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公开(公告)号：CN116252772A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202111506533.3
申请日：2021-12-10
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆的断油控制方法，适用于车辆的动力总成系统，包括获取车辆的状态参数，并根据车辆的状态参数判断车辆是否进入换挡操作；若是，则获取动力总成系统的状态参数，并根据动力总成系统的状态参数判断离合器是否满足预设的离合器踏板状态采集条件；若是，则获取离合器的踏板状态信息，并根据离合器的踏板状态信息确定发动机的断油延迟时间。本方案在离合器踏板结合时延长断油延迟时间，使燃料充分燃烧，满足排放需求。且发动机转速与变速箱输入轴转速之间的速差较小，能抑制离合器结合时造成的冲击及噪声问题。离合器踏板踩下时缩短断油延迟时间，能让发动机提早进入断油状态、的转速快速下降，提高了驾驶平顺性以及车辆的反应速度。
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公开(公告)号：CN114575994A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202011373329.4
申请日：2020-11-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电控涡轮增压器噪声控制方法及装置，该方法包括：获取档位信息和运动工况信息；若当前档位为非动力档且运动工况为加速工况，则通过第一电控涡轮控制策略，限制电控涡轮的需求扭矩值小于第一阈值以确保增压器的旁通阀处于打开状态；其中，第一阈值为电控涡轮不使用增压器进行增压时的扭矩值。可见，本申请实际上是通过在非动力档时，调整电控涡轮的扭矩需求，使增压器的旁通阀保持在打开状态，从而避免增压器在关闭旁通阀后再次打开旁通阀时产生噪声，进而在不需要增加额外的成本的情况下，从根本上避免产生噪声。
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公开(公告)号：CN118088677A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202211501144.6
申请日：2022-11-28
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/14
Abstract: 本申请提供了一种车辆变速箱的控制方法及相关装置，该方法包括：获取车辆的多个状态参数；当多个状态参数均满足对应的预设条件时，将车辆变速箱中的油泵流量由第一流量降低为第二流量，其中，第一流量为车辆变速箱中的油泵的当前流量；当车辆变速箱的油泵流量降低为第二流量的时长达到预设时长后，将车辆变速箱中的油泵流量增大至第三流量。该方法通过车辆的多个状态参数，识别该车辆是否处于液力变矩器锁止状态下的异响工况，并通过控制油泵流量，从液压激励源头减小液力变矩器锁止状态下的瞬态冲击，从而改善对于车身的冲击振动和噪声。
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公开(公告)号：CN113153542A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202010074703.4
申请日：2020-01-22
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的VVT相位控制方法，该方法包括：在识别到发动机冷启动进入催化器加热工况并踩油门之后，生成用于OCV阀的指令，使得进气门调至提前相位角度，排气门调至滞后相位角度。这样在排气冲程末，排气门晚关，从排气门排除更多的废气，同时在排气活塞上行的过程中，早开进气门，在缸内压力较小时使一部分缸内混合气体进入进气歧管，从根本上消除了在缸压较大时开启进气门产生的异响噪音。本发明还涉及一种ECU，用于实施VVT相位控制。本发明还涉及一种车辆。
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公开(公告)号：CN110195623A
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201810162560.5
申请日：2018-02-27
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机可变气门正时的控制方法和装置，该方法包括：响应于发动机熄火操作，生成包括将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位的信息的目标指令；根据降至目标指令，控制凸轮轴相位器将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位；获取发动机的转速；当发动机的转速降至预设回位转速时，将凸轮轴从降至滞后相位恢复至初始相位。可见，发动机熄火后，通过将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位，直到发动机的转速降至预设回位转速时才恢复至初始相位的方式，其中，滞后相位可以减少进排气量，这样发动机气缸内压力变化较小，即，发动机转速波动较小，这种方式提高了熄火后发动机的稳定性，避免出现发动机熄火后车辆剧烈抖动的情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116226436A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202111431213.6
申请日：2021-11-29
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车异响诊断方法，包括步骤：S1：建立异响特征数据库；S2：获取车辆的诊断相关数据，诊断相关数据包括当前车况信息以及当前异响信息；根据当前异响信息确定当前车况信息所对应的当前异响特征；S3：将当前车况信息、当前车况信息对应的当前异响特征与异响特征数据库的多种车况信息、与各车况对应的异响特征进行比对；其中，当在异响特征数据库获得与当前车况信息、当前车况信息对应的当前异响特征匹配的车况信息、异响特征，根据车况信息、异响特征确定当前车辆问题。由此，能够快速的提供解决车辆问题的方案，大大缩短了售后维修时间，节省了时间成本，让用户拥有良好的售后体验感。
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公开(公告)号：CN113153542B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202010074703.4
申请日：2020-01-22
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的VVT相位控制方法，该方法包括：在识别到发动机冷启动进入催化器加热工况并踩油门之后，生成用于OCV阀的指令，使得进气门调至提前相位角度，排气门调至滞后相位角度。这样在排气冲程末，排气门晚关，从排气门排除更多的废气，同时在排气活塞上行的过程中，早开进气门，在缸内压力较小时使一部分缸内混合气体进入进气歧管，从根本上消除了在缸压较大时开启进气门产生的异响噪音。本发明还涉及一种ECU，用于实施VVT相位控制。本发明还涉及一种车辆。
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公开(公告)号：CN114575994B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202011373329.4
申请日：2020-11-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电控涡轮增压器噪声控制方法及装置，该方法包括：获取档位信息和运动工况信息；若当前档位为非动力档且运动工况为加速工况，则通过第一电控涡轮控制策略，限制电控涡轮的需求扭矩值小于第一阈值以确保增压器的旁通阀处于打开状态；其中，第一阈值为电控涡轮不使用增压器进行增压时的扭矩值。可见，本申请实际上是通过在非动力档时，调整电控涡轮的扭矩需求，使增压器的旁通阀保持在打开状态，从而避免增压器在关闭旁通阀后再次打开旁通阀时产生噪声，进而在不需要增加额外的成本的情况下，从根本上避免产生噪声。
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公开(公告)号：CN110195623B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201810162560.5
申请日：2018-02-27
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机可变气门正时的控制方法和装置，该方法包括：响应于发动机熄火操作，生成包括将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位的信息的目标指令；根据降至目标指令，控制凸轮轴相位器将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位；获取发动机的转速；当发动机的转速降至预设回位转速时，将凸轮轴从降至滞后相位恢复至初始相位。可见，发动机熄火后，通过将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位，直到发动机的转速降至预设回位转速时才恢复至初始相位的方式，其中，滞后相位可以减少进排气量，这样发动机气缸内压力变化较小，即，发动机转速波动较小，这种方式提高了熄火后发动机的稳定性，避免出现发动机熄火后车辆剧烈抖动的情况。
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公开(公告)号：CN108859644A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201710321591.6
申请日：2017-05-09
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种汽车、旋转减振器、用于旋转减振器的控制器及控制方法，其中旋转减振器能够围绕自身的旋转轴旋转，包括：质量块，可移动设置，能够靠近所述旋转轴运动和远离所述旋转轴运动。旋转减振器包括可移动设置的质量块，并能够靠近旋转轴运动和远离旋转轴运动。因此，当质量块靠近旋转轴时，旋转减振器可以具有较小转动惯量；当质量块远离旋转轴时，旋转减振器可以具有较大转动惯量。因此，利用本技术方案的旋转减振器，可以在一定范围内实现主动调节旋转减振器的转动惯量，以适应传动轴不同转速下的减振需求。
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