动系统、数据采集系统、处理控制系统，扭转激振系统包括激振电机和行星齿轮激振箱，对试验台产生频率可调的持续简谐力矩激励；硅油离合器驱动系统包括主轴电机、磁粉离合器、同步带轮和扭振轴，可实现硅油离合器的旋转运动；数据采集系统采集的工作接盘的转速信号经过处理控制系统，得到试验台第二阶固有频率，进而计算硅油离合器阻尼。本发明实现硅油离合器在旋转过程中施加激振力矩，模拟其实际工况；使用角度编码器以软件定时方式采集扭振转速信号后进行自动处理，无需加装其他数据采集设备，降低了制作成本，保证测试结果具有较高的精度。
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