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公开(公告)号：CN107992655A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201711175310.7
申请日：2017-11-22
Applicant: 北京动力机械研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种折流式燃烧室气动性能的快速虚拟数值试验方法，涉及小型涡轮发动机试验技术领域。本发明通过建立一个快速的、简化的、适用的小型涡轮发动机折流式燃烧室一维气动模型，解决了虚拟数值试验中要使用的燃烧室气动模型问题，进而形成了用于小型涡轮发动机折流式燃烧室气动性能快速虚拟数值试验的方法，实现了在计算机平台上快速进行燃烧室气动性能试验，获得其气动性能的目的。该方法运算快速，在模型经验证的条件下，可以部分取代折流式燃烧室的实物试验，从而降低燃烧室的试验成本，缩短研制周期，提高燃烧室的研制效率。
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公开(公告)号：CN102967465A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210526065.0
申请日：2012-12-07
Applicant: 北京动力机械研究所
Abstract: 本发明提出一种燃料室虚拟试验方法及系统。其中，系统包括：燃料室气动性能虚拟试验子系统，用于通过燃料室一维和三维的气动性能虚拟试验，获得燃料室部件的气动性能数据和气动模型，其中，气动性能数据包括燃料室进出口的热力参数之间的关系；以及燃料室虚拟试验环境子系统，用于根据燃料室部件的气动性能数据和气路组件模型进行燃料室试验环境虚拟试验，获得整个试验气路的流动情况。根据本发明实施例的系统，通过对燃料室各个部件建立模型，获得不同条件下整个系统的气动模型，从而减少燃烧室实物试验的次数、由虚拟试验代替部分代替实物试验，缩短产品试验周期，同时降低试验风险和实际成本。
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公开(公告)号：CN117759466A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311581458.6
申请日：2023-11-24
Applicant: 北京动力机械研究所
IPC: F02M37/00 , F02M37/08 , F02D41/30 , F04C2/18 , F04C11/00 , F04C14/28 , F04C14/06 , F02D41/22 , H02P6/00 , H02P6/06 , H02P6/08 , H02K29/14 , H02K7/116 , H02K7/14 , H02K1/12 , H02K1/2706 , H02K11/20 , H02K7/04 , H02K11/215
Abstract: 本发明属于航空发动机技术领域，涉及一种航空发动机双余度电子燃油泵系统及控制方法。所述航空发动机双余度电子燃油泵系统，包括燃油泵Ⅰ，燃油泵Ⅱ，燃油入口三通接头，转接三通接头，燃油出口三通接头，燃油单向阀Ⅰ，三通管路和燃油单向阀Ⅱ。所述具备PWM驱动信号控制、油泵转速输出、电机相位采集、故障输出等功能，且能实时告警燃油泵的运行状态和各种故障；双余度保护策略使得燃油泵组件失效的概率大大降低，提高了产品可靠性；燃油压力自适应控制方法实现了燃油压力的自适应调节，使其在发动机的不同工况、不同转速和飞行器的全空域海拔高度等全工况范围内，均能实现燃油流量的稳定供应和燃油压力的准确调节。
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公开(公告)号：CN115750028A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211326320.7
申请日：2022-10-27
Applicant: 北京动力机械研究所
Abstract: 本发明涉及一种适用于活塞式航空发动机的滑油泵总成，属于航空活塞发动机润滑系统设计技术领域。本发明采用凸轮轴相位齿盘与滑油泵体集成设计，实现凸轮轴相位测量的同时结构紧凑；凸轮轴相位齿盘容腔防积油设计，包括凸轮轴相位齿盘罩壳与封油壳间的间隙以及封油壳上凸轮轴相位传感器安装支座的坡面设计，能够保证封油壳油封失效的情况下，滑油溢出凸轮轴相位齿盘容腔，保证凸轮轴相位正常测量。该总成设计能够满足电控系统多冗余的设计要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115788714A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211570495.2
