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公开(公告)号：CN119923334A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202380064968.8
申请日：2023-09-04
Applicant: 恩米安全系统有限公司
Inventor： M·萨迪
Abstract: 一种座椅框架包括：椅垫支撑件；座椅靠背框架，该座椅靠背框架通过紧固件相对于该椅垫支撑件以第一角度固定在适当位置；和可变形元件，该可变形元件具有上部部分和下部部分以及该紧固件穿过的孔，其中：该可变形元件还具有间隙，该间隙具有初始宽度，该间隙形成在该上部部分与该下部部分之间；在该座椅靠背框架相对于该椅垫支撑件围绕该紧固件旋转时，该可变形元件能够永久性变形，使得该可变形元件的该上部部分和该下部部分相对于彼此围绕该紧固件旋转，并且该间隙的该宽度减小，使得该座椅靠背框架相对于该椅垫支撑件处于第二角度。
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公开(公告)号：CN119923331A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202380066681.9
申请日：2023-09-18
Applicant: 西门子交通奥地利有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆、尤其用于商用车、如电动公共汽车或电动载货车的供电装置，该供电装置具有：至少一个接触头(4)，该接触头能够与对接设备(5)置于接触，以用于形成电连接；至少第一枢转臂(2)，该第一枢转臂与至少一个接触头(4)连接并且能够可转动地与车辆(1)连接；以及回位设备(15)。提出了，回位设备(15)构造为关于至少第一枢转臂(2)的随动件、能够抵靠到至少第一枢转臂(2)处并且能够从至少第一枢转臂(2)离开。由此能够实现第一枢转臂(2)的可靠回位。
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公开(公告)号：CN119923329A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202380062409.3
申请日：2023-08-31
Applicant: TVS电机股份有限公司
Inventor： V·P·洛希特 , R·纳拉哈里塞蒂 , A·K·纳拉亚娜雷迪 , S·R·坎德雷古拉
IPC: B60K17/00
Abstract: 本主题总体上涉及动力传动系组件(200)、摆臂组件(400)以及与其相关的车辆(100)。动力传动系组件(200)包括原动机(201)、至少一个旋转构件(202)和传动组件(300)，该传动组件(300)包括多个驱动组件(301f、301s)和摆臂组件(400)。摆臂组件(400)包括第一部分400f，所述原动机(201)安装在第一部分上，并且还包括第二部分400s，该第二部分包括一对臂(400sa、400sb)。一对臂(400sa、400sb)中的至少一者被配置成具有开口(400op)，该开口(400op)提供多个驱动组件(301f和301s)之间的可操作连接。
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公开(公告)号：CN119923210A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202380062072.6
申请日：2023-10-10
Applicant: 井上株式会社
IPC: A47C27/14 , B29C39/24 , B29C44/00 , B29C44/36 , B60N2/90 , C08G18/00 , C08G18/10 , C08G18/48 , C08G18/79 , C08G101/00
Abstract: 座垫包括聚氨酯泡沫。聚氨酯泡沫具有2.8以下的挠曲系数、以及30％以上的位移率(＝t1×100/t0)。t0是指从聚氨酯泡沫切出的平板状样品的厚度，和t1是使用平板状样品根据JASO B408测量衰减特性时铁试板的位移量(下沉量)的最大值。优选的是，当t0＝50mm时座垫的位移率为45％以上。
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公开(公告)号：CN119921609A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202510106544.4
申请日：2025-01-22
Applicant: 小米汽车科技有限公司
Inventor： 王继臣
Abstract: 本公开涉及一种电驱转子参数确定方法、装置、电子设备、介质及产品，涉及车辆控制技术领域，该方法包括：获取至少一种检测器检测得到的原始转子参数以及至少一种检测器对应的原始信号置信状态，原始转子参数包括原始转子转速和原始转子角度；根据原始转子转速和原始信号置信状态中的至少一者，得到目标转子转速和转速置信状态；根据原始转子角度、转速置信状态和目标转子转速中的至少一者，以及原始信号置信状态，得到目标转子角度和角度置信状态。能够得到更加精准的电驱转子的参数，以便实现对电驱系统的精准控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119921425A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202411507620.4
申请日：2024-10-28
Applicant: 博格华纳美国技术有限责任公司
Inventor： V·J·S·P·阿玛纳曼切 , A·M·S·雷斯 , J·A·恩格尔 , S·E·鲍尔
