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公开(公告)号：CN115110878B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202210753416.5
申请日：2022-06-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种背门结构，包括安装在汽车后部的背门总成，背门总成包括下背门和上背门，上背门可拆卸安装在下背门上，下背门的下端铰接在汽车后部的底侧，下背门和汽车之间安装有供背门总成打开或者关闭的下驱动件，上背门和下背门之间安装有驱动上背门与下背门分离或者合并的上驱动件；上驱动件为上电动推杆，上电动推杆的下端安装在下背门上，上电动推杆的上端安装在上背门上；上背门和下背门之间安装有与上电推杆配合的翻转限位组件。本发明中的背门总成能够向下翻转，作为承载物品的结构，以此满足人们拓展后备箱空间的需要；本发明中的上背门能够单独打开，便于人们在汽车尾部的可活动空间较小时取放行李。
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公开(公告)号：CN115583289A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202211162631.4
申请日：2022-09-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D25/04
Abstract: 本发明属于汽车安全行驶技术领域，具体涉及一种可提升碰撞性能的B柱总成结构，包括B立柱内板和B立柱防撞梁总成，所述B立柱防撞梁总成包括分体式加强板和弯曲的管梁，所述分体式加强板固定安装在管梁上，所述分体式加强板与B立柱内板固定连接，所述分体式加强板和B立柱内板的屈服强度小于管梁的屈服强度，所述管梁的延伸率小于分体式加强板和B立柱内板的延伸率，所述分体式加强板上部的屈服强度大于分体式加强板下部的屈服强度，所述分体式加强板上部的延伸率小于分体式加强板下部的延伸率。其目的是：用来满足最新版本的中国新车评价规程(C‑NCAP)对侧面碰撞性能要求的同时，做到性能、重量、成本等多项指标的平衡。
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公开(公告)号：CN115303036B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202211012606.8
申请日：2022-08-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种用于汽车的下翻式尾门，包括安装在车体上可翻转至水平状态的尾门本体，所述尾门本体上安装有可翻折的至与尾门本体呈钝角的靠背，所述靠背与尾门本体之间安装有限位机构。其目的是：通过安装在尾门本体上可翻折的至与尾门本体呈钝角的靠背，在乘客于车外进行休息、聊条、娱乐、办公等活动时，利用翻转的靠背，配合尾门本体，形成一个供乘客使用的座椅，进而为乘客提供一个无视野遮挡的休息位。
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公开(公告)号：CN115303036A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202211012606.8
申请日：2022-08-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种用于汽车的下翻式尾门，包括安装在车体上可翻转至水平状态的尾门本体，所述尾门本体上安装有可翻折的至与尾门本体呈钝角的靠背，所述靠背与尾门本体之间安装有限位机构。其目的是：通过安装在尾门本体上可翻折的至与尾门本体呈钝角的靠背，在乘客于车外进行休息、聊条、娱乐、办公等活动时，利用翻转的靠背，配合尾门本体，形成一个供乘客使用的座椅，进而为乘客提供一个无视野遮挡的休息位。
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公开(公告)号：CN115110878A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210753416.5
申请日：2022-06-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种背门结构，包括安装在汽车后部的背门总成，背门总成包括下背门和上背门，上背门可拆卸安装在下背门上，下背门的下端铰接在汽车后部的底侧，下背门和汽车之间安装有供背门总成打开或者关闭的下驱动件，上背门和下背门之间安装有驱动上背门与下背门分离或者合并的上驱动件；上驱动件为上电动推杆，上电动推杆的下端安装在下背门上，上电动推杆的上端安装在上背门上；上背门和下背门之间安装有与上电推杆配合的翻转限位组件。本发明中的背门总成能够向下翻转，作为承载物品的结构，以此满足人们拓展后备箱空间的需要；本发明中的上背门能够单独打开，便于人们在汽车尾部的可活动空间较小时取放行李。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108583266A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810539573.X
申请日：2018-05-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: B60K5/1208 , F16F15/08
Abstract: 本发明公开了一种汽车悬置及汽车，包括底座、限位罩、橡胶主簧、内芯和侧支臂，所述限位罩固定于底座上，两者构成壳体，所述橡胶主簧固定于壳体内，所述内芯硫化在橡胶主簧内，所述侧支臂一端与内芯螺栓连接，另一端悬伸出所述橡胶主簧的侧面，所述橡胶主簧的左侧壁上设有第一限位块，右侧壁上设有第二限位块，所述限位罩左侧内壁设有与所述第一限位块对应配合的第一限位面，右侧内壁设有与所述第二限位块对应配合的第二限位面。其解决了现有的三点悬置系统中左悬置＋Y向限位能力弱、悬置模具重复使用率低的问题。
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公开(公告)号：CN114462148B
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202210111394.2
申请日：2022-01-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种悬置系统运动包络的生成方法，包括以下步骤：收集动力总成和悬置系统的数模参数；将各悬置系统零部件分为拉杆式悬置系统零部件以及与动力总成固定连接的固连式悬置系统零部件，分别对拉杆式悬置系统零部件和固连式悬置系统零部件进行运动包络生成；根据各固连式悬置系统零部件的运动包络和各拉杆式悬置系统零部件的运动包络得到悬置系统运动包络。本发明能够生成悬置系统运动包络。
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公开(公告)号：CN115610295A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211193105.4
申请日：2022-09-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车座椅技术领域，具体涉及一种使用车载空调的座椅系统及车辆，包括座椅总成和座椅滑轨总成，所述座椅总成装配在座椅滑轨总成上，所述座椅滑轨总成上装配有通风机构，所述通风机构包括连接件和移动风道，所述移动风道的一端滑动连接在连接件上，另一端与座椅滑轨总成固定连接。其目的是：用来解决背景技术中指出的现有的通风系统中的通风管在对座椅加热或降温时，通过插入坐垫泡沫底端的方式，在插入厚实的泡沫坐垫时，对座椅的降温效果差的问题。
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公开(公告)号：CN114462148A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210111394.2
申请日：2022-01-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种悬置系统运动包络的生成方法，包括以下步骤：收集动力总成和悬置系统的数模参数；将各悬置系统零部件分为拉杆式悬置系统零部件以及与动力总成固定连接的固连式悬置系统零部件，分别对拉杆式悬置系统零部件和固连式悬置系统零部件进行运动包络生成；根据各固连式悬置系统零部件的运动包络和各拉杆式悬置系统零部件的运动包络得到悬置系统运动包络。本发明能够生成悬置系统运动包络。
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公开(公告)号：CN108583266B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201810539573.X
申请日：2018-05-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车悬置及汽车，包括底座、限位罩、橡胶主簧、内芯和侧支臂，所述限位罩固定于底座上，两者构成壳体，所述橡胶主簧固定于壳体内，所述内芯硫化在橡胶主簧内，所述侧支臂一端与内芯螺栓连接，另一端悬伸出所述橡胶主簧的侧面，所述橡胶主簧的左侧壁上设有第一限位块，右侧壁上设有第二限位块，所述限位罩左侧内壁设有与所述第一限位块对应配合的第一限位面，右侧内壁设有与所述第二限位块对应配合的第二限位面。其解决了现有的三点悬置系统中左悬置＋Y向限位能力弱、悬置模具重复使用率低的问题。
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