-
公开(公告)号：CN104309409A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410512223.6
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60B35/16
Abstract: 本发明涉及一种汽车后桥壳，包括桥壳总成和后盖，所述后盖为一个整体且为菱形，且其中间部分向外凸起；所述后盖与所述桥壳总成连接，所述后盖的两个较小内角的对角线与所述桥壳总成的轴线平行。将现有技术中的圆形后盖和两个后加强板整合成一个菱形的后盖，减少了后桥零件的数量，采用一个冲压成型件替代三个零件的使用性能，缩短了制造工序，降低了生产成本；提高了桥壳结构刚性和X方向弯曲模态，避开共振频率域，提高了整车NVH品质。
-
公开(公告)号：CN103615489A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310649793.5
申请日：2013-12-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种包括质量块、安装底板、安装侧板和安装顶板，所述安装侧板与所述安装底板连接，所述安装顶板与所述安装侧板连接，所述安装底板、安装侧板和安装顶板围合成限位腔体，所述质量块设置在所述限位腔体内，所述质量块、安装底板之间设有下限位弹性体，所述质量块、安装顶板之间设有上限位弹性体。本发明的有益效果是：可分别通过上限位弹性体、下限位弹性体来缓冲质量块，从而起来限位的作用，避免了质量块的工作振幅过高，即使上限位弹性体、下限位弹性体失效，也可以通过安装底板、安装侧板安装顶板围合成的限位腔体来限制质量块，避免质量块飞出，具有良好的安全性能。
-
公开(公告)号：CN107559407A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201610525401.8
申请日：2016-07-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16H57/021 , F16H57/038 , F16H57/037
Abstract: 本发明涉及一种主减速器总成，包括主动齿轮、从动齿轮、差速器壳体和安装在差速器壳体内的半轴齿轮及行星齿轮，主动齿轮的主齿轴上安装有主齿轴大轴承和主齿轴小轴承，主齿轴大轴承安装在主齿轴上靠近主动齿轮与从动齿轮啮合点的一侧，主齿轴上安装有位于主齿轴大轴承与主齿轴小轴承之间的隔套，主齿轴大轴承与主减速器壳之间安装有安装距垫圈，主齿轴小轴承与隔套之间安装有预紧垫片。预紧垫片、安装距垫圈和隔套均做了加厚，降低了三者的应力值，使其低于材料的屈服极限，磨损量明显减少。
-
公开(公告)号：CN103727174A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201410004215.0
申请日：2014-01-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16F15/124
Abstract: 本发明公开了一种扭转减振器，包括质量块、连接法兰以及设置于所述质量块与所述连接法兰之间的沿所述连接法兰外周设置的固有频率橡胶块，所述连接法兰同轴设置于所述质量块内，所述连接法兰与所述质量块之间设置有轴向限位装置、径向限位装置和扭转限位装置，所述轴向限位装置、所述径向限位装置和所述扭转限位装置数量均为至少一个。本发明的扭转减振器结构简单、在满足汽车零件工作性能的前提下，限制在整车路试过程中，零件在超出工作范围的载荷情况出现、改善传动轴扭转波动情况，提高部件整体使用寿命，降低汽车维护成本。
-
公开(公告)号：CN107575465A
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201610522521.2
申请日：2016-07-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16C3/03
Abstract: 本发明涉及一种缩管式传动轴总成，包括前节轴管和后节轴管，所述后节轴管包括第一管节、第二管节和第三管节，所述第二管节位于所述第一管节和所述第三管节之间，所述第二管节的管径大于所述第一管节的管径，所述第二管节的管径大于所述第三管节的管径。本发明的有益效果为：此结构对传动轴总成的改动较小，只需将轴管由直管修改成缩管式结构，改动成本低，但能明显降低车内阶次噪声值，提高客户对产品的认可度。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103727174B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201410004215.0
申请日：2014-01-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16F15/124
Abstract: 本发明公开了一种扭转减振器，包括质量块、连接法兰以及设置于所述质量块与所述连接法兰之间的沿所述连接法兰外周设置的固有频率橡胶块，所述连接法兰同轴设置于所述质量块内，所述连接法兰与所述质量块之间设置有轴向限位装置、径向限位装置和扭转限位装置，所述轴向限位装置、所述径向限位装置和所述扭转限位装置数量均为至少一个。本发明的扭转减振器结构简单、在满足汽车零件工作性能的前提下，限制在整车路试过程中，零件在超出工作范围的载荷情况出现、改善传动轴扭转波动情况，提高部件整体使用寿命，降低汽车维护成本。
-
公开(公告)号：CN103612543B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310650194.5
申请日：2013-12-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60B35/16
Abstract: 本发明涉及汽车底盘，尤其涉及汽车底盘中的一种汽车的后桥壳总成。本发明提供了一种汽车的后桥壳总成，包括通气塞、桥包、壳体后盖和隔板，所述壳体后盖与所述桥包连接，所述隔板与所述桥包相贴合连接，所述桥包上设有通气孔，所述通气孔位于所述隔板与所述桥包相贴合的位置，所述通气塞设置在所述通气孔内。本发明的有益效果是：将通气塞的安装位置从壳体后盖转移到桥包上，简化了壳体后盖的结构，简化了壳体后盖的冲压工艺，降低了制造成本，降低了桥管的应力集中，并且，使隔板兼任挡油板功能，可保证通气塞的正常工作，克服了通气塞漏油的缺陷。
-
公开(公告)号：CN103612543A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310650194.5
申请日：2013-12-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60B35/16
Abstract: 本发明涉及汽车底盘，尤其涉及汽车底盘中的一种汽车的后桥壳总成。本发明提供了一种汽车的后桥壳总成，包括通气塞、桥包、壳体后盖和隔板，所述壳体后盖与所述桥包连接，所述隔板与所述桥包相贴合连接，所述桥包上设有通气孔，所述通气孔位于所述隔板与所述桥包相贴合的位置，所述通气塞设置在所述通气孔内。本发明的有益效果是：将通气塞的安装位置从壳体后盖转移到桥包上，简化了壳体后盖的结构，简化了壳体后盖的冲压工艺，降低了制造成本，降低了桥管的应力集中，并且，使隔板兼任挡油板功能，可保证通气塞的正常工作，克服了通气塞漏油的缺陷。
-
-
公开(公告)号：CN203604528U
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201320794893.2
申请日：2013-12-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种包括质量块、安装底板、安装侧板和安装顶板，所述安装侧板与所述安装底板连接，所述安装顶板与所述安装侧板连接，所述安装底板、安装侧板和安装顶板围合成限位腔体，所述质量块设置在所述限位腔体内，所述质量块、安装底板之间设有下限位弹性体，所述质量块、安装顶板之间设有上限位弹性体。本实用新型的有益效果是：可分别通过上限位弹性体、下限位弹性体来缓冲质量块，从而起来限位的作用，避免了质量块的工作振幅过高，即使上限位弹性体、下限位弹性体失效，也可以通过安装底板、安装侧板安装顶板围合成的限位腔体来限制质量块，避免质量块飞出，具有良好的安全性能。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
19
records
(took 0.025 seconds)
