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公开(公告)号：CN114347969A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210051362.8
申请日：2022-01-17
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: B60T17/04 , B60T17/06 , B60G17/052
Abstract: 本发明提出了一种用于车辆的气路系统和具有其的车辆，包括：储气装置；承载气囊；感载阀，感载阀包括摆杆和主体，主体设有第一出气口和第一进气口，第一出气口的输出气压与摆杆与主体之间的角度相关；制动阀组，制动阀组设有第一控制端、第二进气口和第二出气口，第一控制端与第一进气口连接，制动阀组在打开状态时第二进气口和第二出气口连通，第一控制端根据第一进气口的输出气压控制第二出气口的输出气压，制动阀组在关闭状态时第二进气口和第二出气口断开；支撑桥制动气室，支撑桥制动气室与第二出气口连通。本发明实施例的气路系统根据车辆的载荷自动调节承载气囊内的气压和支撑桥制动气室内的气压，减小驱动桥的承载，且补充车辆的制动力。
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公开(公告)号：CN116198467A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310341885.0
申请日：2023-03-31
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: B60T8/1769 , B60T8/1763 , B60T8/171 , B60T8/172 , B60T8/32
Abstract: 本发明公开了一种车辆防抱死制动系统及其控制方法和车辆，所述控制方法包括：控制方法包括：获取车辆左右两侧的路面附着系数以及获取所述后一桥所连接的后一桥车轮的当前轮速和所述后二桥所连接的后二桥车轮的当前轮速；根据所述后一桥车轮的当前轮速获得所述后一桥车轮的滑移率以及根据所述后二桥车轮的当前轮速获得所述后二桥车轮的滑移率；根据所述路面附着系数、所述后一桥车轮的滑移率和所述后二桥车轮的滑移率分别控制所述后桥左侧制动通道和所述后桥右侧制动通道的防抱死执行器。采用该方法可以在车辆进行紧急制动时防止后桥车轮发生抱死，且不会受附着力影响而发生制动甩尾，提高了车辆的可操纵性和横向稳定性，降低了车辆失控的风险。
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公开(公告)号：CN116653531A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310882695.X
申请日：2023-07-18
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Inventor： 杨忠缘
IPC: B60G17/052 , B60G17/015
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆悬架的控制系统、用于车辆的控制方法和车辆，包括多个气囊、储气装置和开关组件，控制阀在通气位置和排气位置之间切换，开关组件在空载位置和重载位置之间切换，开关组件位于空载位置时，控制阀位于排气位置，多个气囊向外界排气；开关组件位于重载位置时，控制阀位于通气位置，储气装置向多个气囊充气。根据本发明的用于车辆悬架的控制系统，重载状态下气囊的体积变大以支撑车架，空载状态下气囊内的气体排出以使气囊的体积减小，从而使气囊能满足车辆在重载状态和空载状态下的不同使用需求，保证车辆在重载状态下，气囊能够起到承载作用，避免全部作用在悬架上，从而可以提高悬架的使用寿命。
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公开(公告)号：CN116279355A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310341865.3
申请日：2023-03-31
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: B60T8/1769 , B60T8/171 , B60T8/172 , B60T8/32
Abstract: 本发明公开了一种车辆防抱死制动系统及其控制方法和车辆。其中，车辆包括前桥和后桥。前桥包括前一桥和前二桥。车辆防抱死制动系统包括前桥制动通道，前桥制动通道用于对前一桥和前二桥的同侧车轮进行防抱死制动调节。车辆防抱死制动系统的控制方法包括：获取前一桥所连接的一桥车轮和前二桥连接的二桥车轮的当前轮速；根据当前轮速获得一桥车轮和二桥车轮的滑移率；根据滑移率确定一桥车轮和二桥车轮中的目标车轮，其中，目标车轮的滑移率达到第一防抱死阈值；启动目标车轮所在的前桥制动通道，对目标车轮以及一桥车轮和二桥车轮中与目标车轮同侧的同侧车轮进行防抱死制动调节。从而，提高车辆的可操纵性和横向稳定性，增加安全系数。
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公开(公告)号：CN116517737A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310409845.5
申请日：2023-04-17
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的空气管理系统和具有其的车辆，包括空气压缩机；干燥器；卸荷控制阀；再生控制阀；气压传感器；控制器，若发动机的转速大于预设转速且进入供气模式，获取空气压缩机的供气总量和系统工作气压，计算待再生气量，若系统工作气压不小于第一预设气压且待再生气量小于第一预设气量，卸荷控制阀开启且退出供气模式；若系统工作气压不小于第一预设气压且待再生气量不小于第一预设气量，退出供气模式且进入再生模式；若系统工作气压小于第一预设气压且待再生气量不小于第二预设气量，进入再生模式。本发明的用于车辆的空气管理系统能够对干燥器进行智能供气、智能再生和强制再生，具有节约能源和避免干燥器内存积水过多等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116373820A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310340071.5
