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公开(公告)号：CN109949586A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201910181597.7
申请日：2019-03-11
Applicant: 华南理工大学 , 广州运星科技有限公司
IPC: G08G1/081
Abstract: 本发明公开了一种面向绿波协调控制的路段行驶速度设计方法，该方法包括以下步骤：确定绿波协调设计的已知参数；选取绿波协调设计的基准交叉口；根据行驶时间等价关系和路段行驶速度优化范围，确定基准交叉口与各交叉口之间的行驶速度优化范围；根据绿波设计行驶速度计算公式和行驶速度优化范围，确定不同公共信号周期与不同相位设计方案下基准交叉口与各交叉口之间的绿波行驶速度设计方案；选出干道始末两端交叉口之间绿波行驶速度最大的设计方案；从绿波行驶速度最大的设计方案中选出路段行驶速度方差最小的作为绿波行驶速度最优设计方案。本发明能够最大程度地缩短干道直行车辆的平均行程时间。
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公开(公告)号：CN106097736B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201610694073.4
申请日：2016-08-19
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/081
Abstract: 本发明公开一种面向拥堵交叉口的双向红绿波协调控制方法，包括以下步骤：S1、选取若干信号交叉口，作为协调控制范围；S2、在协调控制范围内，确定基准交叉口；S3、计算基准交叉口与其他交叉口之间的理想交叉口间距；S4、根据理想交叉口间距与实际交叉口间距，计算中心偏移率；S5、对各交叉口的相位差进行优化调整，使绿波带方向的中心偏移率为0。本发明可适用于采用各种信号相位设置方式的干道交叉口，能针对拥堵交叉口实施双向红绿波控制，使得在驶出拥堵交叉口方向的车辆能一路绿波地快速驶离拥堵交叉口，在驶入拥堵交叉口方向的车辆被一路红波地分批控制驶近拥堵交叉口，从而有效缓解拥堵交叉口的拥堵状态。
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公开(公告)号：CN109598971A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811361304.5
申请日：2018-11-15
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明涉及一种基于到达时间优先的区域停车位动态分配方法，包括以下步骤：步骤S1：定位驾驶员当前位置与目标地点；步骤S2：根据驾驶员的停车偏好信息，确定目标地点附近符合条件的目标停车场集合；步骤S3：驾驶员对待选停车场进行优先级排序；步骤S4：将进入目标停车场周边范围的车辆纳入该停车场停车位分配对象集合，并记录下该车辆进入该停车场分配区域的时间戳；步骤S5：在每个分配周期内，根据区域内停车场的空位情况和各车辆到达目标停车场分配区域的时间戳，按照到达时间优先的顺序为各车辆驾驶员提供可选停车位信息；步骤S6：驾驶员选定目标停车场或等待下个周期的重新分配。
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公开(公告)号：CN109544929A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811534976.1
申请日：2018-12-14
Applicant: 华南理工大学 , 广州运星科技有限公司 , 广州现代产业技术研究院
IPC: G08G1/01 , G08G1/08 , G08G1/081 , G08G1/0968 , H04L29/08
Abstract: 本发明公开了一种基于大数据的车辆低碳控制与诱导方法，包括如下步骤：S100.通过包括不同的检测设备、移动设备、网络在内的各种途径采集交通数据；S200.根据S100采集得到的交通数据，提出基于云计算技术加快数据处理速度的算法并对数据进行处理；S300.根据S200处理后的数据进行在线数据分析，分析得出不同时期的路口、路段交通状况；S400.根据干道信号协调方法，实时控制在线交通信号，实现干道信号协调优化；S500.通过交通诱导算法规划最优出行路径，最终诱导驾驶员选择最优路径出行。通过进行干道信号协调优化以及最优路径规划，诱导驾驶员选择最优路径出行，从而减少车辆在交叉口的停车次数与拥堵时间，减少车辆在交叉口引起的尾气排放量增多的问题。
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公开(公告)号：CN106408957B
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201611023279.0
申请日：2016-11-21
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了一种基于通行需求平衡的交叉口相位时间分配方法，包括以下步骤：1)列出所有总时长已知且通行时间待分配的车流组合；2)计算步骤1)中各车流组合所需的最短通行时间；3)计算各车流组合的总时长与最短通行时间之间的商值；4)选取商值最小的车流组合，进行通行时间与相位时间的分配；5)判断是否所有车流的通行时间均已确定，若是，则交叉口相位时间分配完毕；若否，则返回步骤1)，进入下一轮的车流通行时间与相位时间分配。本发明充分考虑了所有的关键车流与非关键车流、独立相位车流与跨相位车流的通行需求，给出了一种程序化的交叉口信号相位时间分配方法，实现了对跨相位车流与非关键车流的通行时间优化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107038879A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201611006068.6
