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公开(公告)号：CN109284582B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201811406730.6
申请日：2018-11-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明保护一种车身阻尼胶轻量化布置优化方法，其是通过模态提取和模态叠加的方法对白车身的应变能集中区域进行划分，从而获得阻尼胶最合理的铺设区域，通过噪声传递函数和节点贡献量对其验证并修改，从而获得最优的设计方案。本发明可以在不影响车身NVH性能的前提下，减少车身地板沥青阻尼胶用料，从而实现车身轻量化。
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公开(公告)号：CN114878177A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202111665899.5
申请日：2021-12-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G06F30/15 , G06F119/10
Abstract: 本发明提出一种确保整车高频SEA模型精度的实验对标方法，对标过程包括：（1）采用点声源的声功率数据对SEA模型的相应载荷声腔进行加载；（2）对比整车SEA模型各主要传递路径上各声腔的声压级实验和仿真声压级结果，找到误差不满足精度要求路径；（3）采用实验材料，通过覆盖法精确分解路径贡献，结合理论，调整模型参数使得模型达到精度要求。本发明是基于车辆声传函实验，通过实验结合理论对整车高频SEA模型进行对标和修改，使整车SEA模型的精度达到分析要求，从而实现汽车声学包零部件的精准设计。
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公开(公告)号：CN115795662A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211426633.X
申请日：2022-11-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种整车NVH中频分析的声腔的建模方法、系统及存储介质，包括：车身结构筛选，CAS数据筛选，声腔分块，声腔建模，声腔分离和连接以及赋声腔材料属性。通过本方法所建立的声腔模型更接近于实际，能够用于前期中频NVH性能分析，仿真结果具有较高的准确性。
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公开(公告)号：CN113987677A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111275579.9
申请日：2021-10-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种汽车声学包装仿真优化设计方法，步骤包括：在VA One环境中生成整车SEA模型，在VA One环境中对整车SEA模型进行求解得到输出模型；将输出模型关联到Optimus环境下；在Optimus中选取待优化的输入变量和输出变量；计算输入变量与输出变量之间的相关系数；按照相关系数大小，选取对输出变量影响较大的输入变量进行优化设计，对选取的输入变量及对应的输出变量的数据进行拟合，得到代理模型；若代理模型精度大于预设精度阈值a%，则基于代理模型进行优化分析。该方法大大增加了VA One优化参数和优化目标的可选范围，且在Optimus环境中可视化更好，操作简单，易于修改，适用性广，提高了优化设计的效率，缩短了研发周期。
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公开(公告)号：CN106991216B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201710157583.2
申请日：2017-03-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/06 , G06F119/18
Abstract: 本发明公开了一种汽车冷却模块引起方向盘抖动的稳健性预估及优化方法，包括以下步骤：A.问题识别及P图分析；B.DOE分析；C.近似模型搭建及精度验证；D.蒙特卡罗分析；E.6Sigma稳健性分析；F.6Sigma稳健性设计优化；G.重点关注区域蒙特卡罗分析；H.优化方案试验验证。本发明能够更加准确地评估冷却模块的NVH性能，并能够找到满足6Sigma质量控制要求的优化方案。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109284582A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811406730.6
申请日：2018-11-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明保护一种车身阻尼胶轻量化布置优化方法，其是通过模态提取和模态叠加的方法对白车身的应变能集中区域进行划分，从而获得阻尼胶最合理的铺设区域，通过噪声传递函数和节点贡献量对其验证并修改，从而获得最优的设计方案。本发明可以在不影响车身NVH性能的前提下，减少车身地板沥青阻尼胶用料，从而实现车身轻量化。
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公开(公告)号：CN114357611A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202111556427.6
申请日：2021-12-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开的一种汽车声学内饰件层级结构性价比分析与设计方法，包括以下步骤：步骤1，制定声学内饰件声学性能评价工况与评价指标；步骤2，根据声学内饰件设计空间与零件设计对标制定所有零件层级结构；步骤3，采用SEA方法建立整车中高频噪音性能仿真模型，并按照步骤2中制定的层级结构，建立零件的噪音处理层级结构NCT，计算出零件的AI性能贡献量ΔAI；步骤4，根据零件不同层级设计，计算零件的成本价格Pt；步骤5，根据步骤3和步骤4的计算结果，计算出各层级结构的AI性价比σAI，选取σAI最高的层级结构作为零件的最终设计结构。本发明能实现声学内饰件开发低成本、高性能的设计目的。
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公开(公告)号：CN119203362A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411177310.0
申请日：2024-08-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/10
Abstract: 本申请涉及一种隔音参数的优化方法、装置、设备、介质及程序产品，涉及数据处理技术领域。至少解决相关技术中对车辆的隔音参数进行优化的效果较差、确定车辆的隔音参数的效率较低的技术问题，该方法包括：基于车辆的隔音材料的至少一种类型参数和每种类型参数的第一参数范围，确定隔音材料的多组第一参数值；确定多组第一参数值中的每组第一参数值对应的整车声学性能参数，整车声学性能参数用于指示车辆的隔音性能；基于多组第一参数值和每组第一参数值对应的整车声学性能参数，确定至少一种类型参数的第一优化参数值，第一优化参数值为基于代理模型确定的使得车辆的隔音性能最优的参数值，代理模型为基于多组第一参数值得到的。
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公开(公告)号：CN118709392A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410801016.6
申请日：2024-06-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F17/18 , G06F119/10
Abstract: 本发明实施例公开了一种仿真结果的精度确定方法，包括：获取目标型号的车辆针对目标参数的仿真结果，当仿真结果落入针对目标参数对应的第一目标范围时，确定仿真结果的精度合格，当仿真结果未落入针对目标参数对应的第一目标范围时，确定仿真结果的精度不合格，其中，第一目标范围是基于目标型号的样本车辆针对目标参数的测试结果得到的，测试结果包括：测试值和测试散差，测试结果是基于人体对目标参数的最小可觉差得到的。本发明实施例还同时提供了一种仿真结果的精度确定装置和电子设备。
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公开(公告)号：CN117057045A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311086830.6
申请日：2023-08-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/10 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种汽车主地毯设计方法，包括以下步骤：确定汽车主地毯的结构形式和汽车电池的结构形式；当汽车电池的结构形式采用非电池车身一体化结构时，建立整车SEA模型，确定仿真工况和汽车主地毯路噪隔音量指标；分别确定多类汽车主地毯的设计参数，以汽车主地毯重量最小为优化目标，以满足汽车主地毯路噪隔音性能目标为约束条件，进行仿真优化分析，获得多组分别与多类汽车主地毯对应的汽车主地毯优化设计方案；分别求解多组汽车主地毯优化设计方案的性重比，选出性重比最大的一组汽车主地毯优化设计方案作为优选设计方案。本发明还提出了一种存储介质。本发明能够更高效的设计出满足性能要求且重量更低的汽车主地毯。
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