-
公开(公告)号：CN118082494A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410230317.8
申请日：2024-02-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力汽车高压油箱隔离阀的控制方法，其包括：在加油时，当油箱隔离阀控制器收到加油请求信号后，且点火开关在OFF档或ON档时，油箱隔离阀控制器响应加油请求，油箱隔离阀控制器根据设置在高压油箱上的压力传感器检测到的油箱内部压力，判断油箱内部压力是否大于设定安全阈值的上限值，若为否，则能开启用于封盖高压油箱的加油口的加油口盖板，进行加油；若为是，则油箱隔离阀控制器控制高压油箱隔离阀开启，进行泄压，直至油箱内部压力下降至设定安全阈值内，而后才能打开加油口盖板进行加油，在加油完成且关闭加油口盖板后，油箱隔离阀控制器再控制高压油箱隔离阀关闭。本发明能够较好地避免加油时油液由加油口喷出。
-
公开(公告)号：CN117507940A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311590045.4
申请日：2023-11-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种混动汽车的能量管理方法及装置，能量管理方法包括：当车辆的低压电路上电，但高压电路未上电时，监测低压电池的实时电压；判断实时电压的电压等级；在高压电路上电后，依据电压等级控制直流转直流模块对低压电池进行相应等级的充电。本申请在低压电路上电但高压电路未上电时，基于监测的低压电池电压自适应对低压电池进行充电，防止电池过充及欠充，提升电池寿命。
-
公开(公告)号：CN116890807A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310858143.5
申请日：2023-07-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车型强制发电控制方法，包括：判断是否满足触发强制发电功能的条件；若满足，则至少根据电池允许充电功率与第一发电功率或第二发电功率的大小关系，确定预输出选择的发电功率，第一发电功率大于第二发电功率；根据电池允许充电功率与附件消耗功率之和与预输出选择的发电功率的大小关系，确定最终输出的发电功率。本发明的混动车型强制发电控制方法，一方面根据加速踏板深度选择不同等级的发电功率，由用户根据实际情况自由选择；一方面考虑电池充电功率能力，当电池允许充电功率较低时和附件消耗功率较低时，选择降功率发电，防止电池过充，造成电池损坏；当电池允许充电功率特别低时，选择不再强制发电，保护电池。
-
公开(公告)号：CN116480503A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310455493.7
申请日：2023-04-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及种混动车型燃油系统高压装置，包括燃油箱、加油限量组合阀、前炭罐吸附管、炭罐脱附管、加油主管、循环管、后炭罐吸附管、炭罐及油箱隔离阀；前炭罐吸附管包括第一分管、积液器、第二分管、第三分管、第四分管及三通接头，积液器分别连接第一分管及第二分管，三通接头分别连接第二分管、第三分管及第四分管，第一分管的另一端与加油限量组合阀连接；循环管分别连通主油管及第三分管；第四分管的另一端连接油箱隔离阀；后炭罐吸附管分别连接炭罐及油箱隔离阀；炭罐脱附管分别连接炭罐及发动机。本技术方案有效解决了部分OVC车型蒸发污染物排放试验不合格问题。
-
公开(公告)号：CN115854549A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211581377.1
申请日：2022-12-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F24H3/08 , F24H9/1863 , F24H9/20 , F24H15/254 , F24H15/219 , F24H15/37 , F24H15/242 , F24H15/235 , G01D21/02
Abstract: 本发明提供了一种车载尾气检测设备用尾气加热方法，其包括以下步骤：步骤S1、通过第一温度传感器检测外部环境温度，并将环境温度信号发送给加热控制器；步骤S2、通过第二温度传感器检测尾气温度，并将尾气温度信号发送给加热控制器；步骤S3、加热控制器根据外部环境温度和尾气温度，对尾气连接管路内加热装置的初始加热功率进行实时调节，使得初始加热功率随着外部环境温度和尾气温度的升高而减小，随着外部环境温度和尾气温度的减小而增大。本发明能够保证测试的精度，节省能耗。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112051073B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202010882333.7
