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公开(公告)号：CN110593990B
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201910910870.5
申请日：2019-09-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种HC喷射系统的燃油管路泄露检测方法、装置、控制器及车辆，方法包括利用HC喷射系统已有的传感器，通过增加控制逻辑，检测管路的压力保持能力，实现了对燃油管路泄露的检测，由于没有额外增加硬件装置，因此，减低了硬件成本；且通过提前判断燃油管路的密封情况，而不是等到实际工作时在判断，预防了危险情况的发生。
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公开(公告)号：CN111140338A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911216441.4
申请日：2019-12-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B29/04
Abstract: 本发明公开了一种基于进气温度的发动机防护方法及其防护系统，该基于进气温度的发动机防护方法包括：获取发动机运行时间t0；获取进气温度T0；比较发动机运行时间t0与预设时间t1；根据发动机运行时间t0小于预设时间t1，保持发动机当前状态，或者比较进气温度T0和第一参照温度；根据进气温度T0大于第一参照温度，发出报警指令和/或对发动机限扭；根据发动机运行时间t0大于或等于预设时间t1，比较进气温度T0和第二参照温度T2；根据进气温度T0大于第二参照温度，发出报警指令和/或对发动机限扭。比较发动机的运行时间，避免了车辆处于热启动状态下出现的误判情况，设定修正系数△T、第一预设温度、第二预设温度随大气压力变化，提高了判断的精度。
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公开(公告)号：CN109281739A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811141396.6
申请日：2018-09-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种接线检测方法及检测装置。该接线检测方法包括：控制发动机在预设工况下持续运行预设时间；获取每个温度传感器测量的温度值；检测测量的温度值是否满足在预设工况下温度传感器的温度关系，并在检测到任一温度值不满足温度关系时，判定温度值不满足温度关系所对应的温度传感器与ECU的针脚接线错误。本发明实施例提供的接线检测方法用于检测后处理系统的至少两个温度传感器与ECU的针脚接线是否错误，当检测到接线错误时，判定温度传感器测得的温度不可信，具有检测方法简单、结果可靠的效果。
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公开(公告)号：CN109281739B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201811141396.6
申请日：2018-09-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种接线检测方法及检测装置。该接线检测方法包括：控制发动机在预设工况下持续运行预设时间；获取每个温度传感器测量的温度值；检测测量的温度值是否满足在预设工况下温度传感器的温度关系，并在检测到任一温度值不满足温度关系时，判定温度值不满足温度关系所对应的温度传感器与ECU的针脚接线错误。本发明实施例提供的接线检测方法用于检测后处理系统的至少两个温度传感器与ECU的针脚接线是否错误，当检测到接线错误时，判定温度传感器测得的温度不可信，具有检测方法简单、结果可靠的效果。
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公开(公告)号：CN109281751A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811155183.9
申请日：2018-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/18
Abstract: 本发明提供一种放气阀的控制系统、控制方法和控制装置。控制系统包括：增压器、设置在增压器上的放气阀、机油管路、电控调压阀、发动机主油道和ECU。其中放气阀与电控调压阀通过机油管路实现连接，电控调压阀与发动机主油道通过机油管路实现连接，ECU与电控调压阀通信连接，ECU用于控制电控调压阀打开或关闭。当ECU控制电控调压阀打开后，发动机主油道中的机油压力沿机油管路传递至放气阀，以驱动放气阀工作。本发明通过发动机本体的机油压力来驱动放气阀，减轻了主机厂的工作量及管路成本。且本发明中的管路连接及电气连接都是在发动机出厂前由发动机厂家完成，避免了配套阶段出现的整车一致性差异问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111140338B
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201911216441.4
申请日：2019-12-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B29/04
Abstract: 本发明公开了一种基于进气温度的发动机防护方法及其防护系统，该基于进气温度的发动机防护方法包括：获取发动机运行时间t0；获取进气温度T0；比较发动机运行时间t0与预设时间t1；根据发动机运行时间t0小于预设时间t1，保持发动机当前状态，或者比较进气温度T0和第一参照温度；根据进气温度T0大于第一参照温度，发出报警指令和/或对发动机限扭；根据发动机运行时间t0大于或等于预设时间t1，比较进气温度T0和第二参照温度；根据进气温度T0大于第二参照温度，发出报警指令和/或对发动机限扭。比较发动机的运行时间，避免了车辆处于热启动状态下出现的误判情况，设定修正系数△T、第一预设温度、第二预设温度随大气压力变化，提高了判断的精度。
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公开(公告)号：CN110593990A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910910870.5
申请日：2019-09-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种HC喷射系统的燃油管路泄露检测方法、装置、控制器及车辆，方法包括利用HC喷射系统已有的传感器，通过增加控制逻辑，检测管路的压力保持能力，实现了对燃油管路泄露的检测，由于没有额外增加硬件装置，因此，减低了硬件成本；且通过提前判断燃油管路的密封情况，而不是等到实际工作时在判断，预防了危险情况的发生。
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公开(公告)号：CN109306908A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201811122592.9
申请日：2018-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D11/10
Abstract: 本发明实施例提供远程油门怠速调节方法、系统及控制器，以解决在高原地区进行吊装，发动机熄火的问题。上述方法包括：接收远程油门激活信号；上述远程油门激活信号用于激活远程油门接管发动机的供油控制，令上述发动机进入远程油门怠速工况；在上述远程油门怠速工况下，执行远程油门怠速转速调节策略；其中，上述远程油门怠速转速调节策略包括：在大气压测量值小于大气压阈值时，提升上述发动机的远程油门怠速转速。可见，在本发明实施例中，若大气压测量值降到大气压阈值之下时，控制器会自动提升发动机的远程油门怠速转速，这样，发动机的进气量会变大，燃油喷射量也变大，相应的，扭矩也会随之变大，进而可以避免发动机熄火，解决了在高原地区吊装时，发动机熄火的问题。
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公开(公告)号：CN207761797U
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201721926231.0
申请日：2017-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机空调传动机构，包括发动机本体和设置于发动机本体上的飞轮壳，飞轮壳上设置有与其内齿轮机构传动配合的动力输出装置，动力输出装置的输出端设置连接有空调压缩机。发动机本体在其飞轮壳上增加动力输出装置，动力输出装置的输出端连接空调压缩机，空调压缩机由发动机的一侧移至发动机的后端，为发动机前端部件布置创造空间，且由齿轮机构直接传动替代皮带传动，结构紧凑、适应性好，可靠性高，优化了空调压缩机的搭载结构。本实用新型还提供了一种具有上述发动机空调传动结构的发动机总成。
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公开(公告)号：CN206530406U
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201720017806.0
申请日：2017-01-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B67/06
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机发电机组及其轮系，发动机发电机组轮系包括发动机的曲轴皮带轮；发动机的水泵带轮；第一发电机带轮；第二发电机带轮；第三发电机带轮；依次连接曲轴皮带轮、第一发电机带轮、第二发电机带轮以及水泵带轮的第一皮带；连接水泵带轮与第三发电机带轮的第二皮带。本实用新型利用第一皮带和第二皮带分别实现两层皮带传动，能够实现同时驱动三个发电机带轮转动，所以能够同时带动三个发电机发电，提高了发电机的发电量，进而能够满足客车高电量的需求。
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