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公开(公告)号：CN118578937A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410802942.5
申请日：2024-06-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆动力电池脉冲加热方法、系统、装置、车辆及存储介质，通过在电机与动力电池之间通过第一继电开关增加一条母线，当脉冲加热条件满足预设脉冲加热条件时，获取脉冲加热参数，并根据脉冲加热参数执行脉冲加热动作。在执行加热动作时，控制第二继电开关断开，第一继电开关与第三继电开关闭合。具体控制时序为依次控制逆变器的下桥臂闭合、上桥臂断开，下桥臂断开、上桥臂闭合，下桥臂断开、上桥臂闭合，下桥臂闭合、上桥臂断开，重复上述四个时序，以控制动力电池、母线电容与电机输出脉冲电流对内阻进行加热。本发明在原有的车辆架构上只需要增加一条高压母线，并结合对逆变器的时序控制即可实现动力电池脉冲加热功能，降低了成本。
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公开(公告)号：CN116945892A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310770867.4
申请日：2023-06-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种热管理系统控制方法、装置、车辆、存储介质及系统，涉及混合动力车辆的动力系统管理技术领域。该方法包括：获取电机的转速和扭矩；根据预设的产热率MAP图、以及电机的转速和扭矩，确定电机的运行工况；产热率MAP图用于表示所述电机在不同转速、扭矩下的电机产热率分布情况；根据预设的运行工况和冷却流量供给表之间的对应关系、以及电机的运行工况，确定电机对应的目标冷却流量供给表；根据目标冷却流量供给表为电机的冷却回路供给冷却油液。该方法适用于车辆行驶过程中，能够较为准确地判断电机的运行工况，从而使控制冷却流量的冷却泵供给的冷却流量与电机的实际需求匹配。
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公开(公告)号：CN116827051A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310485898.5
申请日：2023-04-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H02K9/193
Abstract: 本发明涉及一种混动汽车双电机油冷流量请求方法及系统，判断驱动电机和发电机的工作模式，所述工作模式为高功率运行模式、额定运行模式或者低功率运行模式；确定驱动电机的当前流量需求QTM和发电机的当前流量需求QGM：若驱动电机或者发电机的运行模式至少之一为高功率运行模式时，则基于QTM或者QGM较大值，确定双电机冷却流量Qoil；若驱动电机或者发电机的运行模式均不为高功率运行模式时，则基于QTM和QGM获得双电机冷却流量Qoil。本发明降低了冷却油泵的低压负载。
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公开(公告)号：CN115828033A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211476787.X
申请日：2022-11-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电机及电机控制器功率积分计算方法、系统及程序产品，包括功率积分、重置的功能；包含若干积分时间不同的积分器；包含对上述积分器的加权计算；包含节省积分器数据存储栈空间的算法。包积分器数量的确定、积分时间的选取、积分间隔的选取、积分器权重的选取、积分数据栈的空间节省等子策略。可根据性能需求任意调整积分器积分时间和各积分器权重，可通过调整积分间隔时间大幅降低RAM资源需求。积分结果可用于冷却策略制定或冗余能力评估。
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公开(公告)号：CN118770093A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411091257.2
申请日：2024-08-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60L15/20
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制系统、方法、介质及产品，所述系统包括：中央处理层、驱动执行层和机械执行层；所述中央处理层与所述驱动执行层通过网络连接，所述驱动执行层与所述机械执行层通过线缆连接；所述中央处理层用于：生成用于所述机械执行层的指令，并将所述指令通过网络传输至所述驱动执行层；所述驱动执行层用于：基于所述指令得到所述机械执行层可识别的电信号，并将所述电信号通过所述线缆传输至所述机械执行层；以通过所述电信号控制所述机械执行层中的至少一个电器。可以实现软硬件的解耦，还可以实现控制与驱动的分离，该架构具有逻辑简单，使用与修改简单、通用性高的特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118770003A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411093595.X
申请日：2024-08-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L58/27
Abstract: 本申请提供了一种动力电池的加热控制方法、加热控制系统及车辆，该方法包括：若获取到脉冲加热指令，控制动力电池的第一开关和第三开关闭合、第二开关断开；根据加热档位信息确定功率开关的第一占空比和第一开关频率；基于第一占空比和第一开关频率控制三相桥臂的功率开关周期性通断。如此，通过控制第一开关和第三开关闭合、第二开关断开，可以关闭三相电机的驱动功能，从而避免动力电池加热过程中车辆的非预期运动；基于加热档位信息确定的第一占空比和第一开关频率控制三相桥臂的功率开关周期性通断，以直接根据实际加热需求控制功率开关的状态实现加热，避免其他的中间计算或处理过程带来的误差，从而提高动力电池脉冲加热的控制精度。
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公开(公告)号：CN116610100A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310628956.5
申请日：2023-05-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及一种电磁兼容自加载测试系统及方法，系统包括：设置于暗室内的双电机控制器、电驱总成和电磁兼容测试设备；电驱总成包括：发电机、离合器、减速器和驱动电机；驱动电机的动力输出端通过减速器传动连接至离合器的主动部分，离合器的从动部分传动连接至发电机的动力输入端；离合器能够被操控为断开或闭合，在离合器闭合时，发电机与驱动电机通过离合器和减速器进行硬连接；双电机控制器的第一输出端与发电机的控制端电连接，第二输出端与驱动电机的控制端电连接；电磁兼容测试设备，用于对双电机控制器的电磁干扰性能进行测试，得到测试结果。本申请实施例的电驱总成能够完成自加载功能，提高测试结果准确性，提高测试效率等。
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公开(公告)号：CN116039609A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310077903.9
申请日：2023-01-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 王海
Abstract: 本发明公开了一种双电机混合动力系统的电压控制装置、方法及车辆，其通过发电机逆变器根据Tq_GM执行电压闭环控制，双向电压变换单元根据VCM_U_batt_Tg执行电压闭环控制，能稳定动力电池侧电压，确保动力电池充放电功率低于设定值，保证DCDC变换器输入电压稳定，保证12V供电系统供电稳定，通过驱动电机扭矩“等效预加载”至发电机和高压平台电压闭环控制，能确保高压平台电压稳定，保证驱动电机正常工作，提高整车的环境适应性。
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公开(公告)号：CN117895871A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410209992.2
申请日：2024-02-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电机控制技术领域，公开了一种电机热保护方法、装置、系统、车辆及存储介质，本发明通过获取电机当前运行电流值，计算当前周期的热积累值，基于预先构建的不同降额系数与不同散热量的关系，将当前周期的热积累值与每一降额系数对应的不同散热量作差，得到当前周期的每一降额系数对应的热净增加值，再与历史周期的热净增加值进行累加，并将累加得到的累计增加值与预设的增加阈值进行比较，确定目标降额系数，并在下一周期基于目标降额系数对电机进行热保护，无需温度传感器检测当前电机的温度，减少了温度传感器的安装成本，同时避免因温度传感器故障，影响电机寿命，提高驾驶人员的驾驶安全。
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公开(公告)号：CN117601841A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202410004554.2
申请日：2024-01-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车技术领域，公开了一种混动车辆发动机停机控制方法、系统、车辆及装置，本发明通过监测发动机的转速，在发动机转速小于第一转速阈值后，执行第二停机扭矩值降低发动机的转速，并获取不同时间对应的发动机转速和位置角，并确定最小倒拖扭矩对应的位置角作为发动机的停机位置角，在发动机的转速小于第二转速阈值后，基于发动机的停机位置控制发动机停机，可保证发动机停止在最小倒拖扭矩对应的停止位置处，提高了发动机启停的舒适性。
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