申请日：2020-08-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/02 , G01L5/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆传动阻力测量方法、测试系统及存储介质，测试车辆的发动机飞轮、变速箱输出端轴、左半轴、右半轴和制动盘上安装有扭矩传感器，所述方法包括：分别根据各车速下匀速运行过程中各扭矩传感器采集的发动机输出扭矩、变速箱输出扭矩、左半轴输出扭矩、右半轴输出扭矩和制动盘输出扭矩以及飞轮半径、变速箱输出端轴半径、左半轴半径、右半轴半径和制动盘半径，获得各车速的变速箱阻力、左右半轴阻力、制动盘阻力和传动总阻力；根据各车速的变速箱阻力、左右半轴阻力、制动盘阻力和传动总阻力，获得变速箱阻力、左右半轴阻力、制动盘阻力和传动总阻力分别与车速间的关系曲线。本发明解决了现有传动系阻力测试过程繁琐的问题。
-
公开(公告)号：CN113282073A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110568670.3
申请日：2021-05-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆行车轨迹模拟方法、车辆及计算机可读存储介质，所述方法包括：通过获取方向盘转角数据和车辆参数信息，并根据方向盘转角数据和车辆参数信息计算车辆的行车轨迹线，获取车辆对应的车辆环境信息，并根据车辆环境信息和行车轨迹线集成行车轨迹画面。用户可以通过行车轨迹画面直接得知当前路况下车辆是否能够安全通过，且根据行车轨迹画面可以判断当前车轮位置，直接转动方向盘到需要行进的方向，无需再通过以往驾驶经验在行进过程中进行车辆方向盘位置的判断，减少驾驶过程中出现意外的风险，有效提高车辆在行车过程中的智能性和安全性。
-
公开(公告)号：CN110861714A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201911217642.6
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种前端支架和汽车。其中，该前端支架包括框架主体、防撞梁、支撑钣金以及灯臂，所述框架主体包括第一支架、第二支架、第三支架和第四支架，第三支架和第四支架均夹设于第一支架和第二支架之间，且第三支架和第四支架相对设置，防撞梁的一端可拆卸连接于第三支架，另一端可拆卸连接于第四支架，且防撞梁靠近汽车的前端设置，支撑钣金的一端可拆卸连接于第一支架，另一端可拆卸连接于防撞梁，灯臂包括第一灯臂和第二灯臂，第一灯臂的一端可拆卸连接于第三支架，另一端用于与汽车车体连接，第二灯臂可拆卸连接于第四支架，另一端用于与汽车车体连接。本发明的技术方案提供了一种便于维修可通用化的前端支架。
-
公开(公告)号：CN109374251A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811250725.0
申请日：2018-10-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M7/08 , G01M17/007
CPC classification number: G01M7/08 , G01M17/0078
Abstract: 本发明公开了一种防撞梁的碰撞仿真测试方法，包括：创建防撞梁的模块结构树；在所述结构树中设置设定的参数集；从所述参数集中选择设定的参数，建立防撞梁的网格模型；建立防撞梁的碰撞模型；根据所述碰撞模型，建立碰撞控制参数；进行碰撞仿真测试。本发明提供的防撞梁的碰撞仿真测试方法解决了通常情况下正常碰撞模拟耗时长、精度不准确以及难以确定防撞钢梁零部件碰撞性能的问题，实现了分析速度快、精度高以及校核结果更直观的突破。
-
公开(公告)号：CN107576252A
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201710734857.X
申请日：2017-08-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01B5/16
Abstract: 本发明公开了一种车身钣金孔测量机构，包括：第一主体，所述第一主体上开设有第一定位孔；第二主体，所述第二主体设于所述第一主体的侧端，所述第二主体上开设有贯穿的装配槽，所述装配槽内可滑移的装配有滑移块，所述滑移块上开设有第二定位孔；第一定位杆，所述第一定位杆的固定端固定于第一钣金孔上，所述第一定位杆的自由端穿设过所述第一定位孔，以将所述第一主体固定于所述第一钣金孔上；第二定位杆，所述第二定位杆的固定端固定于第二钣金孔上，所述第二定位杆的自由端穿设过所述第二定位孔，以将所述滑移块固定于所述第二钣金孔上。本发明结构简单，操纵方便，大大简化了测量工作，提高了工作效率。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
60
records
(took 0.091 seconds)