申请日：2023-03-31
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: B60T8/1769 , B60T8/171 , B60T8/172 , B60T8/32
Abstract: 本发明公开了一种车辆防抱死制动系统及其控制方法和车辆，所述控制方法包括：获取每个车轮的滑移率；检测到车辆的电子稳定控制系统激活或者确定车辆转向角大于或等于预设转向阈值；获得前一桥和前二桥或后一桥和后二桥中同侧车轮的滑移率中的最大滑移率；若前一桥和前二桥中同侧车轮的滑移率中的最大滑移率和/或后一桥和后二桥中同侧车轮的滑移率中的最大滑移率达到防抱死阈值，则以最大滑移率达到防抱死阈值的车轮为目标车轮，根据目标车轮的滑移率控制目标车轮以及目标车轮的同侧车轮对应的制动通道的防抱死执行器。采用该方法可以直接对车轮进行防抱死调节，避免间接控制前桥和后桥车轮而发生抱死现象，确保了电子稳定控制系统调节的稳定性，减少了车辆发生侧翻的风险。
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公开(公告)号：CN114347969B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202210051362.8
申请日：2022-01-17
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: B60T17/04 , B60T17/06 , B60G17/052
Abstract: 本发明提出了一种用于车辆的气路系统和具有其的车辆，包括：储气装置；承载气囊；感载阀，感载阀包括摆杆和主体，主体设有第一出气口和第一进气口，第一出气口的输出气压与摆杆与主体之间的角度相关；制动阀组，制动阀组设有第一控制端、第二进气口和第二出气口，第一控制端与第一出气口连接，制动阀组在打开状态时第二进气口和第二出气口连通，第一控制端根据第一出气口的输出气压控制第二出气口的输出气压，制动阀组在关闭状态时第二进气口和第二出气口断开；支撑桥制动气室，支撑桥制动气室与第二出气口连通。本发明实施例的气路系统根据车辆的载荷自动调节承载气囊内的气压和支撑桥制动气室内的气压，减小驱动桥的承载，且补充车辆的制动力。
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公开(公告)号：CN216708950U
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202220285540.9
申请日：2022-02-11
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: B60G17/052
Abstract: 本实用新型公开了一种空气悬架系统和车辆，所述空气悬架系统包括：气源；气囊；高度阀，所述高度阀和所述气源连通；第一电磁阀，所述第一电磁阀和所述高度阀连通且和所述高度阀并联；第二电磁阀，所述第二电磁阀的一端分别与所述高度阀和所述第一电磁阀连通，所述第二电磁阀的另一端和所述气囊连通；气路控制阀，所述气路控制阀设置于第一电磁阀和所述第二电磁阀之间，所述气路控制阀选择性地控制所述第一电磁阀与所述第二电磁阀连通，或选择性地控制所述高度阀与所述第二电磁阀连通。利用气路控制阀的高选换向原理配合第一电磁阀和第二电磁阀的通断作用，在车辆静止状态下，通过电磁阀开关的启闭来调整空气悬架的高度，极大地方便驾驶员操作。
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公开(公告)号：CN222040180U
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202420390586.6
申请日：2024-02-29
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于空气处理单元的支架，包括：连接部和支撑部，连接部上对称设置有多个第一连接孔，第一连接孔构造成与电瓶箱体连接；支撑部连接在连接部的中部，且支撑部上间隔设置有多个第二连接孔，第二连接孔构造成与空气处理单元连接。这样，通过在连接部上对称设置有多个第一连接孔，由于第一连接孔构造成与电瓶箱体连接，而将第一连接孔对称设置，以让连接部能够与电瓶箱体的两侧进行连接，以让支架能够实现通用设计以连接在电瓶箱体上，从而减少空气处理单元在组装过程中所使用到的支架种类，降低设计难度，提升组装效率。
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公开(公告)号：CN220410481U
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202322017647.2
申请日：2023-07-28
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种管线束支架和具有其的车辆，管线束支架包括：支架主体，支架主体止抵于车架纵梁的下翼板的上表面且向车架纵梁的下方延伸，支架主体位于车架纵梁的下翼板上方的部分适于安装线束扎带；支撑板，支撑板安装于支架主体的下部且在锁止位置和解锁位置之间可转动；螺栓，螺栓穿设于支架主体和支撑板；锁紧块，锁紧块止抵于支撑板的背向支架主体的一侧，锁紧块构造有螺纹孔，螺栓与螺纹孔螺纹连接以驱动支撑板在锁止位置和解锁位置之间转动，支撑板转动至锁止位置时与支架主体夹持固定于车架纵梁的下翼板。根据本实用新型实施例的管线束支架，具有安装牢固可靠、拆装方便、安装位置灵活等优点。
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