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公开(公告)号：CN104806345B
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201510167957.X
申请日：2015-04-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了一种发动机电动气体配给装置，包括密闭的控制阀箱，该控制阀箱上设置有设置有四组气体通路，每组气体通路均包括一个气阀组件和一个气管，每个气阀组件均具有一个能将对应气管进行封堵和打开的阀片。其中一个气管的末端设置有由调速电机驱动的气体泵。采用上述结构后，上述调速电机带动的气体泵和控制阀箱，能实现EGR和新鲜空气引入两种功能。一方面，引入的新鲜空气能增大进气量，满足军用和赛车领域对瞬时加速的需求。另一方面，本装置能作为EGR泵使用，可有效增强了EGR废气的引入能力，减小低压EGR较长回路带来的迟滞效应，也能满足在整个发动机运行范围内任意大小EGR率的需求。
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公开(公告)号：CN104533633B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410759421.2
申请日：2014-12-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公布了一种汽油机油气混合控制装置，包括外壳、节气门芯、EGR管、冷启动喷油器及油气混合腔；所述节气门芯为流线型梭形体，设置在EGR管上，通过驱动装置轴向位移控制进气量，进气经所述外壳内壁与节气门芯之间的环形流道流向发动机；所述节气门芯上设有通孔作为所述EGR管废气出口；所述环形流道后部具有螺旋流道；所述油气混合腔位于节气门芯后部，所述冷启动喷油器喷嘴设置在油气混合腔内。本发明节流损失更小，可实现怠速进气流通量的控制功能，并可以对节气门微小位移量进行闭环控制，实现对冷启动/怠速进气量的调节。还可以实现大EGR率的调节，从而降低NOx排放物生成；汽油雾化效果好，利于降低汽油机冷启动及怠速运转时污染排放物生成。
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公开(公告)号：CN105840372A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610350819.X
申请日：2016-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M51/06
CPC classification number: F02M51/06
Abstract: 本发明公开了一种车用天然气发动机燃气喷射量均匀性控制系统及控制方法，包括ECU、天然气供气瓶和与发动机的气缸数量相等的喷射系统，每个喷射系统均包括至少一个气轨和与ECU相连接的喷射单元，每个气轨的进气口与高压电磁阀之间均设有一个计量单元，每个计量单元均包括一个与ECU相连接的毫秒级转子流量计，该毫秒级转子流量计能对毫秒级别的天然气瞬态流量进行计量。采用上述结构与方法后，能显著提升天然气喷射量的均匀性，解决天然气发动机控制系统由于喷嘴的一致性带来的控制问题，实时监控喷射系统状态，能维持天然气发动机的稳定扭矩输出，有利于缸内直喷稀燃天然气发动机的开发，且各种排量的天然气发动机均适用。
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公开(公告)号：CN104832254B
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：CN201510166637.2
申请日：2015-04-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N3/28
Abstract: 本发明公布了一种尿素溶液喷射器，包括固定铁芯、电磁线圈、弹簧、阀套、阀座、喷孔板、球头、阀杆、衔铁等，其特征在于：所述的衔铁的导向外圆柱上加工有均匀分布的多面部分，其中被切除扁位的深度小于衔铁圆周内接正多边形的弦高。所述阀套是薄壁套筒件，其长度/厚度的比值大于等于50，对沿阀套传导的热流起热流阻作用，防止尿素溶液因受热而结晶。所述的衔铁、阀杆和球头组成可动部件的表面具有涂层。通过本发明所述的衔铁扁位导向结构和薄壁阀套的组合，增加可动部件的表面涂层，能有效兼顾对电磁线圈磁场强度的削弱，显著减少衔铁在阀套内孔运动过程中的摩擦阻力，抑制尿素溶液的结晶，避免衔铁可动部件的运动卡滞。
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公开(公告)号：CN104442287B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201410733407.5
申请日：2014-12-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公布了一种醇类燃料发动机排气余热空调装置，利用发动机的燃料作为吸附制冷的制冷剂，利用发动机排气余热加热加压的高压醇类燃料使部分燃料汽化，通过气化分离出来的制冷剂蒸汽在冷凝器中冷凝，经过节流阀减压后并在蒸发器内蒸发产生冷量；蒸发的醇类燃料蒸汽在吸收器中被经回热器冷却后的燃料浓溶液吸收；吸收燃料蒸汽后的燃料溶液回流至燃料箱中再进入燃料系统。本发明有效的利用了现有醇类燃料发动机的燃料供给加压系统，将醇类燃料作为吸收制冷剂对车内制冷从而替代了汽车压缩制冷机，降低了发动机附件功率损失的同时，能满足车内制冷需求，同时又有效的利用了发动机燃料回流的余压能量及排气余热，提高了燃料利用率，降低了运行费用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103644059B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201310648687.5
