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公开(公告)号：CN113484031A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110746592.1
申请日：2021-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种悬置接附点噪声传递函数目标的设定方法，其包括如下步骤：S1，测定基础车辆整车加速工况下，在车内声压为目标值P时对应的悬置输出端振动速度V1；S2，测定基础车辆在内饰车身状态下的悬置接附点噪声传递函数NTF1；S3，测定目标车辆整车加速工况下，在车内声压为目标值P时对应的悬置输出端振动速度V2；S4，确定目标车辆的悬置接附点噪声传递函数目标值NTF2＝NTF1+(V1－V2)。其基于车内噪声目标要求及动力总成激励特性，能够对悬置接附点噪声传递函数进行精准设定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115436194B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202211013952.8
申请日：2022-08-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种高压油泵螺栓连接系统可靠性评价方法，包括：步骤1，通过对独立的高压油泵螺栓连接系统进行疲劳测试，得到连接系统的实际疲劳寿命；步骤2，基于被测试螺栓的发动机整机系统运行工况，计算得到发动机整机系统中的高压油泵螺栓连接系统的需求疲劳寿命；步骤3，将连接系统的实际疲劳寿命与需求疲劳寿命进行对比，若实际疲劳寿命大于需求疲劳寿命，则判定连接系统可靠。本发明通过将高压油泵螺栓连接系统作为疲劳试验测试对象，并且将实际受力边界直接施加到测试对象上，一方面提升试验的成功率，另一方面提升可靠性评价的准确率。
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公开(公告)号：CN113484031B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202110746592.1
申请日：2021-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种悬置接附点噪声传递函数目标的设定方法，其包括如下步骤：S1，测定基础车辆整车加速工况下，在车内声压为目标值P时对应的悬置输出端振动速度V1；S2，测定基础车辆在内饰车身状态下的悬置接附点噪声传递函数NTF1；S3，测定目标车辆整车加速工况下，在车内声压为目标值P时对应的悬置输出端振动速度V2；S4，确定目标车辆的悬置接附点噪声传递函数目标值NTF2＝NTF1+(V1－V2)。其基于车内噪声目标要求及动力总成激励特性，能够对悬置接附点噪声传递函数进行精准设定。
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公开(公告)号：CN115436194A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211013952.8
申请日：2022-08-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种高压油泵螺栓连接系统可靠性评价方法，包括：步骤1，通过对独立的高压油泵螺栓连接系统进行疲劳测试，得到连接系统的实际疲劳寿命；步骤2，基于被测试螺栓的发动机整机系统运行工况，计算得到发动机整机系统中的高压油泵螺栓连接系统的需求疲劳寿命；步骤3，将连接系统的实际疲劳寿命与需求疲劳寿命进行对比，若实际疲劳寿命大于需求疲劳寿命，则判定连接系统可靠。本发明通过将高压油泵螺栓连接系统作为疲劳试验测试对象，并且将实际受力边界直接施加到测试对象上，一方面提升试验的成功率，另一方面提升可靠性评价的准确率。
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公开(公告)号：CN219675328U
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202320996482.5
申请日：2023-04-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种超声波拾取器以及超声波检测装置，涉及汽车技术领域。该超声波拾取器包括第一壳体、第二壳体、连接器以及超声波探针，第一壳体设有第一通孔，第一壳体的第一端用于连接检测紧固件；第二壳体穿设于第一通孔，且与第一壳体转动连接，第二壳体设有第二通孔，第二壳体的第一端位于第一通孔内，第二壳体的第一端的端面与第一壳体的第一端的端面间隔预设距离；连接器穿设于第二通孔，且与第二壳体可拆卸连接；超声波探针与连接器邻近第一壳体的第一端的一端连接，且用于接触检测紧固件。由此，在保证了在紧固件拧紧过程中超声波探针与紧固件之间良好接触的同时，简化了超声波探针位置调整的工序，提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN219888663U
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202321244913.9
申请日：2023-05-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种提高差速器壳体与主减齿轮抗滑移能力的连接结构，包括差速器壳体和主减齿轮；差速器壳体具有内圈凸环面和外圈环面，主减齿轮具有内止口环面和外止口环面；内止口环面与内圈凸环面配合，外止口环面与所述外圈环面配合；差速器壳体与主减齿轮通过螺栓连接固定；其中：只在差速器壳体的内圈凸环面上和主减齿轮的内止口环面上分别设有偶数个自带限位结构；或者，只在差速器壳体的外圈环面上和主减齿轮的外止口环面上分别设有偶数个自带限位结构；或者，同时在差速器壳体的内圈凸环面上和外圈环面上和主减齿轮的内止口环面上和外止口环面上分别设有偶数个自带限位结构。其能够提高差速器抗滑移能力，并能提高生产效率，降低成本。
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