IPC: H02J7/00 , B60L53/14 , B60L53/20 , H02J7/02 , H02M7/68 , H02M7/797 , H02M3/24 , H02M3/335 , H02M1/00 , H02M3/158 , H02J3/32
Abstract: 用于双向机载电池充电器的集成高压低压转换器的系统和方法。一种系统包括：交流(AC)到直流(DC)转换器(AC‑DC转换器)，AC‑DC转换器可连接到线电压；以及DC到DC转换器(DC‑DC转换器)，其连接到AC‑DC转换器，DC‑DC转换器包括：高压降压‑升压转换器，其具有可连接到高压电池的次级侧；低压降压‑升压转换器，其具有可连接到低压电池的次级侧；以及一个或更多个变压器，其具有连接到AC‑DC转换器的初级侧、连接到高压降压‑升压转换器的初级侧的次级侧、以及连接到低压降压‑升压转换器的初级侧的三级侧。
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公开(公告)号：CN119921139A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202411959321.4
申请日：2024-12-30
Applicant: 江苏美霖铜业有限公司
Abstract: 本发明涉及线束连接器技术领域，具体为一种汽车用线束连接器，包括多组线束组件，设置在多组线束组件外的两组线束布置机构，设置在两组线束布置机构之间的装线机构，设置在装线机构内的自换料机构以及设置在装线机构上的四组废件退料组件；所述装线机构包括第一密封板和第二密封板。通过在装线机构的顶部和底部设置对称分布的两组线束布置机构，利用两组线束布置机构对输入线束和输出线束进行均布束紧，此时均布的线束便可在均布且得到强制绷紧状态下降低对连接器造成异常的拉拽问题，此时输入线束和输出线束与连接器便可避免受到热能辐射、环境因素干扰以及物理颠簸影响下出现断裂，进而因连接器断裂而出现短路。
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公开(公告)号：CN119921042A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202411913390.1
申请日：2024-12-24
Applicant: 宁波港湾科技产业发展有限公司
Inventor： 请求不公布姓名
IPC: H01M50/242 , B60L50/60 , B60L58/26 , B60L3/00 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/24 , H01M50/231 , H01M50/593 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/653 , H01M10/6551 , B08B17/02
Abstract: 本发明涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种新能源汽车中的电池PACK总成，包括电池PACK总成主体，所述电池PACK总成主体包括电池安装罩、安装横梁和安装卡件，所述电池安装罩用于安装电池箱本体，所述电池箱本体两侧焊接有两个所述安装卡件；所述安装横梁的数量为两个，与所述安装卡件适配，共同用于固定电池安装罩及电池箱本体。本发明通过设置防护机构，其包括底部防护板和缓冲柱的组合，有效增强了电池PACK总成在受到底部冲击时的吸收和缓解能力，大大降低了电池受损的风险，这种设计不仅提升了新能源汽车在复杂多变路况下的行驶安全性，还延长了电池的使用寿命，减少了因底盘磕碰导致的维修成本。
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公开(公告)号：CN119918246A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202411906363.1
申请日：2024-12-23
Applicant: 清华大学
Abstract: 本申请涉及车路云一体化技术领域，特别涉及一种基于云控多车实验平台的自动驾驶算法验证方法，其中，方法包括：对待验证自动驾驶算法的需求进行深入分析，以调整云控多车实验平台的内容；利用云端管理软件的实时监测功能，在需求中目标车辆的相对位置与位姿状态不满足需求时，通过云端远程遥控方式对相对位置与位姿状态进行实时调整；将云控多车实验平台中云端算法计算求解得到的期望目标车辆轨迹发送至目标车辆，得到算法的验证结果；切换待测对比算法，得到待验证自动驾驶算法和待测对比算法的比较结果。由此，解决了相关技术中，难以真实再现实际目标车辆的动态响应，难以全面验证车路云一体化系统的通讯功能，存在潜在的安全风险等问题。
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公开(公告)号：CN119917052A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202510160470.2
申请日：2025-02-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 王禄娜
Abstract: 本申请提供了一种车辆屏幕的控制方法、车辆屏幕的控制装置及车辆，该方法包括：在车辆的目标车窗上存在目标虚像时，确定目标虚像对驾驶员目标视野干扰的风险等级；基于目标虚像，确定车辆中的目标屏幕；基于风险等级，确定目标屏幕的目标配置参数；基于目标配置参数，控制目标屏幕显示。该方法能够在车窗中存在屏幕的虚像时，如何减小虚像对驾驶员的视野的干扰，提升驾驶安全性。
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