申请日：2013-12-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M55/02
Abstract: 本发明公布了一种采用分层式燃油分配器的蓄压式供油系统，包括机械喷油器，由分配转子和分配定子组成的分层式燃油分配器，用于对该分配器供、回油的喷油、回油控制阀装置，用于向控制阀装置供油的蓄压器总成，用于向蓄压器总成补油且驱动分配转子旋转的高压供油泵总成，系统ECU。分配定子出油孔被分成多层布置，分配转子上有与分层数量相同的径向分配转子出油孔；分配转子进油道也被用作回油道，由油路控制装置进行交互控制。本供油系统采用分层式燃油分配器获得了成倍提升的供油与回油可用相位，配合电控的油路控制装置与蓄压器总成实现用传统机械喷油器为多缸机供油的压力—时间控制功能，从而提高排放，降低系统成本同时拓宽了分配泵应用范围。
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公开(公告)号：CN103644061B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201310651907.X
申请日：2013-12-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M61/10
Abstract: 本发明公开了一种自卸压无回油喷油器，其可由传统机械喷油器改装而成。其主要特征是：在所述传统机械喷油器上，引入一个微小量孔，所述微小量孔贯通低压回油侧弹簧腔与高压工作侧盛油槽；引入一个阀，所述阀为止回阀，使止回阀两侧分别具有低压回油侧与高压工作侧，使所述微小量孔具有仅使燃油从低压回油侧向高压工作侧方向的单向流通；引入一个堵塞堵住回油口，配合所述阀实现所述微小量孔和阀具有所述单向流通功能。或采用本发明技术方案直接形成自卸压无回油喷油器，二者均实现机械喷油器具有无回油功能并可自卸压从而实现取消回油管线装置目的而能稳定可靠工作。
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公开(公告)号：CN105156183A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510658021.7
申请日：2015-10-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高压缩比四缸汽油机催化器紧耦合式排气系统，包括四个排气歧管、第一汇合歧管、第二汇合歧管、一个排气总管和一个三效催化器，三效催化器设置于两个汇合歧管的中部，三效催化器将每个汇合歧管均分割为上下两部分；三效催化器内设置有至少一块竖直隔板，竖直隔板能将三效催化器竖向分割为第一气体腔室和第二气体腔室；第一气体腔室与第一汇合歧管的上下两部分均相连通，第二气体腔室与第二汇合歧管的上下两部分均相连通。采用上述结构后，能提高汽油机压缩比，提高热效率，减小排气系统占用空间，适合小排量发动机空间布置；能提高三效催化器内触媒的温度，减少冷启动时排放较高的问题。还能减少排气干涉，降低排气背压。
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公开(公告)号：CN104806345A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510167957.X
申请日：2015-04-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了一种发动机电动气体配给装置，包括密闭的控制阀箱，该控制阀箱上设置有四组气体通路，每组气体通路均包括一个气阀组件和一个气管，每个气阀组件均具有一个能将对应气管进行封堵和打开的阀片。其中一个气管的末端设置有由调速电机驱动的气体泵。采用上述结构后，上述调速电机带动的气体泵和控制阀箱，能实现EGR和新鲜空气引入两种功能。一方面，引入的新鲜空气能增大进气量，满足军用和赛车领域对瞬时加速的需求。另一方面，本装置能作为EGR泵使用，可有效增强了EGR废气的引入能力，减小低压EGR较长回路带来的迟滞效应，也能满足在整个发动机运行范围内任意大小EGR率的需求。
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公开(公告)号：CN104791148A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510188412.7
申请日：2015-04-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明公布了一种实现大EGR率的低压EGR引入装置及低压EGR引入方法，再循环废气从涡轮机上游和涡轮机下游引出，只经过一个EGR阀和一个EGR冷却器之后进入压气机的上游。该方案通过一个电控阀实现将两路EGR废气引入到压气机上游，形成低压EGR方案。在高转速可以采用从涡轮机上游引入废气，而在低转速时从涡轮机下游引入废气。与高低压双回路EGR系统相比，不但能实现大的EGR率，而且该系统能够兼顾高低转速和负荷对EGR的要求，能够有效的降低发动机的NOx排放，同时该系统的两路EGR废气共用一个EGR阀和一个EGR冷却器，其结构简单，减轻了重量，降低了封装的复杂性，制造成本低。
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