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公开(公告)号：CN119773669A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411873456.9
申请日：2024-12-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R21/0132 , B60R21/16
Abstract: 本申请提供了一种车辆翻滚的防护方法、装置、介质和电子设备。本申请在时间轴上检测车辆的翻滚参数值满足预设启动防护任务条件时，计算点火延时时长，并基于所述时间轴上的翻滚参数值获得所述时间轴上多种类型的监测参数值；当所述时间轴上任一类型的监测参数值大于对应类型的预设监测阈值时，设置对应类型的穿越标识；当所述多种类型均设置了各自类型的穿越标识时，当所述点火延时时长小于或等于预设点火延时时长阈值时，生成与滚翻相关联的安全气囊的点火指令。通过对时间轴上的翻滚参数值的多重特征识别，确定与滚翻相关联的安全气囊的点火指令。从而为车辆翻滚时的乘员提供了安全可靠的防护，提高了乘员的生存率。
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公开(公告)号：CN119611254A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411756830.7
申请日：2024-12-02
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R21/0136 , B60R21/00 , B60R21/01
Abstract: 本申请实施例提供一种车辆安全措施的点火方法、装置、车辆及设备。其中点火方法包括：获取车辆的碰撞信息。基于车辆的碰撞信息，确定车辆的至少一个有效点火等级。其中，车辆的碰撞信息满足有效点火等级的预设条件。基于至少一个有效点火等级，执行对应的至少一个安全措施。其中，一个点火等级对应一个安全措施，且不同点火等级对应不同的安全措施。一个安全措施包括：主驾驶位的安全带预紧点火、副驾驶位的安全带预紧点火、主驾驶位的安全气囊点火、或副驾驶位的安全气囊点火。本申请用以改善由于统一集中性点火带来的安全措施精准度低的问题。
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公开(公告)号：CN119643182A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411719233.7
申请日：2024-11-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M99/00 , G01M17/007 , G01B21/04
Abstract: 本申请公开了一种座椅标定方法、装置、设备和存储介质，用于实现座椅的自动标定。本申请响应于标定启动指令，建立虚拟坐标轴；控制座椅向虚拟坐标轴的第一指定方向运动，直至运动被限制，获取座椅在第一指定运动方向运动被限制时对应的第一坐标值；控制座椅向虚拟坐标轴的第二指定方向运动，直至座椅运动被限制，获取座椅在第二指定运动方向运动被限制时对应的第二坐标值；采用第一坐标值与第二坐标值对虚拟坐标轴进行修正。在本申请中，通过预先设置虚拟坐标轴，并通过控制座椅在虚拟坐标轴上进行移动实现进而可以实现对虚拟坐标轴的校正，实现了对座椅的自动标定，可以减少产线坐标轴人工标定工序，降低人为操作造成的标定误差风险。
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公开(公告)号：CN119705233A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411927770.0
申请日：2024-12-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60N2/02 , H02P29/024 , H02P29/032
Abstract: 本发明公开了一种电动座椅状态识别方法、装置及介质。本申请通过获取电动座椅电机的实时电流和霍尔信号，并计算这些电流的斜率以及霍尔信号的速度、速度变化率和频率，该系统能够监测电机的动态状态；若实时电流、速度、速度变化率或斜率超过预设阈值，则确认电动座椅处于堵转状态；同时，通过分析霍尔信号及其频率，系统还能识别障碍物状态，从而提高座椅的安全性和可靠性，解决了现有技术中无法准确地识别电动座椅的状态的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116811681A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310808768.0
申请日：2023-07-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提出了一种座椅位置检测系统、方法以及装置，涉及车辆控制技术领域；滑轨组件带动座椅移动过程中控制器读取预先设置的多个数据位，直接获得座椅的绝对位置信息。座椅位置检测系统包括控制器和滑轨组件；所述滑轨组件包括固定部和滑动部；所述控制器连接所述固定部；所述固定部设置有多组数据位；不同识数据位对应座椅的不同位置信息；在座椅移动带动所述滑动部沿所述固定部滑动过程中，所述接触位依次滑过所述多组数据位，所述控制器在任意数据位与所述接触位发生接触时读取所述数据位的编码信息，解析所述编码信息得到所述座椅的当前位置信息。
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公开(公告)号：CN119727524A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411810581.5
申请日：2024-12-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H02P29/00 , E05F15/611
Abstract: 本发明公开了一种电动尾门的控制方法、装置及介质。本申请通过实时监测电动尾门撑杆的长度和霍尔波形变化量来精确计算尾门的实际开度，并基于实际电机转速与目标转速之间的差值，利用速度调节算法计算出目标扭矩。进一步地，该方法还包括在霍尔信号丢失时，通过比较双撑杆的电流差值来维持撑杆动作的一致性，并根据差值调整电机控制策略，以保持尾门运动的平稳性和系统的鲁棒性。此外，该技术手段还采用双闭环控制策略，即速度闭环和扭矩闭环，以实现对电动尾门电机的精确控制，确保尾门按照预设速度平滑运动，提高了系统的响应性和稳定性。
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公开(公告)号：CN119659599A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411931448.5
申请日：2024-12-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W30/095 , B60W30/09 , B60R21/0132
Abstract: 本申请实施例提供的一种车辆碰撞处理方法、装置及设备，基于当前环境中各监测车辆和目标车辆的移动参数确定各监测车辆与目标车辆的碰撞阈值和避让阈值；当任一监测车辆与目标车辆的距离小于对应的碰撞阈值且大于对应的避让阈值时，基于主动安全处理算法执行主动避让流程；当任一监测车辆与目标车辆的距离小于或等于对应的避让阈值时，基于被动安全处理算法执行被动保护流程。通过主动安全处理算法和被动安全处理算法相结合，既可在碰撞之前尽量避免事故发生，又可在碰撞之后执行有效的保护措施，提高了车辆安全性。
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公开(公告)号：CN119531682A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411926957.9
申请日：2024-12-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动尾门自吸锁的控制方法、系统及存储介质，所述方法包括：分别获取电动尾门自吸锁的电机运行时长和在每个采集时刻的电机扭矩、电机电流，计算扭矩偏差，结合电机运行时长进行第一磨损卡滞分析，得到电机扭矩补偿系数，计算电流偏差，结合当前采集时刻的电机电流和电机运行时长进行第二磨损卡滞分析，得到电机电流补偿系数，对电机扭矩补偿系数和电机电流补偿系数进行比较分析，得到自吸锁补偿系数，以对自吸锁的状态控制参数进行调整。本发明实施例提供的一种电动尾门自吸锁的控制方法、系统及存储介质，提高了对电动尾门自吸锁的控制效果。
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公开(公告)号：CN117775010A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311848711.X
申请日：2023-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W50/02 , B60R21/01 , B60R21/0132
Abstract: 本发明公开了一种加速度传感器系统的控制方法，包括：获取车辆在预设碰撞方向上设置的至少两个加速度传感器；判断任意两个所述加速度传感器采集数据偏差是否大于异常阈值；不大于，至少两个加速度传感器采集的数据正常；若大于，基于车辆的运动模型得到当前车辆加速度；基于当前车辆加速度和车辆行驶方向，得到加速度；将加速度与数据进行对比，识别出故障的传感器。本发明使用锐角式传感器摆放方式，通过双传感器本身数据再结合实车运动数据，可以准确定位异常传感器状态，并执行相应的故障措施，可以增加系统的鲁棒性，降低系统失效风险，提升系统检测能力。
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