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公开(公告)号：CN112065562A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010923726.8
申请日：2020-09-04
Applicant: 北京理工大学
IPC: F01P7/04
Abstract: 本发明适用于发动机冷却技术领域，提供了风冷发动机的温度控制系统、方法及终端设备，包括：采集单元，用于采集发动机的状态信息；控制单元，用于接收采集单元所采集的状态信息，并输出控制信号及多级温控信号；执行单元，用于在控制信号及多级温控信号的作用下，对发动机进行温度调节；采用本技术方案，采集单元、控制单元、执行单元共同实现提升冷却风扇转速的调节响应，在高温状态下温度调节快速响应不会造成发动机过热和损坏发动机；多级温控信号对发动机进行温度调节，实现根据发动机工况精确控制发动机温度，并且降低冷却风扇功耗。
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公开(公告)号：CN111927616A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010767086.6
申请日：2020-08-03
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种抑制爆震的射流燃烧系统，涉及内燃机技术领域，用于安装在发动机的气缸盖上，发动机还包括主燃室；射流燃烧系统包括：火花塞、预燃室和射流头；预燃室固定在气缸盖上，火花塞和射流头分别位于预燃室的延伸方向的两侧；火花塞的至少部分位于预燃室；射流头上分布有至少两个射流喷孔，射流喷孔贯穿射流头，使预燃室和主燃室连通；预燃室中填充有混合气体，在燃烧阶段，火花塞点燃预燃室的混合气体，混合气体燃烧形成燃烧气体，燃烧气体通过射流喷孔射向主燃室，引燃主燃室中的混合气体。如此方式，有利于加速火焰传播速度、缩短火焰传播距离、有效抑制点燃式活塞发动机爆震现象的发生，提高发动机输出性能。
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公开(公告)号：CN111535924A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010383635.X
申请日：2020-05-08
Applicant: 北京理工大学
IPC: F02B75/02 , F02B75/32 , F02B75/24 , F02B5/00 , F02M7/12 , F02B37/00 , F02B37/18 , F02F1/14 , F02F1/22 , F01P3/20 , F02N11/04 , F01M1/02
Abstract: 本发明公开了一种点燃式二冲程航空重油活塞发动机，发动机为二冲程发动机系统，发动机系统的燃料为航空重油，发动机系统包括：机体组、曲柄连杆机构、燃油供给系统、点火系统、进排气系统、冷却系统、润滑系统和起动发电系统，起动发电系统与曲柄连杆机构连接且带动曲柄连杆机构运动，燃油供给系统、点火系统、进排气系统均与机体组连接，润滑系统与机体组连接且用于对与机体组连接的曲柄连杆机构润滑。本发明的发动机通过匹配曲柄连杆机构及燃烧系统使点燃式活塞发动机能够燃烧航空重油，并实现了发动机具有体积小、油耗低和高功重的优点，能够作为小型舰载无人机的新型动力源。
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公开(公告)号：CN109372635A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811184900.0
申请日：2018-10-11
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种内燃机，该内燃机包括：可变压缩比机构和控制模块，其中可变压缩比机构分别与内燃机的活塞和曲柄连接，用于调节内燃机活塞位置，从而改变内燃机的压缩比和膨胀比；控制模块用于采集内燃机的运行状态，分析得出调节策略，并调节所述可变压缩比机构。该内燃机可以使内燃机的压缩比与当前内燃机的转速、负荷以及增压后空气的压力相匹配，从而达到优化内燃机工作状况，改善内燃机动力性能的效果；进而使更多的热能通过活塞转化为机械能向外输出，内燃机的循环热效率明显提升，经济性得到显著提高。
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公开(公告)号：CN106368811B
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201610744061.8
申请日：2016-08-26
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明涉及动力技术领域，尤其涉及一种用于发动机的配流盘、液压输出机构以及发动机，配流盘包括本体，所述本体上设置有至少一套配流系统，所述配流系统包括均沿所述本体周向设置的低压油槽、连接油槽和高压油槽；所述低压油槽和所述高压油槽均与所述连接油槽连通，所述连接油槽内设置有用于分隔低压油和高压油的挡板。该发动机采用自行设计的配流盘取代单向阀结构，充分实现单向阀的功能的同时，能够有效避免单向阀的迟滞造成的输出系统低响应性，提高发动机的容积效率，改善高速性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108757160A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810559210.2
