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公开(公告)号：CN115848121A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211537677.X
申请日：2022-12-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本申请提供种动力总成气缸停缸用悬置系统，悬置系统包括与气缸数量相匹配的悬置单元，电子控制单元，与多个悬置单元分别连接的供气单元，供气单元向所悬置单元冲压，并根据冲压量的不同改变悬置单元的刚度。并通过：电子控制单元对气缸的运行工况进行判断，获得气缸的停缸信息；根据停缸信息的不同确定动力总成的主激励阶次；通过激励阶次的不同，确定隔振策略避开激励频率，减少共振现象的控制方法，使得电子控制单元对动力总成的停缸情况进行判断，并通过电子控制单元的判断结果来向悬置单元内冲压，使得悬置单元的刚度根据停缸数量的不同进行适应性的变化，来提高隔振效果，悬置单元和动力总成能够避开扭矩阶次的激励频率，减少共振现象的出现。
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公开(公告)号：CN115711174A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202211497886.6
申请日：2022-11-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种发动机状态的确定方法及装置，获取所述发动机的待检测缸的振动信号；对所述振动信号进行处理，得到谐次振动幅值；若所述谐次振动幅值大于标准振动幅值，则确定所述发动机的状态为失火故障状态。如此，对发动机的待检测缸的振动信号进行处理得到谐振振动幅值，以谐振振动幅值与标准振动幅值的比较且过确定发动机是否处于失火故障状态，能够准确识别出发动机处于失火故障状态，提高了发动机所处状态的识别准确率，进而能够有效保护发动机。
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公开(公告)号：CN218669576U
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202222701311.3
申请日：2022-10-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种缸盖罩、发动机及车辆，涉及发动机技术领域，解决了现有缸盖罩隔振效果易失效的问题，提高了缸盖罩的减振降噪能力，具体方案如下：包括缸盖罩本体以及相对设置在缸盖罩本体内外两侧的若干阻尼材料件和声学黑洞结构，所述阻尼材料件和声学黑洞结构数量相同且一一对应，两相邻阻尼材料件、声学黑洞结构同轴设置，所述声学黑洞结构为变截面凹槽结构，声学黑洞结构的底部邻近于阻尼材料件。
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公开(公告)号：CN219242545U
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202223255440.0
申请日：2022-12-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16F15/08
Abstract: 本申请提供一种可变刚度的减振器及减振组件，减振器包括第一减振体以及环绕于第一减振体外周的第二减振体，第一减振体和第二减振体之间具有连接体，第一减振体和第二减振体通过连接体连接，连接体具有第一形变空间，第一减振体具有减振侧，减振侧与第二减振体的顶壁之间具有第二形变空间。通过第一形变空间释放第二减振体的变形，减少变形导致的撕裂效应，保障减振器的减振性能；第二减振体的顶壁高于第一减振体的顶壁，在受到较大的冲击时，第二减振体的轴向变形被第一减振体和连接体所抵挡，向竖直方向的第一减振体的顶壁靠近，通过第二减振体变形时刚度的增大，与第一减振体同时对被减振体抵接，提高减振器的可靠性。
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公开(公告)号：CN214776204U
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202120550894.7
申请日：2021-03-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种驾驶室用减振器，涉及驾驶室安全技术领域。该减振器设置在主车架和驾驶室支撑板之间，包括顶板、底板、缓冲组件和连接组件，顶板与驾驶室支撑板的底面抵接；底板支撑于主车架的顶面；缓冲组件设置于顶板和底板之间且竖直方向的两端分别与顶板和底板抵接；缓冲组件包括第一橡胶块以及间隔设置在第一橡胶块的轴线方向两侧的多个第二橡胶块，多个第二橡胶块相对于第一橡胶块的轴线对称设置且第二橡胶块的轴线与第一橡胶块的轴线呈夹角设置；连接组件穿设于驾驶室支撑板、顶板、底板和主车架连接且用于将驾驶室支撑板、顶板、底板和主车架的相对位置固定。该减振器能够在解决垂向减振的同时保证在水平力作用下减振器的减振能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN218882399U
