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公开(公告)号：CN118481808A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410673343.8
申请日：2024-05-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集成式散热器系统，包括：散热器、储水组件和控制组件；储水组件包括散热器上水室箱和膨胀储水箱，散热器上水室箱设置在散热器的顶部，膨胀储水箱位于散热器上水室箱的顶部，且散热器上水室箱和膨胀储水箱连通；控制组件包括压力阀和第一连接管，压力阀用于控制散热器上水室箱和膨胀储水箱连通处的开启或关闭，连接管的第一端贯穿膨胀储水箱，第一连接管的第二端与外部大气连通。本发明通过将膨胀储水箱直接设置在散热器的上方，进而缩短了第一连接管的长度，减少了第一连接管内能够存留的气体量，解决传统冷却系统膨胀水壶布置空间受限的问题，同时将散热器上水室箱和膨胀储水箱的紧密布置，有利于发动机除气效果的改善。
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公开(公告)号：CN114061832A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111350899.6
申请日：2021-11-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M1/02
Abstract: 本发明公开了一种车轮总成动平衡机定位夹具，包括固定座和主轴。固定座的中间部位设有通孔，主轴设置在通孔内并延伸至固定座的两端；主轴的侧壁上环形阵列有多块凸台，凸台远离主轴的表面为斜面，且斜面的倾斜方向为朝向车轮总成的方向并由高至低。固定座的侧壁上设有限位板和定位块，车轮总成穿过主轴并与定位块的外侧壁相配合；定位块上设有环形阵列的多条滑槽，滑槽内均设有滑块，滑块与凸台一一对应；凸台能够朝向车轮总成的方向移动，滑块能够沿着滑槽朝向固定座的外侧滑动并与车轮总成的轮辋中孔止口相抵触。本发明可有效保证车轮总成定位夹紧后旋转中心与主轴旋转中心重合，提高动平衡测试结果准确性。
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公开(公告)号：CN116914498A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310911049.1
申请日：2023-07-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01R13/639 , H01R13/633 , H01R13/629
Abstract: 本发明公开了一种隐藏式锁紧结构插件，包括：两个推把和两个推把槽，推把包括推把头，推把头的前端设置有推把轴，推把头与推把槽可拆卸地连接，两个推把槽对称设置于公端的固定块和母端的固定槽交界处的外侧，固定块朝向母端的一侧设置有固定片，固定片与固定槽卡接连接，固定槽远离公端的一侧设置有拆卸口，当需要拔出接插件时，推把头通过所述拆卸口进入固定槽并与固定片相接，推把头向前挤压进而将固定片推出，实现公端和母端的接插件的分离。本申请的推把除了起“解锁”作用外，还起着外部固定和挑针的作用，解决了推把难以携带保管和保管的问题，更加方便拆卸；同时推把与推把座的连接起到接插件辅助固定锁紧的作用，提升了整体可靠性。
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公开(公告)号：CN116872673A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310730832.8
申请日：2023-06-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动轻卡空调制冷控制方法，本发明的主要设计构思在于，当检测到空调AC开关开启时，控制额外安置于前端冷却模块的空调冷凝器前方的冷凝器风扇运转，并同步判断发动机运转状态，以此实时决策所述冷凝器风扇的转向，具体地，当控制所述冷凝器风扇以正转吹风模式运转时，进一步提升冷凝器风扇的转速，而当控制所述冷凝器风扇以反转吸风模式运转时，开启额外预置在所述冷凝器风扇前方的散热阀板，以辅助散热效果。本发明能够在有效确保混动轻卡空调制冷效果的前提下，避免发动机频繁启动导致油耗增加，与混动车型节电省油的设计初衷相符。
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公开(公告)号：CN115742673A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211460420.9