申请日：2022-12-08
Applicant: 北京动力机械研究所
IPC: F02M35/10
Abstract: 本发明涉及一种两气门点燃式航空活塞发动机的滚流进气道，属于发动机技术领域。本发明的进气道布置形式可以形成一致性的绕Y向的滚流运动，一方面可以加速燃油在缸内的蒸发速率，改善油气混合均匀性，增大燃油蒸发吸收的热量，降低点火前的缸内温度，降低点燃式发动机的爆震倾向；另一方面，该滚流运动可以将压缩上止点转化成相比传统进气道布置形式更强的湍动能，从而提高燃烧速度和燃烧效率并降低排温，在提高发动机动力性的同时降低发动机油耗。
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公开(公告)号：CN115596553A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211288967.5
申请日：2022-10-20
Applicant: 北京动力机械研究所(CN)
IPC: F02C7/04
Abstract: 本发明公开了一种涡轮发动机进气道AIP界面引气转接环，包括位于发动机进气口AIP界面处的壳体、通道引气孔和若干个附面层引气孔，壳体两端开口，壳体的一端贴靠在发动机进气道上，壳体的另一端连接在发动机上；通道引气孔设置在壳体的壁面上，经通道引气孔流出的气体引出后为有散热需求的设备散热；附面层引气孔设置在壳体的壁面上，经附面层引气孔流出的气体为发动机内部散热本发明结构简单、容易安装和拆卸；附面层引气孔和通道引气孔的结合使用，保证了能够同时满足各类设备的冷却和增压；转接环通过简单调整即可用于不同类型的涡轮发动机进气道引气，通用性强。
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公开(公告)号：CN117780861A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311577833.X
申请日：2023-11-24
Applicant: 北京动力机械研究所
IPC: F16H1/04 , F16H57/029 , F16H57/023 , F02C7/36
Abstract: 本发明属于航空发动机技术领域，涉及一种具有外部设备驱动机构的航空发动机变速箱。所述航空发动机变速箱包括变速箱壳体、螺旋桨轴、驱动机构组成，所述驱动机构包括主动齿轮、齿轮轴、连接块和花键套。驱动机构将发动机的输出动力传递给压气机曲轴，实现压气机整机集成化安装和齿轮直驱传动，满足发动机曲轴转速与外部设备转速同转速运转并实现驱动机构整机集成化布置，避免对螺旋桨输出轴和发动机造成不利影响。本发明将压气机安装位置从航空发动机曲轴自由端转移到航空发动机变速箱曲轴端，解决压气机安装空间问题，实现发动机与压气机之间的直接动力传递，提高了安全可靠性，满足航空发动机对压气机工作时高转速的要求。
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公开(公告)号：CN102384489B
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201110177636.X
申请日：2011-06-28
Applicant: 北京动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种高容热强度的小尺寸环形燃烧室，包括：燃烧室机匣；固定在所述燃烧室机匣之上的供油组件；与所述燃烧室机匣固定连接的外火焰筒、内火焰筒和高压涡轮导向器；甩油盘；和点火器。该环形燃烧室采用甩油盘式的折流燃烧室，采用径向燃烧的方式，从而可以减小燃烧室的轴向尺寸，缩小燃烧室体积，有效提高燃烧室的容热强度。
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公开(公告)号：CN102384489A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201110177636.X
申请日：2011-06-28
Applicant: 北京动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种高容热强度的小尺寸环形燃烧室，包括：燃烧室机匣；固定在所述燃烧室机匣之上的供油组件；与所述燃烧室机匣固定连接的外火焰筒、内火焰筒和高压涡轮导向器；甩油盘；和点火器。该环形燃烧室采用甩油盘式的折流燃烧室，采用径向燃烧的方式，从而可以减小燃烧室的轴向尺寸，缩小燃烧室体积，有效提高燃烧室的容热强度。
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