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202223318779.0
申请日：2022-12-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/14
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种空滤装置、发动机及车辆。其中，空滤装置的壳体上开设有进气口和出气口，壳体的内部还设有连通进气口和出气口的第一腔体，壳体的内部还设有第二腔体，第一腔体通过管道与第二腔体相连通，其中，第一腔体内设有多个挡板，多个挡板将第一腔体分隔成多个气流道。根据本实用新型的空滤装置，通过在壳体内设置第一腔体和第二腔体，且第一腔体由多个挡板分隔成多个气流道，在气流由进气口流入并由出气口流出的过程中，多个气流道用于对气流中的高频噪音进行消除，而气流中的低频噪音经由管道进入至第二腔体内进行消除，从而有效地消除气流中夹杂的高频噪音和低频噪音，减少或避免噪音污染。
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公开(公告)号：CN218236022U
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202222024863.5
申请日：2022-08-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H55/17
Abstract: 本实用新型属于齿轮传动系统的技术领域，具体涉及一种剪切齿轮，包括主齿轮和副齿轮，主齿轮上的端面开设有第一限位槽和第一定位槽，副齿轮与主齿轮相对应的端面上开设有第二限位槽和第二定位槽；主齿轮和副齿轮之间连接有弹性元件，弹性元件的一端依次插入第一限位槽和第二定位槽，弹性元件的另一端依次插入第一定位槽和第二限位槽。根据本实用新型的剪切齿轮，由于弹性元件本身的结构限制，主齿轮和副齿轮的齿面之间会错开一定的角度，本实用新型通过用弹性元件，弹性元件的使用寿命可以预期，并且弹性元件的通用性更好，这样可以节省成本，更高效的消除齿轮间隙的问题。
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公开(公告)号：CN215634680U
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202120964757.8
申请日：2021-05-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种减振组件，涉及减振技术领域。该减振组件包括用于设置在驾驶室支撑板与车架之间的第一减振层，所述第一减振层与所述车架接触的表面上设置有多个凹槽，多个凹槽阵列排布在第一减振层上。本实用新型通过在第一减振层与车架接触的表面上设置有多个凹槽，使得第一减振层与车架之间具有一定的变形空间，当给螺柱施加紧固力时，第一减振层与车架之间的变形空间可以吸收部分的紧固力，防止压溃损坏第一减振层，提高了减振组件的减振效果的同时，也可以提高第一减振层的使用寿命。
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公开(公告)号：CN217271009U
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202220519039.4
申请日：2022-03-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种具有消音腔的压气机壳，属于涉及发动机涡轮增压技术领域，解决了现有技术中压气机的压叶轮出口附近的高频气动噪声影响明显的问题，具有可以实现降噪的同时不会对压气机效率产生过大的影响，改善和优化了该区域的流动特性，进而有效的抑制了高频气动噪声的有益效果，具体方案如下：一种具有消音腔的压气机壳，包括压叶轮，所述压叶轮设置在压气机壳内部，在压气机壳上设有消音腔，所述消音腔位于压叶轮大径出口处，所述消音腔靠近压叶轮设置。
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公开(公告)号：CN211598989U
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201922466418.2
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及齿轮泵技术领域，公开了一种齿轮泵卸荷槽结构及外啮合齿轮泵。所述齿轮泵卸荷槽结构包括两个卸荷槽，所述卸荷槽的槽线包括内侧槽线，两个所述内侧槽线之间的对称中心线为第一轴线，齿轮泵的主动齿轮和所述齿轮泵的从动齿轮的中心连线为第二轴线，所述第一轴线和所述第二轴线平行，且所述第一轴线偏向于齿轮泵的低压腔；所述内侧槽线包括三段渐开线，三段所述渐开线均与所述主动齿轮的部分渐开线相同；所述卸荷槽包括内凹圆弧槽，所述内凹圆弧槽与所述齿轮泵的外壳的内壁连接。本实用新型中的齿轮泵卸荷槽结构能够降低困油区的压力波动，提高齿轮泵的NVH性能。
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