申请日：2016-11-15
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/08
CPC classification number: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种面向社会车流与公交车流同步的交叉口信号配时设计方法，包括以下步骤：对所有拟进行同步设计的车流进行编号；确定所有社会车流与公交车流的同步组合；根据车流组合等效交通量大小，对各种车流同步组合进行排序；根据已排序的车流同步组合，确定交叉口信号配时参数。本发明实现了对于社会车流与公交车流同步控制，可以确保社会车流与公交车流同时获得较好的信号协调控制效果，为争取获得最大协调优化控制效益提供了保障。
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公开(公告)号：CN106408957A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201611023279.0
申请日：2016-11-21
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/07
CPC classification number: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了一种基于通行需求平衡的交叉口相位时间分配方法，包括以下步骤：1)列出所有总时长已知且通行时间待分配的车流组合；2)计算步骤1)中各车流组合所需的最短通行时间；3)计算各车流组合的总时长与最短通行时间之间的商值；4)选取商值最小的车流组合，进行通行时间与相位时间的分配；5)判断是否所有车流的通行时间均已确定，若是，则交叉口相位时间分配完毕；若否，则返回步骤1)，进入下一轮的车流通行时间与相位时间分配。本发明充分考虑了所有的关键车流与非关键车流、独立相位车流与跨相位车流的通行需求，给出了一种程序化的交叉口信号相位时间分配方法，实现了对跨相位车流与非关键车流的通行时间优化。
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公开(公告)号：CN103942953A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410095389.2
申请日：2014-03-13
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种基于浮动车数据的城市路网动态交通拥挤预测方法，包括如下步骤：1）确定路段拥挤状态判别指标；2）将浮动车数据转化为交通流参数；3）路段交通流状态判断；4）预测目标路段l的动态通行能力Cl；5）预测目标路段l的动态交通需求Dl；6）预测目标路段l发生拥挤的可能性、拥挤(如果发生)程度LOC以及拥挤形成时间。本发明形成基于浮动车数据的城市路网动态交通拥挤预测方法，可以为城市路网动态交通拥挤预测提供方法，为城市交通管理、控制措施提供决策依据，具有实际推广价值。
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公开(公告)号：CN103544840A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310482409.7
申请日：2013-10-15
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了一种城市信号交叉口协调控制图解方法，包括如下步骤：S1根据干道协调方向各个单点交叉口的配时数据、间距及行程速度，设定各个单点交叉口的安全间隔；S2设定干道协调正方向的第一个交叉口为起点交叉口，根据该交叉口的安全间隔，绘制起点交叉口的时间轴；S3根据第二个交叉口的安全间隔，绘制第二个交叉口的时间轴；S4绘制剩余交叉口的时间轴，绘制方法与S3相同；S5运用二阶优化、三阶优化或重复三阶优化进行初步协调优化；S6进行微调后输出包括相位相序、相位差、双向带宽及子区方案的控制图。本发明可以更加直观地再现协调优化的过程，形象地完成协调设计任务。
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公开(公告)号：CN101639978B
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN200910042232.2
申请日：2009-08-28
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/00
Abstract: 本发明公开了一种动态划分交通控制子区的方法，其包括以下步骤：关联性分析的相关数据采集；利用采集到的数据确定相邻交叉口关联度；进一步确定多交叉口组合关联度；采用子区划分层扩散算法遍历所有可能的控制子区划分方案，比选出性能指标最大的控制子区划分方案；根据实时得到的最大性能指标方案，进行新的交通控制子区划分。本发明给出了相邻交叉口关联度的定义及其解析算法，实现了对相邻交叉口相关性要素的有效综合；提出的基于关联度分析的协调控制子区划分方法综合考虑到了影响控制子区划分的各种因素，实现了控制子区划分的量度化、标准化与系统化。
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