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公开(公告)号：CN102815197A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210305350.X
申请日：2012-08-24
Applicant: 北京理工大学
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243
Abstract: 本发明属于动力传动技术领域，涉及一种传动装置，特别涉及一种后驱双模式四挡混合动力传动装置。包括发动机、发动机输出轴、变速箱输入轴、发电机、电动机、拉维娜行星机构、换挡操纵元件、变速箱输出轴和扭转减振器；本发明是为了克服Prius油电混合传动装置中速、高速节油效果不明显，同时可利用拉维娜行星机构形式的四挡自动变速箱结构简单、工艺性好、中速工况油耗较低的特点，结合两者的优点，提出一种双模式四挡混合动力传动装置方案，满足低速、中速和高速巡航三种工况的节能需求，适合于我国道路交通特点的混合动力传动装置。
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公开(公告)号：CN101832261A
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN201010136825.8
申请日：2010-03-31
Applicant: 北京理工大学
IPC: F04B53/14
Abstract: 本发明涉及高压大功率轴向柱塞泵，更具体说是一种轴向柱塞泵缸体。该装置安装于变速箱主箱箱壁上。通过在大功率轴向柱塞泵组合式缸体端面安装一各挡板，将缸孔铜套固定在缸孔内，当液压泵工作时，柱塞在缸孔内高速往复运动，避免“拔套”故障。本发明结构简单，不需要对现有产品进行大的改动，成本低，安装方便。使用本发明能解决大功率轴向柱塞泵随着工作压力和转速的提高，缸体内的铜套“拔套”问题，大幅提高大功率轴向柱塞泵的可靠性。
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公开(公告)号：CN116292814A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211320912.8
申请日：2022-10-26
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明提供一种非道路车辆功率耦合装置，相比于传统的装载机液力机械动力换挡变速箱，可大幅提高传动装置的传动效率，并可使发动机常工作于经济转速区间，降低装载机的油耗和噪音水平。该非道路车辆功率耦合装置包括：液压调速回路、正倒机构、分汇流机构、液压段定轴齿轮传动单元、液压机械Ⅰ段定轴齿轮传动单元、液压机械Ⅱ段定轴齿轮传动单元和输出单元。该功率耦合装置的前进挡包含1个液压段和2个液压机械段，分别用于起步、低速作业和高速行走；倒车挡包含1个液压段和2个液压机械段。3个工作段连续变速，液压元件的速度连续变化，离合器无速差切换，操纵简单，传动效率高，所需液压元件的功率较小。
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公开(公告)号：CN116292810A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211321439.5
申请日：2022-10-26
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明提供一种三段连续式液压机械复合无级传动装置的控制系统，采用该控制系统对三段连续式液压机械复合无级传动装置进行控制，可满足工程机械行车以及作业的工作需求，并能提高发动机的燃油经济性。该控制系统，其特征在于，包括：发动机控制器、传动装置控制器和行车模式选择及目标速比计算模块，将行车模式选择及目标速比计算放置在一起，可实现每个模式下目标速比的单独计算，可在每个模式下灵活控制传动装置的目标速比，从而满足工程机械行车以及作业工况下的需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113090731A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110307148.X
申请日：2021-03-23
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种多功率流复合无级传动装置，该无级传动装置包括液压调速回路、分汇流行星机构、定轴齿轮传动机构、换段机构以及辅助系统；分汇流行星机构实现液压功率和机械功率的分流和汇流；换段机构包括第一离合器、第二离合器、第一同步器以及第二同步器；辅助系统包括第一齿轮泵和第二齿轮泵；无级传动装置能够实现用于起步工况的第一段、用于低速作业工况的第二段、用于高速行车工况的第三段以及用于倒车工况的倒车段；第一同步器和第二同步器均空套于输出轴。上述无级传动装置能够通过机械和液压的功率复合，实现高效率传动及无级变速，能够提高作业效率，保证动力的连续输出。
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公开(公告)号：CN107804130B
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201711034339.3
申请日：2017-10-30
Applicant: 北京理工大学
IPC: B60G17/0165 , B60G17/019 , B60G17/06
Abstract: 本发明公开了一种无线电驱动主动悬架装置，具体结构为：通电线圈、整流模块和无线接收模块通过导线顺次相连并共同固定在线圈固定支架上，线圈固定支架通过固连一个作动器推杆伸出壳体外部；在铁磁圆柱内部具有容纳线圈固定支架往复运动的空间，且永磁体和无线发送模块通过导线连接后共同固定在该空间的内壁上；无线发送模块通过导线顺次连接驱动模块和能量供给模块；电子控制模块通过导线连接能量供给模块，控制能量供给模块发出给定能量信号；电子控制模块通过CAN总线与外部进行通讯；无线接收模块和无线发送模块以无线传输的方式进行能量传递。本发明用于减小现有电磁悬架体积，改善现有电磁主动悬架的结构形式和能量传输形式。
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公开(公告)号：CN107246467B
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201710299575.1
申请日：2017-05-02
Applicant: 北京理工大学
IPC: F16H47/04
Abstract: 本发明公开一种装载机液压机械无级传动装置，包括：液压调速回路、行星分汇流机构、液压机械定轴齿轮传动机构和倒档机构。该传动装置采用行星机构进行液压功率和机械功率的汇流，由三个分矩汇速功率分流形式的液压机械段衔接而成，分别用于起步、低速作业和高速行走；倒车档包含两个液压机械段。各液压机械段都不存在循环功率，相比于液力机械动力换档变速箱，该传动装置可获得更高的传动效率。且段间切换只需操纵1个离合器，可实现平滑切换。
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公开(公告)号：CN107244232B
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201710303434.2
申请日：2017-05-02
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开一种乘用车串并联混合动力传动装置，只布置一个离合器，实现并联工况，通过行星排进行发电机的增速，定轴齿轮实现电动机的减速增扭，结构和工艺都较为简单，便于控制成本。该混合动力传动装置包括：输入轴、减振器、离合器、增速行星排、差速器、电动机、发电机和定轴齿轮传动机构。起步、低速、中速工况采用纯电驱动或者串联混合动力驱动，电动机单独驱动车辆，电动机的功率可来至电池组或者发电机。串联混合动力工况下，发动机通过增速行星排驱动发电机发电，此时发电机可工作在经济油耗区间，多余的电能可存储在电池组内。发动机直驱工况时，离合器接合，发动机的动力直接驱动车辆行驶，减少一次能量转化过程，提高传动效率。
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公开(公告)号：CN107830006B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201711222543.8
申请日：2017-11-29
Applicant: 北京理工大学
IPC: F15B13/02 , F16K31/06 , F16K11/065
Abstract: 本发明涉及涉及一种电液反比例减压阀，属于液压控制领域。所述比例减压阀包括：阀体、阀芯、圆柱塞、第一复位弹簧、第二复位弹簧、比例电磁铁以及挡板。采用阶梯型阀腔，当电磁铁不工作时，减压阀输出的工作压力最大，随着电流增大，电磁铁输出的电磁推力增大，减压阀的工作压力逐渐减小，阀芯工作腔内的液压力与弹簧力和电磁力平衡，实现液压油路压力调节。极大地简化了减压阀结构，降低了生产成本。该反比例减压阀能够提高系统工作的稳定性与控制精度。
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