公开(公告)号：CN119370047A

公开(公告)日：2025-01-28

申请号：CN202411330010.1

申请日：2024-09-24

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 熊正坤 ,  李瑞珂 ,  李翔 ,  黄丽淑 ,  陈程 ,  何海瑞

IPC: B60R16/03 ,  H02J7/00 ,  H01M10/42 ,  B60R16/02

Abstract: 本发明提供了一种新能源汽车低压供电系统控制装置及方法。所述装置包括：车辆状态监测模块和DCDC输出电压值动态控制模块；所述车辆状态监测模块用于获得监测信息；所述DCDC输出电压值动态控制模块用于根据监测信息获得动态变化的DCDC输出电压值。本发明优化了低压供电系统方案，通过对整车相关状态进行监测以及对DCDC输出电压值的动态调节，减少了低压蓄电池浮充损耗，较现有的DCDC恒压输出方案显著降低了低压能耗；本发明不需要增加IBS等零部件，较现有的IBS智能电池管理系统方案显著降低了整车成本。

公开(公告)号：CN119734589A

公开(公告)日：2025-04-01

申请号：CN202411745563.3

申请日：2024-11-29

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 何海瑞 ,  李瑞珂 ,  陈程 ,  李翔 ,  骆小芳 ,  吴浩东

IPC: B60L15/20

Abstract: 本申请实施例提供了一种电机扭矩控制方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：首先确定车辆的当前工况；然后根据车辆的当前工况，确定与车辆的当前工况相匹配的电机最大扭矩限值斜率；最后根据电机最大扭矩限值斜率，控制电机最大扭矩限值的变化率。可理解，可以根据当前工况确定与当前工况相匹的电机最大扭矩限值斜率，进而采用与当前工况相匹配的电机最大扭矩限值斜率控制电机的输出扭矩，提高车辆的整体性能。

公开(公告)号：CN119705221A

公开(公告)日：2025-03-28

申请号：CN202411953619.4

申请日：2024-12-27

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 熊正坤 ,  任强 ,  汪德强 ,  李瑞珂 ,  李翔 ,  何海瑞

IPC: B60L58/24

Abstract: 本申请公开了一种电动汽车热管理方法、装置、设备及介质，其中方法包括对目标电动汽车在不同运行场景下的历史运行数据进行分析，以确定每一运行场景和与待散热热源之间的对应关系，基于对应关系构建运行场景库；将确定的目标电动汽车的当前运行场景输入至运行场景库中，根据得到的当前待散热热源构建散热控制策略；根据目标电动汽车的当前车速对散热控制策略进行校正；执行校正后的所述散热控制策略。本申请提供的方法，解决了电动汽车在不同运行场景下如何进行散热的技术问题。