申请日：2022-11-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种增程式汽车热泵系统，包括舱外换热器、舱内换热器、换热芯体、板式换热器、冷却器、压缩机、储液器、四通阀、节流管、电子膨胀阀及发动机暖风芯体，该系统能够实现制冷模式和制热模式两种工况，利用发动机水循环和热泵空调系统的配合，优化热管理系统，优化能量分配。通过四通阀调节冷媒循环回路，在制冷模式下，板式换热器的引入可以增加压缩机进口冷媒的焓值，增强制冷效果。在制热模式下，板式换热器吸收排气冷媒余热，用于驾仓冷车采暖和舱外换热器化霜，舱内换热器用于驾仓制热，待发动机水温上升后切换为水暖制热，解决当期混动车型采暖热惯性问题同时大幅降低热泵制热的能耗，提升续航里程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106969073B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201710373417.6
申请日：2017-05-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车制动摩擦副、鼓式制动器和摩擦片铆接方法，该摩擦副包括摩擦片和制动鼓，所述摩擦片与所述制动鼓间的内侧壁设有制动间隙，其中，所述制动鼓的内侧壁上设有磨合纹，所述磨合纹的深度不小于0.01mm且不大于0.05mm；所述制动间隙的值为0.9‑1.1mm。本发明能够防止制动偏磨的现象，有利于防止制动跑偏现象的产生。
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公开(公告)号：CN106969073A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201710373417.6
申请日：2017-05-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F16D69/0416 , F16D65/04 , F16D65/10 , F16D2069/0433
Abstract: 本发明公开了一种汽车制动摩擦副、鼓式制动器和摩擦片铆接方法，该摩擦副包括摩擦片和制动鼓，所述摩擦片与所述制动鼓间的内侧壁设有制动间隙，其中，所述制动鼓的内侧壁上设有磨合纹，所述磨合纹的深度不小于0.01mm且不大于0.05mm；所述制动间隙的值为0.9‑1.1mm。本发明能够防止制动偏磨的现象，有利于防止制动跑偏现象的产生。
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公开(公告)号：CN119037432A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411279480.X
申请日：2024-09-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种新能源汽车的滑行能量回收策略及系统，策略包括：接收车辆在单位时间周期内的第一驱动电机输出扭矩、第一响应负扭矩、第一驱动电机转速和第一车速，并计算第一综合滑行阻力矩、第一扭矩差、第一转速差以及第一斜率；依据第一扭矩差、第一转速差、第一斜率以及第一车速查询滑行能量回收Map，获得第一滑行能量回收扭矩；将第一滑行能量回收扭矩作为最终滑行能量回收扭矩；其中，在相同车速下，车辆的不同载荷对应的滑行减速度趋于一致。本申请依据车辆的载荷和车速确定滑行能量回收扭矩，并且在车辆的不同载荷下，相同车速下的滑行减速度趋于一致，使得用户减少滑行减速度波动感受，让驾驶更为平顺，改善驾驶体验。
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公开(公告)号：CN112066086A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202011101655.X
申请日：2020-10-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种管夹结构，包括两个管夹和转动安装结构，两个所述管夹呈上下向分布，两个所述管夹均形成有夹持通道；所述转动安装结构设于两个所述管夹之间，用以使得位于上方的所述夹持通道和位于下方的所述夹持通道的延伸方向之间呈夹角设置。两个所述夹持通道分别用于供不同的管路夹持，在所述转动安装结构的作用下，位于上方的所述夹持通道和位于下方的所述夹持通道的延伸方向之间呈夹角设置，使得两个所述夹持通道沿不同的方向延伸，便于交叉管路之间的夹持固定。
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公开(公告)号：CN108502000A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810273803.2
申请日：2018-03-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种拖钩货架小车，包括货架主框架，所述货架主框架的底部设有车轮，所述货架主框架上设有多组销轴，每组所述销轴包括两排，两排所述销轴之间的距离等于拖钩的两个安装孔之间的孔距，每排相邻两个所述销轴之间的距离大于所述拖钩的宽度，相邻两组所述销轴之间的距离大于所述拖钩的长度，所述销轴的直径小于所述安装孔的孔径；还包括橡胶防护层，所述橡胶防护层固定在所述货架主框架，并设于所述货架主框架与所述销轴之间。本发明能够解决现有用置物盒摆放拖钩易造成磕碰导致表面处理损坏的问题，同时将拖钩送至装配工位更加便利。
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