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公开(公告)号：CN119369937A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411863232.X
申请日：2024-12-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L1/00 , B60R16/023 , B60R16/033
Abstract: 本申请公开了一种汽车的智能配电盒，包括第一配电组件，第一配电组件包括第一配电盒、第一电源模块和第二电源模块，第一配电盒为第一电源模块和第二电源模块提供独立的输入通道和输出通道；第一电源模块用于将新能源汽车的第三电压的电源电压转化为第一电压的电源，通过第一输入通道输入第一配电盒，并通过第一输出通道为第一电压的电压平台的负载供电；第二电源模块用于将新能源汽车的高压电源转化为第二电压的电源，通过第二输入通道输入第一配电盒，并通过第二输出通道为第二电压的电压平台的负载供电；其中，第三电压大于第一电压。本申请实现了不同电压平台电源信号的兼容，并且提升了用电安全及车辆可靠性。
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公开(公告)号：CN118700887A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411077630.9
申请日：2024-08-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种纯电轻卡的超级快充控制策略及装置，策略包括：实时接收电池的第一最高温度、第一荷电状态以及第一最高电压；实时依据第一最高温度和第一荷电状态查询倍率查询表，获得第一允许充电倍率以及当前的标定最高电压；若第一最高电压大于当前的标定最高电压，则实时将第二允许充电倍率作为电流请求值发送给充电桩进行充电，直至实时获得的第二最高电压降低至当前的标定最高电压以下，且当前的标定最高电压与第二最高电压的第二差值大于预设值，此时将第一允许充电倍率作为电流请求值发送给充电桩进行充电。本申请中充电电流的确定更切合实际，并且避免充电电流被异常降低而影响充电性能，提高了快充补能效率。
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公开(公告)号：CN114850321A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210493475.3
申请日：2022-04-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车架纵梁成型模具，其包括成型凸模、成型凹模、位于所述成型凹模的成型凹槽中的托料板，所述成型凸模上用于成型纵梁后部变截面起始区域的成型型面上内嵌设置有校正凹模，所述托料板上内嵌设置有与所述校正凸模相对的校正凸模；所述校正凹模上具有内凹的第一校正面，所述校正凸模上具有凸出于所述托料板的上表面的第二校正面，所述第一校正面与所述第二校正面相适配。本发明在对纵梁后部变截面起始区域进行成型时，通过第一校正面与第二校正面的匹配，能够较好地避免纵梁后部变截面起始区域的腹面出现局部凸起现象，从而能够有效地提高车架纵梁的成型质量。
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公开(公告)号：CN119078687A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411236056.7
申请日：2024-09-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/00 , B60K35/10 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆多个功能的手动操控复用开关控制系统，本发明的主要设计构思在于，利用汽车电控功能两两之间互斥或具有先后等级的控制特点，提出一种共用物理开关信号来源的系统架构，实现物理开关利用率最大化，充分节约驾驶员的操控空间。具体包括一组具有三按键的物理开关，在其中的启闭键被触发后，基于预设的检测条件，决策执行第一功能或第二功能，第一功能与第二功能在车控层面不能同时执行或具有强制的先后执行等级。本发明有效地缩减实体开关配置，大幅降低零部件开发及购车成本，并且使得整车开关数量减少，也为驾驶员的操控提供充足的便利性。
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公开(公告)号：CN118906861A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411228146.1
申请日：2024-09-03
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的充电兼容性控制方法及系统，属于新能源车辆技术领域，方法包括行车放电过程控制步骤S1以及车辆放电过程控制步骤S2；其中，行车放电过程控制步骤S1具体包括：VCU接收钥匙信号，并向BMS发送高压请求；BMS在接收到高压请求后，闭合预充继电器和主回路正继电器以开始预充过程，并根据后端电压与电池组电压的电压差闭合控制主回路负继电器；PDU控制板执行快充正继电器、快充负继电器的状态检测。充电时，BMS设定一种延迟与充电桩交互策略，保证充电继电器故障检测过程，适配不同品牌充电桩，提升不同品牌桩的充电兼容性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118604643A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410836457.X