申请日：2018-06-01
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明涉及一种VGT智能电动执行器及其控制方法，该执行器包括：驱动部、传动部、涡轮增压器叶片调节部和控制装置；该执行器通过位置传感器获得涡轮增压器叶片的位置信息并将其传给控制装置，控制装置对驱动部发出指令，驱动部带动传动部进而驱动涡轮增压器叶片调节部，其输出端连接涡轮增压器叶片的调节摇臂，实现叶片开启角度的变化。通过执行器改变叶片的开启角度有利于发动机在不同工况下获得足够的进气量和进气压力，有利于提高其输出扭矩与功率，并在一定程度上降低发动机的燃油消耗率、改善发动机的排放性。
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公开(公告)号：CN108005817A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711153659.0
申请日：2017-11-20
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种夹气块装置、燃油喷射系统及方法，属于发动机技术领域。其中，一种夹气块装置，用于安装燃油喷嘴10、混合气喷嘴20和旋流器3，包括：油嘴安装组件1，气嘴安装组件2，旋流器3，进油口4和进气口5。油嘴安装组件1，为一与燃油喷嘴10形状匹配的腔体。气嘴安装组件2，为一与混合气喷嘴20形状匹配的腔体。旋流器3，设置于所述气嘴安装组件2上。进油口，设置于所述油嘴安装组件1上；进气口5，与所述混合腔连通。旋流器3，设置于所述混合腔7处。本发明通过夹气块内的旋流器3使油与空气充分混合，克服了油气混合不充分，雾化效果差，喷雾粒径小的技术问题，进而达到燃油充分燃烧，提高燃油系统的经济性和稳定性。
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公开(公告)号：CN107288796A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710478912.3
申请日：2017-06-22
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种用于正反转发动机的正时同步方法，包括：(1)对发动机疏密齿盘中每个齿进行顺时针或逆时针编码，得疏密齿盘正/反转时的齿编码规律；(2)通过曲轴信号传感器采集旋转中疏密齿盘的齿信号，并将采集信号处理为方波信号后输入ECU，再进行逻辑分析后得出该疏密齿盘的齿编码规律，经与步骤(1)中正/反转齿编码规律对比，判断出疏密齿盘的旋转状态；(3)在判断出疏密齿盘属于正转/反转的基础上，确定疏密齿盘正/反转的正时基准齿，并采用倒拖法得出疏密齿盘正/反转时的上下止点，再根据脉谱图中提前角数据准确计算并输出疏密齿盘的正时输出信号。本发明提出了具有普适性的对于各类疏密齿盘均适用的编码方法和信号同步算法。
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公开(公告)号：CN106907280A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201710157918.0
申请日：2017-03-16
Applicant: 北京理工大学
CPC classification number: F02M47/027 , F02M61/1886 , F02M63/004
Abstract: 本发明涉及燃油喷射设备领域，提供一种喷油器。该喷油器包括喷油器壳体、直线电机、活塞和喷嘴；喷油器壳体内部形成有容纳腔和油液蓄压腔，直线电机在容纳腔中，油液蓄压腔被第一单向阀分隔成第一、第二蓄压腔；活塞的一端伸入第一蓄压腔，另一端和直线电机连接；当第一蓄压腔中油压达到第一单向阀的开启压力时，油液从第一蓄压腔进入第二蓄压腔；第二蓄压腔壳体上安装有喷嘴，用于油液的喷出。该喷油器通过电机带动活塞运动，以在第一蓄压腔中形成高压油液。并且通过设置第二蓄压腔得到压强稳定的油液，最终从喷嘴喷出高压雾化的油液。显然，该喷油器无需设置高压泵泵油就可以得到高压油液，从而避免了高压泵结构复杂、成本高和控制复杂的问题。
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公开(公告)号：CN106285816A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201510262584.4
申请日：2015-05-21
Applicant: 北京理工大学
CPC classification number: Y02T10/18
Abstract: 本发明公开了一种液压可变气门及其控制方法，该液压可变气门包括凸轮、液压挺柱、液压柱塞、气缸盖、气门和控制电磁阀，其中，气缸盖开设有导向孔，导向孔位置对应气门，液压挺柱为下端开口的中空圆柱体，液压挺柱的外圆与导向孔配合，液压挺柱的上端外表面与凸轮接触，液压柱塞安装在液压挺柱的内腔，液压柱塞的下端面与气门尾端接触，液压柱塞外圆与液压挺柱的内腔配合，液压柱塞上端与液压挺柱上端内表面之间形成压力腔，压力腔对应的液压挺柱侧面开有油孔，气缸盖开有油道，油孔与油道的一端连通，油道上安装有控制电磁阀。本发明技术方案可以实现发动机参数的柔性调节与控制，进而实现发动机在各种工况下都能达到一个良好的配气效果。
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