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公开(公告)号：CN105654415B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201610040801.X
申请日：2016-01-21
Applicant: 浙江大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明公开了一种面向交通管理者的路网通行效率变化率计算方法。本发明包括：选择并计算得到单位时间路网平均行程速度和路网运输效能；对平均行程速度和路网运输效能按路网行驶车辆数分组处理，界定二者与路网行驶车辆数的映射关系；定义路网通行效率分组综合变化率并计算权重的取值；根据平均行程速度、路网运输效能以及指标权重计算路网在管控方案实施前后的通行效率综合变化率，对比分析通行效率变化情况。本发明弥补了原始路网通行效率变化率计算无法去除交流量影响的不足，有助于全面对比和评价城市道路交通路网通行效率，深入挖掘政策和措施潜力，为提升交通管理水平，提高路网通行效率提供数据支撑与决策依据。
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公开(公告)号：CN105654415A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610040801.X
申请日：2016-01-21
Applicant: 浙江大学
Abstract: 本发明公开了一种面向交通管理者的路网通行效率变化率计算方法。本发明包括：选择并计算得到单位时间路网平均行程速度和路网运输效能；对平均行程速度和路网运输效能按路网行驶车辆数分组处理，界定二者与路网行驶车辆数的映射关系；定义路网通行效率分组综合变化率并计算权重的取值；根据平均行程速度、路网运输效能以及指标权重计算路网在管控方案实施前后的通行效率综合变化率，对比分析通行效率变化情况。本发明弥补了原始路网通行效率变化率计算无法去除交流量影响的不足，有助于全面对比和评价城市道路交通路网通行效率，深入挖掘政策和措施潜力，为提升交通管理水平，提高路网通行效率提供数据支撑与决策依据。
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公开(公告)号：CN105551271A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610073725.2
申请日：2016-02-02
Applicant: 浙江大学
IPC: G08G1/08
CPC classification number: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种面向左右型错位交叉口的交通组织和信号控制方法。该方法的基本思想是针对“左右型”错位交叉口，在传统的交叉口设计基础上，通过优化使用交叉口错位空间和优化设计交叉口信号配时，充分利用交叉口时空资源，减少信号周期里的清空时间，提高“左右型”错位交叉口的通行能力。为实现上述目的，本发明提出的面向“左右型”错位交叉口的交通组织和信号控制方法包括以下步骤：对交叉口相关参数进行数据采集；进行交叉口交通组织设计；进行交叉口信号优化配时；判断交叉口是否满足设定条件并选择相应方案。
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公开(公告)号：CN108346285B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201810083187.4
申请日：2018-01-29
Applicant: 浙江大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种依据行程时间判断路网中是否存在gridlock的方法。该方法利用连线行程时间数据，首先计算连线移动时间比，利用移动时间比和实际的绿信比之间的关系判别连线是否排队上溯，然后根据路网中每个连线的上溯情况，构造上溯子网，并对上溯连线构成的上溯子网进行闭环搜索和判别，如果子网不存在闭环，则路网中没有gridlock，如果存在闭环，则路网中有gridlock形成，并上报gridlock的尺寸、位置。
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公开(公告)号：CN105551271B
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201610073725.2
申请日：2016-02-02
Applicant: 浙江大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了种面向左右型错位交叉口的交通组织和信号控制方法。该方法的基本思想是针对“左右型”错位交叉口,在传统的交叉口设计基础上,通过优化使用交叉口错位空间和优化设计交叉口信号配时,充分利用交叉口时空资源,减少信号周期里的清空时间,提高“左右型”错位交叉口的通行能力。为实现上述目的,本发明提出的面向“左右型”错位交叉口的交通组织和信号控制方法包括以下步骤:对交叉口相关参数进行数据采集;进行交叉口交通组织设计;进行交叉口信号优化配时;判断交叉口是否满足设定条件并选择相应方案。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106157619B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201610551567.7
申请日：2016-07-12
Applicant: 浙江大学
Abstract: 本发明公开了一种过饱和状态下路网在运车辆数计算方法。该方法针对早晚高峰过饱和状态的路网，对于给定的路网状态，综合运用交通流理论和数理统计方法，计算得到相对应状态下的路网在运车辆数。为实现上述目的，本发明提出的过饱和状态下路网在运车辆数计算方法包括以下步骤：采集路网静态交通数据，包括路段长度，路段车道数；采集路网动态交通数据，标定路段自由流速度、路段临界密度和路段阻塞密度；计算路段的车辆率；计算路网在运车辆数。
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公开(公告)号：CN108346285A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201810083187.4
申请日：2018-01-29
Applicant: 浙江大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种依据行程时间判断路网中是否存在gridlock的方法。该方法利用连线行程时间数据，首先计算连线移动时间比，利用移动时间比和实际的绿信比之间的关系判别连线是否排队上溯，然后根据路网中每个连线的上溯情况，构造上溯子网，并对上溯连线构成的上溯子网进行闭环搜索和判别，如果子网不存在闭环，则路网中没有gridlock，如果存在闭环，则路网中有gridlock形成，并上报gridlock的尺寸、位置。
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公开(公告)号：CN108241995A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201711497674.7
申请日：2017-12-29
Applicant: 浙江大学
Abstract: 本发明实施例提供一种信息采集方法及装置，属于数据采集领域。该方法首先获取被测用户的个人信息，再获取所述被测用户在出行过程中的出行记录，然后将所述被测用户的所述个人信息与其对应的所述出行记录建立档案进行保存，由此可实时精确采集多个被测用户在出行过程中的出行记录，提高了用户出行数据采集的便捷性和精确性，从而为交通规划和交通决策提供有力数据，为交通基础设施建设提供有力支撑。
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公开(公告)号：CN117235556B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311499609.3
申请日：2023-11-13
Applicant: 浙江大学城乡规划设计研究院有限公司 , 浙大启真未来城市科技(杭州)有限公司 , 浙江工业大学
IPC: G06F18/23 , G06F18/241 , G06Q50/40
Abstract: 本发明涉及智能交通技术领域，具体涉及一种面向交通管理者的多模式交通复合网络构建方法，包括：构建包含所有方式链信息的多模式交通复合网络拓扑结构；获取居民的问卷调查数据，获取居民在不同时间段出行的方式链结构；获取不同时间段的不同类别的问卷调查数据；获取每条边的影响权重；获取每条边的第一边权值；获取每条边的交通流量满意阈值；对每条边的不同类别的问卷调查数据进行分类，获取第一类别和第二类别；获取多每条边的第二边权值；将每条边的边权值更新为第二边权值，得到更新后的多模式交通复合网络拓扑结构，将更新后的(56)对比文件Hamdoueh Y 等.Congestion pricing formultii-modal transportation systems.《Transportation Research》.2007,全文.陈少沛;丘健妮.多模式城市交通网络拓扑集成模型及出行路径分析.测绘科学.2013,(第06期),全文.
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公开(公告)号：CN106157619A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610551567.7
申请日：2016-07-12
Applicant: 浙江大学
CPC classification number: G08G1/0104 , G08G1/0125 , G08G1/065
Abstract: 本发明公开了一种过饱和状态下路网在运车辆数计算方法。该方法针对早晚高峰过饱和状态的路网，对于给定的路网状态，综合运用交通流理论和数理统计方法，计算得到相对应状态下的路网在运车辆数。为实现上述目的，本发明提出的过饱和状态下路网在运车辆数计算方法包括以下步骤：采集路网静态交通数据，包括路段长度，路段车道数；采集路网动态交通数据，标定路段自由流速度、路段临界密度和路段阻塞密度；计算路段的车辆率；计算路网在运车辆数。
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