申请日：2024-06-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/382 , H04W4/38 , H04W4/40 , G07C5/08 , G01R31/3842
Abstract: 本发明公开了一种基于多感融合的车辆低压电池静置监测系统，属于车辆监测技术领域，其中，所述第一监测模块包括树莓派、摄像头和麦克风，所述树莓派分别与所述摄像头和所述麦克风双向电连接；第二监测模块包括单片机、电压传感器、电流传感器、温度传感器和通信模块，所述第二监测模块与所述第一监测模块通过以太网有线连接；上位机监测中心包括移动终端和PC端，所述移动终端和所述PC端分别与所述第二监测模块的通信模块电连接。本发明实现对整车静置时低压蓄电池电压、静态电流及环境温度各参数精确、实时的动态感知和远程监测，提高测试环节及后期数据分析的质量和可靠性。
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公开(公告)号：CN118408670A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410449529.5
申请日：2024-04-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01L5/28 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种驻车制动器实际驻车力矩测试方法、装置、设备及介质，属于车辆测试技术领域，方法包括以下步骤：响应于车辆上的驻车操作状态，控制进行车辆启动，根据油门踏板状态和车轮状态获取驱动电机实际扭矩；根据驱动电机实际扭矩和减速器的减速比，获取驻车制动器的最大驻车扭矩；基于驻车制动器的最大驻车扭矩，并结合校核模型，校核驻车制动器同一坡度最大吨位的静态驻车或同一吨位最大坡度的静态驻车。本发明能够很轻松地得出驻车制动器满足同一坡度最大吨位的静态驻车或同一吨位最大坡度的静态驻车，解决了现有技术中的测试流程复杂，对车辆要求高，必须装配货箱、装配相应重量的载荷，耗时、耗资源的问题。
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公开(公告)号：CN118082526A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410395463.6
申请日：2024-04-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L7/10
Abstract: 本发明提供一种用于新能源汽车的制动能量回收控制方法，包括：在无能量回收状态下进行制动踏板标定，以得到不同整车质量的制动踏板力曲线；根据不同整车质量对应的所述制动踏板力曲线进行电制动分配曲线的标定，使同一制动踏板开度，不同整车质量的减速度基本一致；根据标定好的所述电制动分配曲线分配对应的电制动扭矩，使制动能量回收力矩请求值随整车质量智能调节。本发明能提高制动能量回收效率，降低车辆能耗，提升车辆的续航里程。
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公开(公告)号：CN117962607A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410359469.8
申请日：2024-03-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车载电加热系统及新能源汽车，涉及新能源汽车技术领域。该系统包括：高压动力电池组及高压配电模块，设置为用于提供高压；低压电源及低压配电模块，设置为用于提供低压；与车载网络通信的车辆MP5，设置为用于生成输入操控信息；高压电加热元件，设置为用于执行电加热任务；主控制器，设置为用于接收所述输入操控信息，且基于所述高压动力电池组及高压配电模块、低压电源及低压配电模块控制所述高压电加热元件执行电加热功能。本公开利用新能源汽车内的高压电加热元件作为热源，能实现在新能源汽车上烧热水、煲粥等，将新能源汽车变身移动厨房，有效提升了驾乘人员的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN116572893A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310667174.2
申请日：2023-06-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R25/04 , B60R25/102 , B60R16/023 , B60R25/33
Abstract: 本发明公开了一种电池防盗控制系统及方法，所述系统包括：动力电池系统、高压配电盒、整车控制器、整车远程终端和防盗报警器，动力电池系统包括动力电池、电池管理系统和防盗控制器，高压配电盒用于进行整车高压互锁检测；防盗控制器用于在整车高压互锁检测结果正常时，进行电池包互锁检测，并在电池包互锁检测异常时，激活整车控制器和防盗报警器进行报警；防盗控制器具有定位功能，以向整车远程终端实时报送电池所在位置；整车远程终端用于将整车高压和电池包的互锁异常信息及电池位置信息发送到车主。本发明的电池防盗控制系统及方法，通过动力电池预警及电池包短时定位技术，快速找到丢失电池位置，挽回财产损失，实现新能源轻卡车电池防盗。
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