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公开(公告)号：CN107757537B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201610670372.4
申请日：2016-08-15
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/037
Abstract: 一种车载发动机的声音控制方法及装置，所述方法包括：根据第一声音信号驱动车辆内部的声音输出设备发声，所述车辆内部的声音采集设备响应于所述声音输出设备的发声进行信号采集；根据所述车辆内部的声音采集设备的采集结果生成与第一声音信号相应的第二声音信号；计算从所述第一声音信号至所述第二声音信号的传递函数；获取与所述车辆的发动机的声音相关的第三声音信号，所述第三声音信号根据所述车辆内部的声音采集设备采集得到的第四声音信号生成；根据所述第三声音信号以及所述传递函数生成控制声音信号，所述控制声音信号用于与所述第三声音信号相叠加，以降低或增强所述发动机的声音。所述方法及装置可以提升控制灵活性，并降低成本。
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公开(公告)号：CN107757537A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201610670372.4
申请日：2016-08-15
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/037
Abstract: 一种车载发动机的声音控制方法及装置，所述方法包括：根据第一声音信号驱动车辆内部的声音输出设备发声，所述车辆内部的声音采集设备响应于所述声音输出设备的发声进行信号采集；根据所述车辆内部的声音采集设备的采集结果生成与第一声音信号相应的第二声音信号；计算从所述第一声音信号至所述第二声音信号的传递函数；获取与所述车辆的发动机的声音相关的第三声音信号，所述第三声音信号根据所述车辆内部的声音采集设备采集得到的第四声音信号生成；根据所述第三声音信号以及所述传递函数生成控制声音信号，所述控制声音信号用于与所述第三声音信号相叠加，以降低或增强所述发动机的声音。所述方法及装置可以提升控制灵活性，并降低成本。
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公开(公告)号：CN116226436A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202111431213.6
申请日：2021-11-29
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车异响诊断方法，包括步骤：S1：建立异响特征数据库；S2：获取车辆的诊断相关数据，诊断相关数据包括当前车况信息以及当前异响信息；根据当前异响信息确定当前车况信息所对应的当前异响特征；S3：将当前车况信息、当前车况信息对应的当前异响特征与异响特征数据库的多种车况信息、与各车况对应的异响特征进行比对；其中，当在异响特征数据库获得与当前车况信息、当前车况信息对应的当前异响特征匹配的车况信息、异响特征，根据车况信息、异响特征确定当前车辆问题。由此，能够快速的提供解决车辆问题的方案，大大缩短了售后维修时间，节省了时间成本，让用户拥有良好的售后体验感。
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公开(公告)号：CN113153542B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202010074703.4
申请日：2020-01-22
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的VVT相位控制方法，该方法包括：在识别到发动机冷启动进入催化器加热工况并踩油门之后，生成用于OCV阀的指令，使得进气门调至提前相位角度，排气门调至滞后相位角度。这样在排气冲程末，排气门晚关，从排气门排除更多的废气，同时在排气活塞上行的过程中，早开进气门，在缸内压力较小时使一部分缸内混合气体进入进气歧管，从根本上消除了在缸压较大时开启进气门产生的异响噪音。本发明还涉及一种ECU，用于实施VVT相位控制。本发明还涉及一种车辆。
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公开(公告)号：CN108859644A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201710321591.6
申请日：2017-05-09
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种汽车、旋转减振器、用于旋转减振器的控制器及控制方法，其中旋转减振器能够围绕自身的旋转轴旋转，包括：质量块，可移动设置，能够靠近所述旋转轴运动和远离所述旋转轴运动。旋转减振器包括可移动设置的质量块，并能够靠近旋转轴运动和远离旋转轴运动。因此，当质量块靠近旋转轴时，旋转减振器可以具有较小转动惯量；当质量块远离旋转轴时，旋转减振器可以具有较大转动惯量。因此，利用本技术方案的旋转减振器，可以在一定范围内实现主动调节旋转减振器的转动惯量，以适应传动轴不同转速下的减振需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108859644B
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN201710321591.6
申请日：2017-05-09
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种汽车、旋转减振器、用于旋转减振器的控制器及控制方法，其中旋转减振器能够围绕自身的旋转轴旋转，包括：质量块，可移动设置，能够靠近所述旋转轴运动和远离所述旋转轴运动。旋转减振器包括可移动设置的质量块，并能够靠近旋转轴运动和远离旋转轴运动。因此，当质量块靠近旋转轴时，旋转减振器可以具有较小转动惯量；当质量块远离旋转轴时，旋转减振器可以具有较大转动惯量。因此，利用本技术方案的旋转减振器，可以在一定范围内实现主动调节旋转减振器的转动惯量，以适应传动轴不同转速下的减振需求。
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公开(公告)号：CN118088677A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202211501144.6
申请日：2022-11-28
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/14
Abstract: 本申请提供了一种车辆变速箱的控制方法及相关装置，该方法包括：获取车辆的多个状态参数；当多个状态参数均满足对应的预设条件时，将车辆变速箱中的油泵流量由第一流量降低为第二流量，其中，第一流量为车辆变速箱中的油泵的当前流量；当车辆变速箱的油泵流量降低为第二流量的时长达到预设时长后，将车辆变速箱中的油泵流量增大至第三流量。该方法通过车辆的多个状态参数，识别该车辆是否处于液力变矩器锁止状态下的异响工况，并通过控制油泵流量，从液压激励源头减小液力变矩器锁止状态下的瞬态冲击，从而改善对于车身的冲击振动和噪声。
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公开(公告)号：CN117984980A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202211338503.0
申请日：2022-10-28
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混动车辆的电机扭矩控制方法，该方法包括：获取混动车辆的第一状态信息；根据第一状态信息确定混动车辆的工作状态，工作状态包括第一工作状态、第二工作状态和第三工作状态；根据工作状态调整电机扭矩，其中，若工作状态为第一工作状态，则调整电机扭矩为第一扭矩，若工作状态为第二工作状态，则调整电机扭矩为第二扭矩，若工作状态为第三工作状态，则调整电机扭矩为第三扭矩。解决了现有技术中混动车辆在不同工作状态下由于电机扭矩不能对应的准确调整，产生电机齿轮和链条的冲击或者发出粗糙噪音等问题，提高了电机输出扭矩的齿轮与用于传递扭矩的链条在不同工作状态下的准确啮合，也提高了混动车辆的驾驶品质。
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公开(公告)号：CN113153542A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202010074703.4
申请日：2020-01-22
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的VVT相位控制方法，该方法包括：在识别到发动机冷启动进入催化器加热工况并踩油门之后，生成用于OCV阀的指令，使得进气门调至提前相位角度，排气门调至滞后相位角度。这样在排气冲程末，排气门晚关，从排气门排除更多的废气，同时在排气活塞上行的过程中，早开进气门，在缸内压力较小时使一部分缸内混合气体进入进气歧管，从根本上消除了在缸压较大时开启进气门产生的异响噪音。本发明还涉及一种ECU，用于实施VVT相位控制。本发明还涉及一种车辆。
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