公开(公告)号：CN115452423A

公开(公告)日：2022-12-09

申请号：CN202211085349.0

申请日：2022-09-06

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 刘为桥 ,  秦中洋 ,  董泽 ,  郑晓勇

IPC: G01M17/04

Abstract: 本发明涉及一种汽车前副车架总成台架疲劳试验工装及方法，包括底座总成、鱼目球铰和内衬管，所述底座总成用于固定待测前副车架总成，所述鱼目球铰铰接在内衬管的管身上，所述内衬管固定在待测前副车架总成的悬置安装点上，还包括着动缸，所述着动缸的输出轴与所述鱼目球铰相连接。本发明详细是针对前副车架悬置安装点台架疲劳试验快速验证的方法，提供一套完整的试验工装设备及对应的试验条件实施方式，最大程度的等效整车状态的受力情况，简单高效地针对前副车架悬置安装点完成疲劳耐久验证，有效节省了验证周期，起到迅速试验，增加效率，降低成本的目标。

公开(公告)号：CN108909398A

公开(公告)日：2018-11-30

申请号：CN201810858322.8

申请日：2018-07-31

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 孙勇 ,  乔斌 ,  李海 ,  王伟 ,  刘为桥 ,  龙弟德 ,  罗斌 ,  梁维燕

IPC: B60G21/05

Abstract: 本发明公开了一种扭力梁横梁、扭力梁总成和汽车，包括横梁本体，所述横梁本体采用冲压卷管成型，自中间向两端依次划分中间段、过渡段和搭接段；所述中间段截面呈U型或V型，包括外层和内层，两者之间设有间隙，两层的连接处过渡圆弧过渡，所述过渡圆弧的半径为中间段壁厚的1.5~2.5倍；所述搭接段截面呈椭圆形、圆形或方形，搭接段截面周长为中间段截面周长的1.25~2倍；所述横梁本体的截面形状从搭接段向中间段平滑过渡。所述扭力梁总成包括上述的扭力梁横梁，所述扭力梁横梁的两端分别连接有扭力梁纵臂。所述汽车包括上述的扭力梁总成。其满足轻量化要求，可靠性高，通用性强。

公开(公告)号：CN220363179U

公开(公告)日：2024-01-19

申请号：CN202321351597.5

申请日：2023-05-30

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 韩长京 ,  刘为桥 ,  龙弟德

IPC: B60G7/00 ,  B60G7/04

Abstract: 本实用新型涉及一种汽车下摆臂总成及汽车，汽车下摆臂总成包括锻造铝合金摆臂本体，锻造铝合金摆臂本体的一端设置有转向节安装部，锻造铝合金摆臂本体上连接有第一衬套，锻造铝合金摆臂本体的另两端分别连接有第二衬套和衬套连接组件；第二衬套和衬套连接组件均用于与副车架相连，第一衬套用于与减震支柱相连。本实用新型实施例中，锻造铝合金摆臂本体相对于钢制摆臂，其重量较轻，簧下质量较轻，有利于汽车的轻量化。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN217048531U

公开(公告)日：2022-07-26

申请号：CN202220247215.3

申请日：2022-01-30

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 余洋 ,  罗家韦 ,  秦中洋 ,  刘为桥 ,  何彬

IPC: B60R19/18

Abstract: 本实用新型涉及汽车碰撞技术领域，具体涉及一种汽车前端碰撞吸能结构及汽车。前端碰撞吸能结构包括由前碰撞横梁、左碰撞纵梁和右碰撞纵梁组成的上封闭梁组件，所述上封闭梁组件上远离所述前碰撞横梁的一侧与乘员舱固定连接；所述上封闭梁组件的下方设置有下封闭梁组件；所述下封闭梁组件相对靠近所述前碰撞横梁的位置通过设置的安装支架与所述左碰撞纵梁和所述右碰撞纵梁固定连接，且远离所述前碰撞横梁的一侧与乘员舱固定连接。本实用新型还公开了一种具有汽车前端碰撞吸能结构汽车。本实用新型的汽车前端碰撞吸能结构能够实现碰撞力多级传递路径间的关联配合，从而能够提汽车前端碰撞时的吸能效果和汽车安全性能。

公开(公告)号：CN213892655U

公开(公告)日：2021-08-06

申请号：CN202022706956.7

申请日：2020-11-20

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 刘为桥

IPC: B62D21/00 ,  B62D21/09

Abstract: 本实用新型涉及一种汽车前副车架，包括前副车架上板、前副车架下板、安装塔架、前摆臂安装支架、悬置安装支架、稳定杆安装支架以及转向器安装支架；前副车架上板与前副车架下板连接构成汽车前副车架的主体；前摆臂安装支架、悬置安装支架、稳定杆安装支架以及转向器安装支架均设置在汽车前副车架的主体上，安装塔架为单独成型件，焊接在汽车前副车架的主体上。将安装塔架与汽车前副车架上下板拆分成单独的零件，当需要调整安装塔架的板厚满足强度要求时，只需要单独调整安装塔架的板厚即可，副车架上板的板厚不用调整，因此，由原模具成型的待使用汽车副车架的主体以及成型于主体上的支架可直接移植到不同载荷车型，提高了汽车副车架的通用化率。

公开(公告)号：CN214565639U

公开(公告)日：2021-11-02

申请号：CN202120260105.6

申请日：2021-01-29

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 徒高桥 ,  刘为桥 ,  龙弟德

IPC: B62D21/00

Abstract: 本实用新型涉及一种副车架安装支架、副车架及汽车，包括副车架安装部和车身纵梁安装部；副车架安装支架为整体式结构，车身纵梁安装部包括至少两个车身纵梁安装点。本实用新型采用的是整体式结构，本新型支架本身的强度得到有效提升（相比于V型支架），另外，本新型中的车身纵梁安装部为两个安装点，相比于传统支架的一个安装点，本新型支架与车身纵梁的连接强度更强，使得副车架的连接更为可靠；通过使用本副车架安装支架，当车辆发生碰撞时副车架传递过来的能量皆传递给车身纵梁（能量没有传递给下车体），有效提高了车辆的碰撞安全性能。

公开(公告)号：CN208698416U

公开(公告)日：2019-04-05

申请号：CN201821222512.2

申请日：2018-07-31

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 ,  合肥长安汽车有限公司

Inventor： 刘为桥 ,  乔斌 ,  李百存 ,  李海 ,  夏永光 ,  孙勇

IPC: B60G21/05

Abstract: 本实用新型公开了一种扭力梁纵臂、扭力梁总成和汽车，所述扭力梁纵臂包括纵臂本体，所述纵臂本体由板材冲压卷管成型，自中部向两端依次为中间段、过渡段和搭接段；所述中间段设有与横梁连接的连接部，中间段的截面周长大于过渡段和搭接段的截面周长，中间段的长度大于过渡段和搭接段的长度；所述纵臂本体的截面形状呈椭圆形或圆形，整体平滑过渡；所述扭力梁总成包括上述的扭力梁纵臂，所述扭力梁纵臂的数量为两个，分别搭接于扭力梁横梁的两端部；所述汽车，包括上述的扭力梁总成。所述其材料利用率高，有效降低纵臂端部因冲压成型导致板材减薄甚至开裂的风险，通用性强。